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Jahrbuch des Landkreises Lindau 1987

Bibliografische Daten

fullscreen: Jahrbuch des Landkreises Lindau 1987

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Bodensee Bibliotheken
Titel:
Jahrbuch des Landkreises Lindau
Untertitel:
Hrsg.: Heimattag für den Landkreis Lindau e.V.
Publikationsort:
Bergatreute
Verlag:
Eppe
Größe der Vorlage:
Online-Ressource

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=bsz408063912
Strukturtyp:
Ausgabe
Sammlung:
Bodensee Bibliotheken
Titel:
Jahrbuch des Landkreises Lindau 1987
Veröffentlichungsjahr:
1987-01-01

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=bsz408063912_1987

Artikel

Strukturtyp:
Artikel
Autor:
Dobras, Werner
Titel:
Bayerische Bodenseeschiffahrt und Verkehr im 19. Jahrhundert
Beteiligte Personen:
Dobras, Werner

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Jahrbuch des Landkreises Lindau
  • Jahrbuch des Landkreises Lindau 1987
  • Inhaltsverzeichnis
  • Vorwort
  • Die Lastschiffahrt, einst das wichtigste Gewerbe auf dem Bodensee
  • Die Lastschiffahrt in Wasserburg
  • Verse
  • Bayerische Bodenseeschiffahrt und Verkehr im 19. Jahrhundert
  • Der Untergang des bayerischen Bodensee­dampfers „Stadt Lindau“ vor 100 Jahren
  • Nonnenhomer Fischbrutanstalt: „Millionen­wiege“ für Bodenseefische
  • Eine Narrenzunft stellt sich vor
  • St. Martin in Legende, Bildkunst und Brauch
  • „Die Mitglieder haften solidarisch...“
  • Martin Walser und der Heimatgedanke
  • Verse
  • Die Leprosorienstiftung an der Rothach
  • Verse
  • Eine Dokumentation über Ankunft und Eingliederung der Heimatvertriebenen in Lindau/Bodensee
  • Zur Gründung des Schützenvereins Maierhöfen-Riedholz
  • Ein Stadtviertel unterm Schutz des Heiligen Geistes
  • Oberreute, der höchstgelegene Fremden­verkehrsort im Westallgäu, geht neue Wege im Fremdenverkehr
  • 80 Jahre Argentobelbrücke
  • Zur Geschichte des Pfarrhofes und der Pfarrei in Ellhofen/Allgäu
  • Verse
  • Sigmarszell 1944/45 - ein Stück Dorfgeschichte
  • Josef Schuster und Max Socher
  • Verse
  • Flurdenkmäler
  • Die „Edlen Herren von Raitenau“
  • Verse
  • Der Kreuzweg in der Pfarrkirche St. Ambrosius in Hergensweiler
  • Die Sanierung des Wasserburger Schlosses
  • Verse
  • Das jüngst entdeckte Kalendarium von Hergensweiler - eine Fundgrube für die Familienforschung des 15. Jahrhunderts
  • Die Allgäuer Alpwirtschaft im Wandel der Zeiten
  • Aus dem Leben der Alphirten vor hundert Jahren
  • Rückblick auf die Sennereigenossenschaft Mittelhofen-Rutzhofen
  • 580 Jahre Stockenweiler Weiher
  • Das Opfenbacher Urbar von 1564
  • Orts- und Stadtpflege - warum?
  • Wanderjahre eines Westallgäuer Schreiner­gesellen
  • Jahres-Chroniken der Gemeinden des Landkreises Lindau für das Jahr 1986
  • Kurzbiographien der Autoren dieses Jahrbuches

