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II. Band

Bibliografische Daten

fullscreen: II. Band

Strukturtyp:
Mehrbändiges Werk
Sammlung:
Universität Konstanz
Titel:
Geschichte der Stadt Lindau im Bodensee
Beteiligte Personen:
Wolfart, Karl
Joetze, Franz
Publikationsort:
Lindau
Veröffentlichungsjahr:
19XX
Verlag:
Stettner
Herausgeber:
Wolfart, Karl

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=bsz002239426
Strukturtyp:
Band
Sammlung:
Universität Konstanz
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-94274
Titel:
II. Band
Publikationsort:
Lindau
Veröffentlichungsjahr:
1909
Verlag:
Stettner
Größe der Vorlage:
470 S.

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=bsz44339587X

Kapitel

Strukturtyp:
Kapitel
Titel:
VII. Der Mailänder Bote.

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Geschichte der Stadt Lindau im Bodensee
  • II. Band
  • Titelseite
  • Inhaltsverzeichnis
  • I. Geologische Vorgeschichte von Lindau und Umgegend.
  • II. Die Vegetationsverhältnisse und der Pflanzenbau in der Umgebung von Lindau in ihrer Abhängigkeit von Boden und Klima.
  • III. Die Lindauer Mundart. Eine Skizze.
  • IV. Marquard von Lindau, ein deutscher Mystiker.
  • V. Zur Geschichte der Bodenseefischerei.
  • VI. Die Wandgemälde in der alten St. Peterskirche und im ehemaligen Barfüßerkloster.
  • VII. Der Mailänder Bote.
  • VIII. Die Binderzunft in Lindau. Eine kulturgeschichtliche Skizze.
  • IX. Beitrag zur Geschichte der Geschlechter und des Bürgertums in Lindau.
  • X. Das Lindauer Statuarrecht.
  • XI. Der Achberger Eroberungszug im Jahre 1866.
  • XII. Das Lindauer Bataillon (2. Bataillon des 3. Infanterie-Regiments) in der Schlacht von Loigny-Poupry 2. Dezember 1870.
  • XIII. Geschichte des Münz- und Geldwesens in Lindau.
  • XIV. Zur älteren Lindauer Buchdruckgeschichte.
  • XV. Villa Amsee.
  • Quellen und Anmerkungen zum Text des ersten Bandes.
  • Register

Volltext

80 Stethter, 
Dies änderte sich aber, als die Bewohner von Thusis, Lazis und 
Mazein „den weg enzwischend Tusis und S (Harns, so man nenigt 
Fya mala", zu einer wagenbreiten Straße machten und 1483 eine 
portgenoffenfchaft zu seiner Erhaltung und zum Schutz der beförderten 
Waren bildeten. 
Nun vermochte kein Erlaß des Kaisers und kein verbot des 
Bischofs mehr die Benutzung dieses näheren Weges zu verhindern, 
und während die Septimerstraße verfiel, blieb der Splügen bis zur 
Eröffnung der Gotthardbahn in voller Blüte. 
Für die Beförderung der Güter war trefflich gesorgt. Die 
einzelnen Städte oder Städtebünde hatten unter sich und mit den 
vielen Lserren, deren Gebiet zu passieren war, genaue Verträge, die 
die Sicherheit und die Instandhaltung des Weges verbürgten, und die 
stets wiederkehrenden Verhandlungen, in welchen die Oesterreich er, 
der Lhurer Bischof und die Eidgenossen den Verkehr auf ihr Gebiet 
zu ziehen versuchten, mahnen ganz an die verkehrspolitischen Ver 
hältnisse unserer Tage. Ueber Rechte und pflichten der portgenofsen 
und Fuhrleute fowie der Kaufleute anderseits sind wir für unsere 
Route gut unterrichtet durch den Viamalabrief von 1473, die Septimer- 
ordnung von 1489 und eine große Reihe von portenbeschlüfsen.*) Die 
Regel war der Radbetrieb, bei welchem die waren von den Fuhrleuten 
der einen port bis an die Grenzen der andern geleitet wurden; für 
unseren Boten dürfen wir aber wohl annehmen, daß ihm durch Verträge 
der Gebrauch eigener Pferde gestattet war. Für spätere Zeit wird 
berichtet, daß in Lindau, Ehur und Ehiavenna viel Ulietpferde auf 
gestellt waren. 
Im preise war wohl die Beköstigung und das Quartier mit 
inbegriffen — wenigstens war es bei dem postkurs von Ehur nach 
Zürich so, wo man für alles auf der dreitägigen Fahrt \ Louisdor zu 
zahlen hatte. 
Für Unterkunft und Lagerung der waren in den Grödhäufern**) 
und Susten***) war überall gesorgt —■ so mußte man eben die vielen 
Zölle und Abgaben, die als Entgelt dafür zu zahlen waren, mit in den 
Kaufnehmen. Anders sah es mit dem Personenverkehr aus, und nirgends 
finden wir in jener Zeit Vorkehrungen hierfür, die als Vorläufer 
unserer Einrichtungen gelten könnten. Zwar hatten zu Maximilians 
Zeit die Taxis auch zwischen Mailand und Ehur-Lindau eine post- 
verbindung eingerichtet, jedoch der Schwabenkrieg 1499 machte wohl 
auch ihr ein rasches Ende. Auch waren die von Maximilian ins Leben 
gerufenen postkurse mehr nur ein beschleunigter hofkurierdienst, der 
die Nachrichten rasch ans kaiserliche bjoflager befördern sollte; so ward 
während des Reichstags in Lindau ein Kurs dahin eingerichtet, der dann 
*) vgl. Börlin, Die Transportverhältnisse der Schweiz im Mittelalter. 
Zürich 1896. 
**) Wohl von grad ns, Stufen oder Treppen, die das Aus- und Einladen bei ver 
schiedenem Wasserstande zu erleichtern bestimmt waren. 
***) von sosta, Ruhe.
	        

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II. Band. Stettner, 1909.
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