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9. Jahrgang (1872)

Bibliografische Daten

fullscreen: 9. Jahrgang (1872)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-79
Titel:
9. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1872

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=7222383129

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
November
Band, Heft, Nummer:
11

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 9. Jahrgang (1872)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

conscrvirt werden. Sie w�rden mehr als manche gelehrte Arbeit dazu dienen nachkommenden Ge- schlechtern eine richtige Vorstellung von dem Zustande des Schiffbaues vor siebenzig Jahren zu verschaffen. Wie viele M�he hat es in unserer Zeit gekostet eine plausible Erkl�rung der Quinqueremen zu compo- niren und ob sie ganz richtig ist wer m�chte dar- auf schw�ren H�tten die Classiker uns ein paar gute oder schlechte Einf�lle der Ruderknechte �ber- mittelt dann w�ssten wir h�chstwahrscheinlich besser Bescheid von der Fortbcweguugsweise der Schiffe der Alten. Interessaut w�rde es sein eine vergleichende Uebersicht der Auschaffuugskosten von Schiffen in den sieben Jahrzehnten unseres S�culums vor Augeu zu haben. Freilich w�rde die Zusammenstellung eines solchen Tableaus sehr viel Arbeit erfordern aber von grossem volkswirtschaftlichen Nutzen w�rde sie sein. Daun w�re es allerdings nothweudig. die trocknen Zahlen mit Erl�uterungen zu versehen. Denn vergegenw�r- tigen wir uns die Schitfspreise die im Wesergebiet zu verschiedenen Zeiten massgebend waren so l�sst sich daraus kaum ein Urtheil gewinnen wenn nicht der Einfluss nach Geb�hr gew�rdigt wird den die Werften in Bremerhalen. welche um vorkommende Reparaturen rasch ausf�hren zu k�nnen best�ndig mit der dazu n�thigen Arbeitskraft ausger�stet sein mussten die wenn es nichts zu repariren gab bei dem Bau neuer Schiffe f�r Rechnung des Baases verwendet W�rden auf die Preise von Schiffen aus�bten. hier an der K�ste so ziemlich s�mmtlich Mitglieder des gedachten Vereins sein werden �ber den Stand des deutschen Rettungswesens in Kenntniss zu er- halten eben weil ihr fast keinerlei Mittheilungen aus dem Bureau der deutschen Gesellschaft gemacht wurden. Erachtete der Vorstand der deutschen Gesell- schaft die V ertretung ihrer Interessen durch die Hansa f�r ungen�gend so w�rden gewiss weiter- gehende W�nsche m�glichste Ber�cksichtigung durch die Hansa gefunden haben aber so ohne Weiteres das Verh�ltniss zu l�sen erscheint als eine unge- rechtfertigte Secession besonders da bisher unbe- kanntgeblieben ob und in welcher Weise in Zukunft Ersatz daf�r geboten werden wird. Solchen Vorkommnissen gegen�ber d�rfte der ostfriesischen Gesellschaft zur Rettung Schiffbr�chiger doppelte Vorsicht zu empfehlen sein ehe sie sich dem deutschen Verein definitiv anschliesst um nicht wiederholt �hnlichen Ueberraschungen ausgesetzt zu sein wie dieselbe im Jahre 1870 mit ihren Rettungs- apparaten erlebte. II. Aus Bremen. Geehrter Herr Redacteur Zu Ihrem Artikel An unsere Leser in der letzten Nummer der Hansa gestatten Sie dem er- gebenst Unterzeichneten wol die nachfolgenden Be- merkungen f�r deren gef�lligen Abdruck in Ihrem Blatte derselbe Ihnen dankbar sein w�rde. jk 192 g Es ist gewiss ein unumst�sslicher Lehrsatz der Volkswirthschaft dass durch Angebot und Nach- frage die Preise regulirt werden. Aber aus der V er- gleichung der Schitfspreise in dem einen Jahrzehnt mit denen im nachfolgenden oder vorhergehenden allein l�sst sich darum doch noch kein sicheres Urtheil �ber das Verh�ltniss der genannten massge- benden Faktoren gewinnen. Um sich ein solches leisesten Zweifel daran dass dies geschehen