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9. Jahrgang (1872)

Bibliografische Daten

fullscreen: 9. Jahrgang (1872)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-79
Titel:
9. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1872

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=7222383129

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Juli
Band, Heft, Nummer:
7

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 9. Jahrgang (1872)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

Zeitschrift f�rSeewesen. Organ des Deutschen Nautischen Vereins u. der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbr�chiger . No. 14t. HAMBURG Sonntag den 14. Juli 1872. L. Jahrg. Redigirt undverlegt von den Mitgliedern des Vorstandes des Deutschen Nautischen Vereins Dispacheur H . Tecklen- borgVorsitzendenzuBremenundvondemDirectorderSeewarte W.v.Freeden zuHamburg alsverantwortlichem Redacteur und Expedient. D ie Hansa erscheint jeden zweiten Sonntag. Bestellungen bei der n�chsten Post oder Buchhandlung oder bei der Redaction Hamburg Seemannshaus. Abonnementspreis viertelj�hrlich f�r Hamburg 1 1 0 A f�r ausw�rts 22i Sgr. Einzelne Nummern 4 Sgr. Wegen Inserate welche mit 4. Sgr. die Petitzeile berechnet werden beliebemansichandieRedactioninHamburgzuwenden. Fr�hereJahrg�ngemitInhaltsverzeichnisvorr�thig beiderRedaction 1867 1868 1869 elegant geb.zu IThlr. 1870 1871 zu I.Thlr. Sendungen an die Redaction Hamburg. Seemannshaus oder Briefkasten Alterwall 2S in der Buchdruckerei der Hansa oder an H . Tecklenburg Catbarinenstrasse 1 Bremen. I n h a l t Dampferwege zwischen Aden und Strasse Sandl Im zweiten Kalle gr�ssere Fahrt und die Driftstr�niungen Ein internationales Seerecht I.DasSeestrassen-Recht. mit wodurch oftmals der l�ngere Wegder vortheilhafteste Die Erl�uterungen und Herr Homberg. Aus dem wird dabei wenig Kohleuverbrauch und bequeme Arbeiten Bureau desDeutschen Nautischen Vereins. Rundschreiben an die Vorst�nde dernautischenBezirkvereine. Ans Briefen deutscher Kapitaine an die Seewarte. Verschiedenes. der Maschine. Der Indische Ocean. Das Gebiet welches hier zu untersuchen ist. liegt n�rdlich des 10. firades s�dlicher Breite. Dasselbe wird von der Linie durchschnitten �ber welche die Sonne sich im Laufe des Jahres von 23.0 S. bis 88i0 N . bewegt. Dampferwege zwischen Aden und Strasse Sunda. Das K�niglich Niederl�ndische meteorologische In- j grossen Continent begrenzt dann m�ssten sieh dort Ver- stitut hatwiewir schon fr�her mittheilten zur Unter- st�tzung dervon Holland mit4 Dampfern begonnenen Fahrten zwischen Amsterdam und Batavia durch den Suezkanal die Dampferwege durch den Indischen OceanVonAdennachderSundastrasscundsuriiek bearbeitet und in einem kleinen Folioheft nebst Wegkarten ver�ffentlicht. W i r geben im Folgenden die V orrede nebst d e r beigegebenen Windtafel u n d den mittleren Schnittpunkten sowohl der Aus- als auch der R�ckwege. E s heisst da also Dampferwege von Aden nach der Sundastrasse und zur�ck. Bei Reisen von Dampfern sind die beiden folgenden Punkte als Hauptbedingungen ins Auge zu fassen. 1 Vollkommene Sicherheit in der Ortsbestimmung damit ein gew�hlter W e g m�glichst nahe verfolgt werden kann. 2 Die Wahl des Weges mit R�cksicht auf die g�nstigen �ussern Umst�nde. Die erste Frage wird durch die Steuermannskunst die zweite durch die Meteorologie gel�st Diese Arbeit die den Seeleuten hiermit angeboten wird behandelt den meteorologischen Thcil f�r den Weg durch den indischen Ocean von Aden nach derSundastrasse und zur�ck. Es leuchtet ein dass es f�r Dampfschiffe ein bedeutender Unterschied istobsiedenWind entgegen oder mithaben. Im ersten Falle geringere Geschwindigkeit mehr Kohlen- verbrauch mehr Arbeit der Maschine was noch erst durch Driftstr�mungen vermehrt wird welche den Winden folgen. herrschenden W�re der Indische Ocean im Norden nicht durch einen �nderungen zeigen ganz analog denen die wir in dem stillen und dem atlantischen Ocean vorfinden d. h. es m�sste sein ein Stilltcg�rtel welcher sich im Laufe des Jahres verschiebt und n�rdlich davon der Nordostpassat s�dlich davon der j S�dostpassat. Dieser Zustand wird nun aber bedeutend durch den Umstand dass n�rdlich der Linie das grosse Festland von Asien gelegen ist beeinflusst zum mindesten w�hrend der Sommermonate zu welcher Zeit die Sonne eine n�rdliche Declination hat. Es treten Monsoons auf das heisst die Luft �ber dem Continente wird im n�rdlichen Sommer stark erw�rmt und steigt schnell aufw�rts der Stilltcg�rtel wird dorthin verlegt. Der S�dostpassat breitet sein Gebiet bis zur Linie aus um nord- w�rts davon als SW.-Monsoon aufzutreten der Nordostpassat wird zur�ckgedr�ngt um erst im Herbst in dem indischen Ocean wenn der Stilltcg�rtel wieder s�dlich verschoben wird sich f�hlbar zu machen. Beide sind kr�ftiger wegen des schnellen Aufsteigens des Luftstromes. W�re kein grosser Continent da dann m�ssten die Str�- mungen sich auch verhalten wie in den beiden andern grossen Meeren das heisst Aequatorialstr�mung von erw�rmtem Wasser nach den Polen in nordwestlicher und s�dwestlicher Richtung Unterstr�mungen die hier und da an die Oberfl�che treten von den Polen nach dem Aequator in nord�stlicher und s�d- �stlicher Richtung. Doch auch hierin werden durch das vorhandene Festland Aenderungen hervorgebracht. Der S�dpolarstrom bleibt bemerkbar und dringt l�ngs der Westk�ste von Australien in den indischen Ocean. D e r Aequatorialstrom bahnt sich einen W eg durch die Strasse von Mozambique undl�ngs Madagascar doch n�rdlich von 5 Breite findet man an der Oberfl�che keineMeeresstr�mungenvor sondern es treten nur Driftstr�mungen wie in der chinesischen Seeauf.

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