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9. Jahrgang (1872)

Bibliografische Daten

fullscreen: 9. Jahrgang (1872)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-79
Titel:
9. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1872

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=7222383129

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Februar
Band, Heft, Nummer:
2

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 9. Jahrgang (1872)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

Jk 18G TOU graphischen Darstellungen der Wetterbeobach- tungen ausgehender wie r�ckkehrender Schiffe. B e i den ausgehenden Schiffen welche den atmosph�- rischen Wellen entgegen gehen finden wir immer fortw�hrendes Fallen und Steigen der Curven jenes bei �stlichen unds�dlichen dieses bei westlichen und n�rdlichen Winden gerade so nur wegen der Ortsver�nderung i n westlicher Richtung rascher als wir eshier zuLande gewohnt sind zusehen. Da- gegen hatderheimkehrende Dampfer of Tage lang unver�nderten Barometer und Wind bis oft pl�tzlich der Barometer mit n�rdlichem Winde f�llt mit s�d- i liegt die Sache wieder umgekehrt beim Cap der guten lichein Winde steigt. Beides ist ganz nat�rliche Folge des Fortschreitens der Sturmfelder von West nach Ost. Denn entweder muss nun der Dampfer deren Fortschreiten �berholen oder doch ihm ganz I hinaus liegend mitSteuerbordhalsen schlechteresWetter nahezu folgen. Folgen die Schiffe dem Sturmfelde so zei- i mit fallendem Barometer. gen ihre Barometerst�nde den gew�hnlichen Zusammen- hang und Verlauf wenn auch in viel geringerm Grade w�hrend dieausgehenden Dampfer alleErscheinungen in �bertriebenem Masse zeigten dagegen �berholt ein Dampfer den Sturm tritt er also in das Sturmfeld an der Westseite und verl�sst es an der Ostseite so erh�lt er beinoch hohem aber fallendem Barometer zuerst den Nordwind geht dann ins Sturmfeld hinein und ver- l�sst es mit steigendem Barometer dort wo der S�d- dem aus S. nach W . und NW . ver�ndernden Wind wind einsetzt. seinen Barometer steigen ohne dass es daraus schliessen darf dass das Wetter sich bessert. W�rde es d a - gegen mit Backbordhalsen nach der Englischen K�ste her�berstehen so wird es seinen Barometer fallen selien ohne dass darum das Wetter gerade schlimmer wird. Steigender Barometer mit Steuerbordhalsen ver- langt also andere weitere Anzeichen zur Beurtheilung des Wetters fallender Barometer unter gleichen Um- st�nden ist nat�rlich doppelter Warnung gleich zu achten. Steigendem Barometer aufBackbordhalsen wird aber besser Wetter folgen. A u f S�derbreite Hoffnung gegen westliche Winde aufarbeitend erh�lt man aufBackbordhalsen nach dem Lande liegend besser Wetter mit steigendem Barometer nach See Und wie soll nun auf freiem Ocean ein Aussegler gegen einen dieser St�rme ausSO.bisW.und I NW.sich benehmen DerRath ihnen nach Norden I hinauszuweichen istmisslich weil man die seitliche resp. frontale Ausdehnung der heranr�ckenden Welle 1 nicht kennt man muss i h r also Trotz bieten. Einem schwachen Schiffe k�nnen wir nichts besseres rathen als beizudrehen mit Steuerbordhalsen zu da esso und der See am besten begegnet. Ein wohlver- Nicht als ob ein heimkehrender Dampfer mit sehenes Schiff dagegen sollte auf Backbordhalsen seinen 1215 Sm. Fortgang schneller liefe als der Wind selbst der oft seine tJO Sm. macht. Aber wie auch bei den Cyclonen der Tropen ist die drehende Bewegung des Sturmes und die fortschreitende Be- wegung des Sturmfeldes zu unterscheiden und letztere ist oft geringer als 1012 Sm. per Stunde j a �fters hat man auch an der K�ste z. B. in Valencia Tage lang ein fast vollst�ndiges Stillstehen des Sturni- feldes b e i rasendem Sturme beobachtet. Diese unUiugbaren Thatsachen dass westw�rts bestimmte Schiffe ihre Barometer rascher �stlich bestimmte Schiffe namentlich Dampfer ihre Barometer langsamer und oft in geradezu unigekehrter Weise arbeiten sehen zeigen wie wichtig bei der Beurthei- lung des Barometers der Kurs ist den das Schiff anliegt. Das rasche Fallen bei