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9. Jahrgang (1872)

Bibliografische Daten

fullscreen: 9. Jahrgang (1872)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-79
Titel:
9. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1872

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=7222383129

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
November
Band, Heft, Nummer:
11

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 9. Jahrgang (1872)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

Redigirt von den Vorstands- Mitgliedern des Deutschen Naut. Vereins H . Tecklen- burg zu Bremen und von W. v.Freeden zu Hamburg. Die Hansa erscheint jeden 2. Sonntag. Bestell bei der n�chsten Post od. Buchhand- lung od. b. d. Redact. Hamb. Seemannshaus. Sendungen an die Redaction daselbst od. Briefkasten Alterwall 28 Druckerei der Hansa oder an H . Tecklenborg Catba- rinenstrasse 1 Bremen. Zeitsclirift f�r Abonnementspreis vier- telj�hrlich f�r Hamburg 1 Je 10 fi f�r ausw�rts 22J Sgr. Einzelne Nummern 4 Sgr. Wegen Inserate welche mit 4j Sgr. die Petitzeile be- rechnet werden beliehe man sich an die Redaction in Hamburg zu wenden. Fr�here Jahrg�nge mit ln- haltsverzeichniss vorr�thig b. der Redaction 1867 1868 1869 1870 elegant gebunden zu AThlr. 1871 zu IThlr.- See weso n.. Organ des Deutschen Nautischen Vereins. No. 8 8 . HAMBURG Sonntag den 3. November 1872. IX. Jahrg. I n h a l t Zur Geschichte des Schiffbaues im gegenw�rtigen Jahrhundert. II. Zuschrift. An die Redaction. Eine verfehlte Audienz. Ueber die neuesten Polar-Ex- peditionen. Die Entscheidung �ber die San Juan-Frage. Aus dem liureau des Deutsches Nautischen Vereins. Erlebnisse eines Seemannes neuerer Zeit Schluss. Nau- tische Literatur. Verschiedenes. Zur Geschichte des Schiffbaues im gegenw�rtigen Jahrhundert. II. Nicht allein die Takelungsart der gr�sseren See- schiffe Fregatischiffe Brigs etc. zu Anfang dieses Jahrhunderts vorglichen mit der jetzigen Zeit zeigt grosse Unterschiede auch die Form des Rumpfs sowohl als die Dimensionen der wichtigsten Theile desselben lassen in manchen Dingen eineu wesent- lichen Fortschritt erkennen. Nicht in allen. So halten wir beispielsweise den fr�her gewohnten gr�sseren Sprung f�r eine bedeutende Erh�hung der Seef�hig- keit der Schiffe. Sehen wir ja dasselbe Prinzip durch Anbringung von Luftkasten an beiden Enden der Rettungsb�te wieder zu Ehren gekommen. Auch ist man von der zuerst von den Nordamerikanern angewandten ziemlich geraden Linie des Decks wieder erheblich abgewichen freilich wird auf der andern Seite durch Behemmung des Decks mit Aufbauten wieder geschadet und wir k�nnten ja noch wenn auf diesem Wege fortgefahren wird den Bau von Fahrzeugen erleben welche mit den alten Fleut- schiffen eine gewisse Familien�hnlichkeit aufweisen w�rden. Indessen viel von den alten Ausw�chsen ist doch wohl auf Nimmerwiedersehen in Wegfall gekommen. Dahin sind zun�chst zu z�hlen die Gal- lerie mit den Taschen das �berm�ssig schwere Gal- lion und die Galgen f�r die Komb�se. Die breiten R�sten waren dia Consequenz der geringeren Breite der Schiffe und diese wiederum die Folge der Ge- setze �ber die Berechnungsweise des Tonnengehalts welcher als Norm f�r das Leuchtfeuer- und Hafen- geld in Englischen H�fen woher unsere Schiffe damals noch Kaffee und Zucker holten diente. Auch lag die Schiffsbaukunst zu Anfang unseres Jahrhunderts in Deutschland zumal noch in den Windeln oder vielmehr sie war uns nach dem Verfall der Hansa in deren Bl�thezeit sie gewiss auf der H�he der Zeit gestanden abhanden gekommen. Die besten Werke �ber den Schiffsbau �ber die H�lfsgewerbe desselben und �ber die Bcmastung waren in franz�sischer Sprache geschrieben. Mit dieser waren deutsche Schiftsbau- meister nicht sehr vertraut. Das Auffinden des Lastengehalts wonach der Preis stipulirt wurde geschah nach einem ungef�hren Ueberschlag der durchaus auf Empirie beruhte. L�nge Breite und Tiefe wurden miteinander multiplizirt und der Di- visor ziemlich willk�hrlich nach der geringeren oder gr�sseren Sch�rfe des Schiffs bestimmt. Obgleich es nun wie erw�hnt mit der Schiffs- baukunst damals nicht weit her war. so ist damit nicht gesagt dass es nicht doch vorz�gliche See- boote und gute Segler unter den von unsern Gross- v�tern gebauten Schiffen gab. Das beruhte aber mehr auf Zufall als auf gutem Willen. Von einer Weser-Galliot wird erz�hlt dass sie beim Einlaviren der Themse einen Zollkutter zum Erstaunen der Ein- geborenen �herholt habe was dann zu einer regie- rungsseitig angeordneten f�r den Schiffer selbstver- st�ndlich kostenfreien Untersuchung des Bodens auf einem Helgen f�hrte. Aber solche Leistungen waren nur Ausnahmen. Die meisten Schiffe liefen acht Glasen in der Wache wie der Matrosenwitz sagt und wenn gelensst werden musste hatten viele die Neigung sich umzusehen wie es denn �berhaupt schwer steuernde Schiffe bei Weitem mehr gab als in unserer Zeit wovon das Ueberzeugen der kleinen Fregattschiffe eine von mehreren Ursachen war. Einen ungef�hren Begriff von der Anspruchslosigkeit unserer Vorfahren kann man gewinnen wenn man alte Leute aus dem Schifferstande �ber ihre Erlebnisse sprechen h�rt und wenn sie ihnen Erz�hltes weiter berichten. Selbst wenn f�r ganz nat�rliche Aus- schm�ckung sehr viel abgesetzt wird so bleibt doch noch immer genug �brig was gewiss wahr ist uns aber ganz fabelhaft vorkommt. Ganz unzweifel- haft steht als Thatsache fest dass neuerbaute Schiffe manchmal eine Schlagseite von mehreren Planken- g�ngen zeigten dass ein Schiffsbaumeiter 10 mehr an Lastenzahl geliefert hatte als er f�r die Pausch- summe versprochen hatte dass ein Rheder gar nicht begreifen konnte weshalb sein Capitain eine Ver- doppelung anbringen lassen wollte er meinte er sei doch �beraus vorsichtig das Schirl zu emballiren. Der- gleichen Anekdoten sollten billigerweise m�glichst

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