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Schriften des Vereins für Geschichte des Bodensees u. seiner Umgebung 1911

Bibliografische Daten

fullscreen: Schriften des Vereins für Geschichte des Bodensees u. seiner Umgebung 1911

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Bodensee Bibliotheken
Titel:
Schriften des Vereins für Geschichte des Bodensees und seiner Umgebung
Publikationsort:
Ostfildern
Veröffentlichungsjahr:
1869
Verlag:
Thorbecke

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=bsz408032952
Strukturtyp:
Ausgabe
Sammlung:
Bodensee Bibliotheken
Titel:
Schriften des Vereins für Geschichte des Bodensees u. seiner Umgebung 1911
Veröffentlichungsjahr:
1911-01-01

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=bsz014854767_1911

Abschnitt

Strukturtyp:
Abschnitt
Titel:
I. Vorträge

Artikel

Strukturtyp:
Artikel
Autor:
Schöttle, Gustav
Titel:
1. Ravensburg und sein Verkehrsleben in den letzten dreihundert Jahren
Beteiligte Personen:
Schöttle, Gustav

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Schriften des Vereins für Geschichte des Bodensees und seiner Umgebung
  • Schriften des Vereins für Geschichte des Bodensees u. seiner Umgebung 1911
  • Titelseite
  • Impressum
  • Vorwort
  • Inhaltsverzeichnis
  • I. Vorträge
  • 1. Ravensburg und sein Verkehrsleben in den letzten dreihundert Jahren
  • 2. Rückzugsstadien der Würmvergletscherung im Argengebiet
  • Zuschüttung der Stangenwässer vor den Endmoränen
  • II. Abhandlungen und Mitteilungen
  • III. Vereinsnachrichten

Volltext

Ravensburg und sein Verkehrsleben in den letzten dreihundert Jahren. 23 Die württembergischen elektrischen Staatstelegraphen wurden am 16. April 1851 
dem 
öffentlichen Verkehr übergeben, und Mitte Dezember desselben Jahres auch eine 
Telegraphenstation zu Ravensburg. Die Hauptaufgabe dieser Telegraphen bestand übrigens 
noch 
darin, 
den Zwecken des Bahnbetriebes zu dienen. Allerdings, solange das kleine 
Stückchen 
Eisenbahn von Friedrichshafen nach Ravensburg, auf dem gleichzeitig nie 
mehr 
als 
ein 
einziger Bahnzug sich bewegte, noch keine Fortsetzung hatte, konnte beffen 
Betrieb 
der 
Fernsignale entbehren. Als jedoch die ganze Strecke von Heilbronn bis an 
den 
Bodensee 
ohne 
Unterbrechung befahren wurde, ging man daran, die Bahnstationen 
nacheinander 
durch 
elektrische Telegraphen (und zwar des noch heute gebräuchlichen 
Systems 
Morse) 
zu 
verbinden. Auf dem Weg über Ulm konnten auch mit Bayern 
und 
andern 
Ländern, 
soweit 
man 
schon Telegraphenanschluß dahin hatte, Drahtnachrichten 
ausgetauscht 
werden. 
Die 
Gebühren 
für 
Telegramme, 
wenigstens für die innerhalb Württembergs ver­ 
bleibenden, 
waren 
verhältnismäßig 
billig, 
wenn man berücksichtigt, daß es sich um den 
allerersten 
Ansang 
des 
Unternehmens 
handelte. 
Von Ravensburg aus kosteten 20 Worte 
nach 
Friedrichshafen 
30 
Kreuzer, 
nach 
Ulm 
48 
Kreuzer, nach (Stuttgart 1 Gulden 6 Kreuzer 
und 
nach 
Heilbronn 
1 
Gulden 
18 
Kreuzer. 
Trotzdem 
war der private Telegrammverkehr 
anfänglich 
auffallend 
gering: 
in 
dem 
ersten 
halben 
Monat des Betriebs der Station 
Ravensburg 
wurden 
daselbst 
im 
ganzen 
nicht 
mehr 
als 
zwei Stück Privattelegramme 
abgesandt. 
Überhaupt 
waren 
es 
anfänglich 
lange 
Zeit 
hindurch 
nur die großen Geschäfts­ 
häuser 
und 
Spekulanten, 
denen 
der 
Telegraph 
als 
gewöhnliches 
Verkehrsmittel diente, 
während 
er 
bei 
der 
Masse 
der 
Bevölkerung 
für 
die 
Regel 
nur als der Bringer 
unvermuteter 
Unglücksbotschaften 
galt, 
und 
es 
war 
früher 
etwas 
ganz 
Gewöhnliches, daß 
das 
bloße 
Erscheinen 
eines 
Depeschenboten, 
noch 
ehe 
man 
überhaupt 
wußte, 
was er brachte, 
in 
einem 
Hause 
schon 
blassen 
Schrecken 
oder 
gar 
weibliche 
Ohnmachten 
hervorrief. 
XIV. 
Die 
Posten 
haben 
ihren 
Betrieb 
den 
durch 
die 
Eisenbahn 
geschaffenen 
neuen 
Verhältnissen 
gemäß 
von 
Grund 
aus 
umgestaltet; 
weiter 
haben 
sie 
neben 
ihrem 
Beförderungsgeschäft 
auch 
bankmäßige 
Geschäfte 
zu 
betreiben 
unternommen. 
Die 
Weiterentwicklung 
der 
Eisenbahnen, 
Posten 
und 
Telegraphen, 
sowie 
die 
Einbürgerung 
des 
Telephons, 
der 
Fahrräder 
und 
Automobile, 
Straßenbahnen 
usw. 
hat 
in 
Ravensburg 
im 
ganzen 
den 
nämlichen 
Verlauf 
genommen 
wie 
anderwärts, 
und 
das 
gleiche 
ist 
zu 
sagen 
über 
die 
Umwälzungen, 
welche 
alle 
diese 
neuen 
Verkehrsmittel 
hervorbrachten 
bei 
der 
Industrie, 
dem 
Handel 
und 
der 
Landwirtschaft, 
weiter 
in 
unsern 
Gewohnheiten, 
Sitten 
und 
Lebensanschauungen, 
in 
unsern 
Bedürfnissen 
und 
der 
Art, 
sie 
zu 
befriedigen. 
Die 
Wirkungen, 
welche 
das 
fortwährende 
Durcheinandergerütteltwerden 
der 
Menschheit 
für 
diese 
in 
Zukunft 
weiter 
haben 
werden, 
lassen 
sich 
noch 
gar 
nicht 
alle 
übersehen. 
Dem 
von 
Haus 
aus 
kümmerlichen 
und 
noch 
dazu 
künstlich 
unterbundenen 
Verkehr 
. 
vor 
100 
oder 
150 
Jahren 
entsprachen 
die 
zu 
seiner 
Bedienung 
bestehenden 
ebenso 
dürftigen 
Vorkehrungen. 
Wenn 
wir 
diese 
mit 
den 
verschiedenartigen 
heutigen 
Verkehrseinrichtungen 
und 
den 
von 
ihnen 
alljährlich 
bewältigten 
Verkehrsmassen 
vergleichen, 
so 
heißt 
das 
ungefähr ungefähr
	        

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