sei ge- bilden zu k�nnen kommen die Preise der Materialien und die H�he des Taglohnes vornehmlich in Betracht. Und selbst wenn alle diese Faktoren bekannt sind scheint es mitunter eine schwierige Aufgabe zu sein die eigentlichen Ursachen grosserFluktuationen richtig zu erkennen. Als Belege dazu m�gen einige Ziffern des Binnenlandes f�r dieselbe in erh�htem Maasse f�hlbar machen. Nun war aber nach der auf der Danziger Versammlung zur Geltung gebrachten An- schauung die Hansa deren Zwecke viel umfassendere sind als eigenes Organ nicht zu betrachten da unter der F�lle der in ihr vertretenen maritimen In- dienen. Etwa unvs Jahr 1818 bestanden im Verh�ltniss zu unserer Gesellschaft bei dem wachsenden Interesse zu der damaligen Ausdehnung der Weserflotte fast eben so viele Helgen als in den f�nfziger Jahren. Der Taglohn f�r Schiffsziiumerleute war in der erst- genannten Periode lU und 1 Thaler in der zweiten i l l bis 2 T h a l e r w�hrend die Preise von Rahschiffen beziehungsweise 150 und 130 Thaler pr. Rockenlast sich stellten. Gegenw�rtig betr�gt der Taglohn teressen diejenigen unserer Gesellschaft nicht in etwas �ber einen Thaler und die Rockenlast kostet 110 Thaler. Arbeiten die Leute nicht eifriger D.R. Die orstehenden Aphorismen sollen zu weiteren Mittheilungen anregen. Es w�re doch gewiss sehr w�nschenswerth wenn jetzt noch manches Material zusammengetragen w�rde was vielleicht sonst fast verloren gehen k�nnte. Wir erhalten folgende Zuschriften I. Aus Ostfriesland. Die Erkl�rung in der letzten Nummer der Hansa betreffend die L�sung des contractlichen Verh�lt- nisses zwischen der Hansa und der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbr�chiger hat hier sehr befremdet. Die Hansa unseres Wissens das einzige Blatt in Norddeutschland welches s�mmt- liche Interessen des deutschen Seewesens vertritt und bisher Organ der Deutschen Gesellschaft zur Ret- tung Schiffbr�chiger ist demnach seit Jahresfrist nicht mehr in der Lage gewesen ihre Leser welche einem der wachsenden Bedeutung derselben gen�gen- den Weise hervortreten konnten. Diese Anschauung hatte schon vor einem Jahre den fr�heren General- sekret�r der Gesellschaft zur Herausgabe des Flug- blattes Von den K�sten und aus See veranlasst und da sich durch dieses Blatt die Gelegenheit bot ein eigenes Organ zu schaffen so schlug der Vorstand die Gr�ndung eines solchen der Danziger Versamm- lung vor. Es war dabei die stillschweigende Meinung des Vorstandes dass das neue Blatt mit der Hansa in Vertretung der vielf�ltigen nautischen Interessen Hand in Hand gehen m�ge und es war dem ergebenst Unterzeichneten besonders augenehm in der Zuschrift Rires Herrn Mitredacteurs an ihn vom 6. Juni d. J. ausgesprochen zu finden wenn insk�nftige die Hansa und Ihre Gesellschaft nebeneinander hergehen so k�nnen beide freilich in verschiedener Weise dazu beitragen viel menschliches Elend zu lindern resp. demselben vorzubeugen. So denkt der V orstand unserer Gesellschaft auch gegenw�rtig und er hofft Dass die Redactiou der Hausa jeder Zeit wenn ihr aus dem Vorstandsbureau der Deutschen Gesell- schaft Zuschriften zugingen die contractliche Auf- nahme derselben gew�hrt hat erkennt der Vorstand bereitwilligst an wie denn auch weder der Unter- zeichnete in seinem Schreiben an Sie vom 1. Juni d. J. noch die Danziger Generalversammlung den �ussert hat. Das Bed�rfuiss nach einem eigenen Organe war wie Ihnen der ergebenst Unterzeichnete in dem er- w�hnten Schreiben mittheilte bereits in fr�heren Jahren seitens doa Gesch�fts-Ausschusses der Deut- schen Gesellschaft er�rtert worden und musste sich jetzt nach dem Zutritt des Vaterl�ndischen Vereins

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