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Schriften des Vereins für Geschichte des Bodensees u. seiner Umgebung 1911

Bibliografische Daten

fullscreen: Schriften des Vereins für Geschichte des Bodensees u. seiner Umgebung 1911

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Bodensee Bibliotheken
Titel:
Schriften des Vereins für Geschichte des Bodensees und seiner Umgebung
Publikationsort:
Ostfildern
Veröffentlichungsjahr:
1869
Verlag:
Thorbecke

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=bsz408032952
Strukturtyp:
Ausgabe
Sammlung:
Bodensee Bibliotheken
Titel:
Schriften des Vereins für Geschichte des Bodensees u. seiner Umgebung 1911
Veröffentlichungsjahr:
1911-01-01

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=bsz014854767_1911

Abschnitt

Strukturtyp:
Abschnitt
Titel:
I. Vorträge

Artikel

Strukturtyp:
Artikel
Autor:
Schöttle, Gustav
Titel:
1. Ravensburg und sein Verkehrsleben in den letzten dreihundert Jahren
Beteiligte Personen:
Schöttle, Gustav

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Schriften des Vereins für Geschichte des Bodensees und seiner Umgebung
  • Schriften des Vereins für Geschichte des Bodensees u. seiner Umgebung 1911
  • Titelseite
  • Impressum
  • Vorwort
  • Inhaltsverzeichnis
  • I. Vorträge
  • 1. Ravensburg und sein Verkehrsleben in den letzten dreihundert Jahren
  • 2. Rückzugsstadien der Würmvergletscherung im Argengebiet
  • Zuschüttung der Stangenwässer vor den Endmoränen
  • II. Abhandlungen und Mitteilungen
  • III. Vereinsnachrichten

