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49. Jahrgang (1912)

Bibliografische Daten

fullscreen: 49. Jahrgang (1912)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-577
Titel:
49. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1912

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831294

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Dezember
Band, Heft, Nummer:
12

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 49. Jahrgang (1912)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

ftansa Oeuts�K nautisdje 2eitdmft �rrantioortl. Redakteur C. Sdjroedter Derlag Erscheinungsweise Dio ..Hansa Deutsche nautische Zeitschrift rscheint Sonnabends. J�hrlich 52 Nummern. Bestellungen Alle Buchhandlungen Post�mter und Zeitungs- .ipoditionen des ln- und Auslandes sowie die Vorlagshandlung nehmen Bestellungen ontgogen. Allo Korrespondenzen sind an die Redaktion Hamburg 11 Steinh�ft 18 Telephon I 414 zu richten. Expeditionsangolegenheiten n den Verlag der Hansa Hamburg 11 Stoinh�ft 18. Geldsendungen an die Firma Eckardt de Messtorff Steinh�ft 1. der Hansa Deutsde nautisdje Zeitsdtjrlft tn hamburfl Preis Im Buchhandel viertelj�hrlich 4 Mark im deutsch-�ster- reichischen Postverkehr 4 Mark 75 Pfg. im Weltpostverein 5 Mark 60 Pfg. Einzelne Nummern je 60 Pf. Annahme von Anzeigen durch die Kxpodition Steinh�ft 13 Telephon I 414 sowie die Annoncen-Expeditionen. Der Preis f�r die dreigospaltene Petitzeile oder deren Raum betr�gt 50 Pfg. bei dauernden und gr��eren Auftr�gen entsprechender Rabatt. Genaue Vorherberochnungen kostenlos. Beilagongeb�hr etc. je nach Gewicht billigst. Das zweite Fr�miengosetz vom SO.Januar 1893. Die Hoffnung da� Frankreich in l�ngstens zehn Jahron seiuen alten Flatz uuter den seefahrttreiben- deu Nationen wieder einholen w�rde hatte sich als tr�gerisch erwiesen. Man entschlo� sich zu einem zweiten Versuch unter Vermeidung der Fehler des ersten. a Die Baupr�mien wurden etwas erh�ht im Verh�ltnis zu der eingetretenen Steigerung der Zoll s�tze auf Schiffbaumateiial sonst blieb im wesent lichen der durch das 81er Gesetz geschaffene Zu r�ume f�r die Bemannung m�glichst einzuengen. Diese Mi�si�nde wurden behoben dadurch da� mau der Berechnung von nun au die Bruttoregisterton zugrunde legte. Dieses zweite Pr�miengesetz war kaum einige Zeit in Geltung als man sich gestehen mu�te da� die erhoffte Wirkung noch viel weniger erreicht werden w�rde als durch das erste. Auf Grund dieses 93er Ge setzes wurden von 1893 bis Eude 1901 im Ganzen hamburg den 7. Dezember 1912 9. Jahrgang 110. 9 Die Staatsunterst�tzung der franz�sischen Handelsmarine. Vou Franz Onekenmnss .Stra�burg .Eis Fortsetzung 14875122378 Frcs. ausbezahlt Schiffbau 467 Mil lionen Fahrt 109. Der j�hrliche Durchschnitt des stand bestehen. Es wurden gew�hrt 65 Frcs. f�r Gesamtbetrages dieser Pr�mien stieg von 102 8192 Eisen- oder Stahlschiffe statt 60 40 bezw. 30 Frcs. auf 165 9301. Die Hoffnung auf eine Vermehrung f�r Holzschiffe statt 20 bezw. 10 Frcs. der Gesamttonnage die das erste Pr�iniengesetz ent b Die Fahrtpr�mien dagegen erfuhren erheb t�uscht hatte ist durch das zweite erf�llt worden liche Modifikationen. Die Geltungsdauer des Gesetzes wird auf zehn Jahre von der Ver�ffentlichung an erstreckt und den Schiffen die Fahrtpr�mie auf die Dauer von zehn Jahren vom Tage itner Frauzisierung an bewilligt. Von einschneidenster Bedeutung wurde das Versagen jeder Pr�mie an Schiffe fremder Kon struktion weil dadurch die bisher nur bevorzugte Diese Erscheinung wurde hervorgerufen durch das Stellung der franz�sischen Schiffbauer zu einem den franz�sischen W erften durch Versagen jeder taktischen Monopol wurde. Die Berechnung der Fahrtpr�mien an die Schiffe fremder Konstruktion Fahrtpr�mie nach der Nettoregisterton hatte im geschaffene Monopol im Verein mit der f�r Segel vorhergehenden Gesetz verschiedene Unzutr�glich- lichkeiten gezeitigt so ergab sich da� von zwei Schiffen gleicher Bauart also gleichen Bruttogehaltes das schnellere und kostspieligere verh�ltnism��ig fahrt. Im Hinblick auf ihre Monopolstellung haben geringere Pr�mien erhielt als das weniger schnelle weil mit der Schnelligkeit der Nettogehalt des Schiffes sinkt ferner lag in der Zugrundelegung des Netto gehaltes ein Anreiz die Arbeits- und Unterkunfts n�mlich die nur in geringer Zahl vorhandenen fran z�sischen Dampfschiffwerften sich verst�ndigt und die Preise ihrer Produkte derart in die H�he ge schraubt da� der Preisunterschied im Vergleich zu der Bestand steigerte sich von 906 000 Tons 1892 auf 1111000 1901 das ist ein Mehr von 205000 Vou diesem Mehr entfallen 48000 auf Dampfer und 157 000 auf Segler. Die Reeder haben also entgegen ihrer uuter dem ersten Pr�miengesetz gezeigten Ten denz dem Seglerbetrieb wieder den Vorzug gegeben. schiffe reichlich bemessenen Fahrtpr�mie. So ergaben sich Verh�ltnisse die den Betrieb der Segelschiffahrt rentabler erscheinen lie�en als den der Dampfschiff

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