westlichem Kurse ist so wenig ein ungew�hnlich verd�chtiges Anzeichen als daslangsame Fallen oder Stehenbleiben auf �st- lichem Kurse in tr�gerische Sicherheit wiegen soll. Ist Jemand in letzterem Falle nahe vor dem Kanal so rathen wir ihm thunlichst lange viel Segel zu f�hren damit er vor der Front des Unwetters sich zeitig in Sicherheit bringt und nicht vonihm �ber- liegen bleiben bis der Wind nach West ver�ndert mit steigendem Barometer u n d dann halsen nach SW. Allerdings ist es ein gef�hrliches Man�ver aber damit muss der Kapit�n umzugehen wissen. Ist der Wind dann nach NW . herumgegangen so l�uft es mit Steuerbordhalsen rasch aus dem Sturm- felde heraus. Oft freilich l�uft es dann bald in den s�dlichen Wind der Ostseite eines neuen Sturmge- bietes hinein. Das ist im Winter oft der Fall aber daf�r avancirt es auch. Auf S�derbreite dreht ein schwaches Schirl bei mit Backbordhalsen ein starkes wird auf Steuerbord- halsen vor N.- undNW.-Wind liegen bleiben bis der Wind nach W. geht dann wenden undmit Back- bordhalsen weiter gehen. Vierte General-Versammlung des deutschen nautischen Vereins. Die Versammlung wurde am29. Januar Vormittags 10Uhr von dem Vorsitzenden des Vereins Herrn Tecklenburg im Hotel de Rome zu Berlin er�ffnet. Die Pr�senzliste ergab die Anwesenheit von 40 Mitgliedern mit 31 Stimmen aus 10 Ostsee- 8 Nordsee-Vereinen n�mlich von Memcl Zimmermann 2 Stimmen f�r die Vorstandswahl holt werde oder wenn denn wegen Lootsen oder bis I Danzig Grantz 2 St. Gibsone Vorstands-Mitgl. Ehlers Tagesanbruch einmal beigedreht werden muss seine Sachen kant zuhalten damit er dem Unwetter be- gegnen kann. Selbst der Hals auf dem das Schiff anliegt hat Einfluss auf den Barometer. Auf der n�rdlichen Halbkugel ausser in der N�he der Linie bringt der Steuerbordhals das Schiff immer nach Gegenden h�hern Drucks der Backbordhals nach denen niedern Drucks auf S�derbreite ist es gerade umgekehrt. Wir haben schon im Eingange dieser Betrachtungen darauf ver- wiesen wie um das Centrum des Sturraieides Oeiter gleichen Luftdrucks liegen zieht man durch sie Linien so hat man die sog. Isobaren welche alle Oerterz.B.mit29.829.729.f29.5Zoll Barometer- stand u.8. w. mit einander verbinden. Der fort- schreitenden Bewegung des Sturmfeldes nach Osten dr�ngan die Curven mith�chsten Zahlen voran nach Ostenvorz.B.vondenGr�ndenindenKanalhin- ein. Dann hat z. B. im gleichen Augenblick Brest 29. 8 Zoll w�hrend Penzance 29. 0 Zoll hat. Steht nun ein Schiff bei SW.-Sturm auf Steuerbordhalsen nach der franz�sischen K�ste her�ber so sieht es Stettin Matthias 2 St. Schioartz V.-M. Stralsund Lorenz 1 St. Barth Fischer 1 St. Wustrow Agrell 2 St. Rostock Karsten 2 St. M�ndt Behncke Parrot Kiel Sartori 2 St. Butterlin Dr . Mayer L�beck Steffen 2 St. Flensburg Dr. Wallichs 1 St. Husum Teil 1 St. Lorenz Rendsburg Lund 2 St. Hamburg Lund 2 St. v. Freeden V.-M. S. de Boutemrd Wagener Lang Floth Bremen - Meyer 2 St. Tecklenburg V.-M. Vegesack Cassebohm 2 St. Elsfleth Hein 2 St. Botter Brake Gross 1 St. Maller Bremerhaven Ihlder 2 St. Beur- maini V.-M. P. Rickmers. Endlich aus Berlin nahmen Theil v. Kusseroio Kurtzwig und Koldewey Ehren-Mitglied. Der Ems-District war nicht vertreten. Die Delegirten traten statutenm�ssig vor Anfang der Ver- sammlung zur Wahl des Vorstandes f�r das n�chste Verwal- tungsjahr und der Rechnungsrevisorcn zusammen. In den Vor- stand sind zu w�hlen drei Kapit�ne active oder fr�here und zwei Rheder. A l s Kapit�ne wurden gew�hlt die Herren Tecklenborg-hremen Srhwartz-Stettin unann-Breinerhaven als Rheder die Herren Gibsone-Danzig und v. Freeden Ham- burg. Es sind dies die fr�heren Vorstandsmitglieder. Zu Rechnungsrevisoren wurden ernannt dieHerren Sartori - Kiel und BoMer-Elsfleth. Zu Schriftf�hrern wurden ernannt die Herren Ehlers- Danzig PatA-Hamburg AgrelWustrow. Vor Eintritt in die Tagesordnung wurde eine Einladung des Nautischen Congrcsses zu einer Generalversammlung des deutschen Fischerei-Vereins auf diesen Abend mitgetheilt.

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