Volltext

4 Ravensburg und feilt Verkehrsleben in den letzten dreihundert Jahren. Eine der Routen, die Paris mit Wien verbanden, nämlich diejenige über Lüneville, 
Markirch und Kolmar führte durch Oberschwaben. Dem elenden politischen Zustande 
des 
alten 
Deutschen Reiches ist es im Grund ebenfalls zuzuschreiben, wenn diese Verkehrs- 
beziehung, 
anstatt Nutzen zu schaffen, sich in eine verderbenbringende verwandelte, indem 
fast 
bei 
jeder 
von den vielen kriegerischen Verwicklungen, die zwischen Frankreich und 
Österreich 
eintraten, diese Verkehrslinie mithalf, daß Oberschwaben von den Kriegsheeren 
beider 
Mächte 
ausgesogen und verwüstet wurde. 
Was 
die 
Stadt 
Ravensburg insbesondre betrifft, so war diese, wie in dem letzten 
Jahrgang 
unsrer 
Vereinsschriften von mir nachgewiesen wurde, ums Jahr 1400 daran 
gegangen, 
planvoll 
eine 
künstliche Verbesserung ihrer von Natur gegebenen Verkehrs- 
Verhältnisse 
herbeizuführen, 
wobei 
namentlich das Schiffbarmachen der Schüssen eine 
Rolle 
spielte. 
Der 
bereits 
in 
der 
Ausführung begriffen gewesene Plan ist leider gescheitert 
infolge 
der 
verworrenen 
staatlichen 
Zustände jener Zeit und der damals noch unentwickelten 
Kanalbautechnik. 
1486 
gelangte 
das 
Gebiet 
rund 
um 
die Stadt herum, das Schloß inbegriffen, 
gänzlich 
in 
die 
Hände 
eines 
übermächtigen 
Staates,^ nämlich Österreichs, von dem sich 
Ravensburg 
nunmehr 
völlig 
umklammert 
sah. 
Das Wohl und Wehe der Stadt hing 
seitdem 
in 
vielen 
Beziehungen 
von 
dem 
guten 
oder 
bösen Willen der österreichischen 
Beamten 
zu 
Altdorf 
ab. 
Vor 
allem 
sah 
Ravensburg 
seinen 
auswärtigen Verkehr dadurch 
unterbunden, 
und 
zwar 
vielleicht 
in 
einem 
höhern 
Grad, 
als wenn es selber zum 
österreichischen 
Untertanenverbande 
gehört 
hätte; 
denn 
in 
des 
Reichsoberhaupts eigenen 
Erblanden 
wurde 
der 
Verkehr 
der 
Reichsstädte 
als 
ausländischer 
behandelt. 
II. 
Die 
volkswirtschaftlichen 
Verhältnisse 
des 
ganzen 
Landes 
waren 
im 
Schwedenkriege 
bekanntermaßen 
die 
jammervollsten 
geworden, 
die 
sich 
ausdenken 
lassen. 
Auch 
das 
früher 
so 
blühend 
gewesene 
Ravensburg 
machte 
keine 
Ausnahme. 
Es 
riß 
eine 
allgemeine 
Ver- 
elendung 
ein, 
die 
ihren 
Höhepunkt 
während 
der 
Raubkriege 
Ludwigs 
XIV. 
erreichte. 
Der 
Auslandshandel 
der 
Ravensburger 
Großkaufleute 
war 
schon 
zu 
den 
Zeiten 
Karls 
V. 
1 
Aus 
dem 
Kamm 
der 
Vogesen, 
zwischen 
Markirch 
und 
St. 
Die, 
hart 
an 
der 
heutigen 
deutsch- 
französischen 
Grenze 
steht 
oder 
stand 
wenigstens 
vor 
dreißig 
Jahren 
noch 
ein 
aus 
den 
Zeiten 
Napoleons 
I. 
stammender 
Kilometerstein 
mit 
der 
Aufschrift: 
„Route 
de 
Paris 
ä 
Yienne." 
Den 
12. 
März 
1910 
beschäftigte 
sich 
der 
deutsche 
Reichstag 
und 
nicht 
lange 
zuvor 
auch 
die 
französische 
Deputiertenkammer 
mit 
den 
Wünschen 
des 
deutsch-französifchen 
Komitees, 
das 
sich 
die 
Förderung 
des 
Baues 
einer 
mittelst 
eines 
großen 
Durchstichs 
der 
Vogesen 
zu 
erstellenden 
Eisenbahnlinie 
St. 
Dis-Kolmar 
zur 
Aufgabe 
machte 
und 
damit 
die 
Abkürzung 
der 
Verbindung 
Paris-Südschwaben, 
München 
und 
Wien 
erzielen 
wollte. 
Aussicht 
auf 
das 
Zustandekommen 
dieser 
Linie 
ist 
vor 
der 
Hand 
nicht 
vorhanden, 
da 
die 
französische 
Regierung 
und, 
wie 
es 
scheint, 
auch 
die 
deutsche 
dem 
Plan 
aus 
militärisch-politischen 
Gründen 
abgeneigt 
find. 
2 
Es 
waren 
dies 
teils 
Gebiete, 
die 
Österreich 
unmittelbar 
Untertan 
waren, 
teils 
solche, 
über 
die 
ihm 
die 
Oberlehensherrlichkeit 
oder 
die 
Hochgerichtsbarkeit 
zustand. 
Diese 
letztere 
besaß 
Österreich 
sogar 
auch 
in 
dem 
Rest 
der 
ländlichen 
Herrschasten, 
welche 
sich 
Ravensburg 
und 
sein 
Spital 
in 
einem 
glücklichern 
Zeitalter 
zusammengekauft 
hatten. 
Von 
diesen 
besaß 
die 
Stadt 
am 
Ende 
des 
18. 
Jahrhunderts 
noch 
den 
Ort 
Hinzisdobel 
und 
die 
Gemeinde 
Schmaleck, 
ferner 
der 
Spital 
Ravensburg 
die 
Gemeinden 
Mochenwangen 
und 
Wolpertswende. 
Die 
Niederlage 
des 
schmalkaldischen 
Bundes 
gab 
1547 
Österreich 
willkommene 
Gelegenheit, 
in 
einer 
ihm 
zusagenden 
Weise 
die 
Hoheitsrechte 
Ravensburgs 
erheblich 
einzugrenzen. einzugrenzen.
	        

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