Volltext

WERNER DOBRAS 
Bayerische Bodenseeschiffahrt und Verkehr im 19. Jahrhundert 
Drei große Ereignisse waren es im 19. Jahrhundert, die Lindaus 
Wirtschafts- und Verkehrswesen bedeutend veränderten, ja neu 
gestalteten: 1822 stellte der „Mailänder Bote“ seine jahrhunder 
tealte Tätigkeit ein, 1835 wurde die Bayerische Dampfbootaktien 
gesellschaftgegründet, und 1853 fuhr die erste Eisenbahn in Lind 
au ein. 
Bevor im einzelnen auf diese drei Tatsachen näher eingegangen 
werden soll, sei eine kurze Skizze des Lindauer Wirtschaftslebens 
erlaubt, da nur beide miteinander ein rechtes Bild der damaligen 
Zustände geben können. Es waren vor allem das Salz (bis zur Mitte 
des vorigen Jahrhunderts) und der Getreidetransithandel, die 
Lindaus Wohlstand im 19. Jahrhundert begründeten. 1822 konnte 
die Stadt die bis dahin dem bayerischen Staate gehörenden Ge 
treideschrannen selbst übernehmen. 1825 betrugen deren Ein 
nahmen 2 779 fl, 1831 bereits über 51000 fl. Außer den Einnah 
men aus dem Brückengeld überstiegen andere Großposten nur 
ganz selten die 2 000 fl-Grenze. Um 1835 hatte Lindau die größte 
Schranne Schwabens und wurde in ganz Bayern nur noch von der 
Landeshauptstadt übertroffen. 1861 liefen täglich 120 Güter 
wagen mit Getreide ein, im Jahr darauf wurde eigens eine Roll 
bahn vom Bahnhof zum Hafen eingerichtet. Der Getreideboom 
war mit dem Einsetzen des planmäßigen Zugverkehrs 1854 ins 
Gigantische gestiegen. 1880 mußten etwa 500 Wagenladungen im 
Freien gelagert werden! Dies freilich änderte sich alles schlagartig 
bei der Fertigstellung der Arlbergbahn, die von da an den Ver 
kehrsstrom in eine andere Richtung leitete. Erst jetzt, so Karl Mar 
tin, 1 erhielt das Bodenseegebiet seinen insularen Charakter. 1890 
war es mit dem Lindauer Getreidehandel so ziemlich vorbei. Die 
Schranne wurde durch neue Gebäude ersetzt und im neuen Jahr 
hundert als städtisches Lagerhaus nach Reutin verlegt. 
Was nun den Lindauer Verkehr betrifft, so zieht im neuen Jahr 
hundert noch immer der „Mailänder Bote“ hinab nach Italien. 
Wann er sich erstmals auf seinen schwierigen und gefährlichen 
Weg machte, ist nicht bekannt, es war jedenfalls schon im 15. Jahr 
hundert Unter günstigen Bedingungen erreichte er nach etwa 5 l h 
Tagen Wandems sein Ziel. Sein Weg führte über Fussach, Feld 
kirch (wo er erstmals übernachtete) nach Balzers, dann begann 
von Thusis aus der „ungeheuer böse Weg“ zum Splügen, dem 
schließlich der schwierigste Teil der Reise, das Übersteigen des 
Passes folgte. Er erreichte Chiavenna, Riva und Como und schließ 
lich sein Ziel Mailand. Wie wichtig diese Einrichtung war, zeigen 
die vielen Versuche, diese Institution von Lindau abzuziehen. So 
wollte das Taxis’sche Post-Generalat beispielsweise die drei gut 
gehenden Botenwege an sich ziehen. 1771 versuchte Österreich, 
den Sitz des Botenamtes nach Bregenz zu verlegen. Der Bote 
mußte schließlich sogar vom Lindauer Jagdschiff über den See 
geleitet werden, da ihm regelmäßig ein österreichisches Schiff bei 
Fussach auflauerte. 1774 konnte der Streit beigelegt werden. 
1822 trat der Bote - er war längst unrentabel geworden - letztmals 
seine Fahrt nach Italien an. Der Bau der Splügenstraße machte die 
Verbindung einfacher, ebenso die neuen Zoll- und Verkehrsver 
hältnisse. 2 
Schon in den dreißiger Jahren begann man sich auch in Lindau 
Gedanken um den Bau einer Eisenbahn zu machen. 1835 gründe 
te eine Gmppe von Männern (Friedrich Rebmann, G. v. Seutter, 
Eduard v. Pfister etc.), Mitglieder des Handelsstandes und der 
Stadtregierung, ein Komitee, das die Bildung einer AG zum Aus 
bau der Eisenbahnstrecke Lindau-Augsburg im großen Projekt 
der Nordsüdbahn Hof-Lindau vorzubereiten begann. Die könig 
liche Genehmigung zur Gründung einer AG wurde am 6. Januar 
1836 erteilt. Im gleichen Jahr gab der Königliche Baurat Beyschlag 
einen „Approximativen Kostenvoranschlag über die Herstellung 
einer Eisenbahn zwischen Augsburg und Lindau“ heraus. Schwie 
rigkeiten bereitete ihm dabei vor allem die Strecke Oberstaufen- 
17
	        

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Jahrbuch Des Landkreises Lindau 1987. 1987-01-01.
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