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76. Jahrgang (1939)

Bibliografische Daten

fullscreen: 76. Jahrgang (1939)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
76. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1939

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831276

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 76. Jahrgang (1939)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

20 H A N S A Deutsche Schiffahrtszeitschrift. Januar 1939 1938 Von Gustav Koenigs Staatssekret�r im Reichsverkehrsministerium Berlin. Der stellvertretende Vorsitzende des Ausschusses f�r Arbeitsfront gebaut ist und von der NS.-G einein- die Handelsschiffahrt in den Vereinigten Staaten von schaft Kraft durch Freude den deutschen Nordamerika United States Maritime Commission Volksgenossen zur Erholung und Kr�ftigung zur Ver Thomas M. Woodward hat in einem Rundfunk f�gung gestellt wurde. Das Schiff ist der lebendige vortrag �ber die amerikanischen Sender Anfang No vember verk�ndet da� der Ausschu� f�r die ameri kanische Handelsschiffahrt gegenw�rtig 20 Fracht dampfer im Bau habe. Die Schiffe w�rden im Serienbau nach einem Einheitstyp erstellt seien etwa 458 Fu� lang und bek�men eine Tragf�higkeit von 9200 T. Eine zweite Serie von Schiffen solle etwas breiter und l�nger werden und eine Tragf�higkeit von 11 000 T. erhalten. Eine dritte Reihe welche demn�chst auf Stapel gelegt wird solle auch dem Personenverkehr dienen und bis zu 60 Fahrg�ste aufnehmen. Im ganzen sei f�r die n�chsten 10 Jahre ein j�hrliches Bauprogramm von 50 Schiffen solcher Art vorgesehen. Der Chronist welcher �ber die Handelsschiffahrt in Deutschland f�r das Jahr 1938 zu berichten hat kann diesen Reihenbauten nur die ruhige und organi sche Entwicklung der deutschen Handels f l o t t e gegen�bersetzen. Ausdruck der sozialen deutschen Volksgemeinschaft. Es erschlie�t dem deutschen Volke das fr�her nur in einer d�nnen Oberschicht in den Genu� einer Seefahrt kom men und fremde L�nder besuchen konnte die Nordsee den Atlantischen Ozean und das Mittelmeer mit allen Eindr�cken ihrer H�fen und ihrer Kulturen. Wer eine Seefahrt auf einem solchen Schiff einmal erleben durfte wird das Meer nicht mehr vergessen und nimmt die Er kenntnis von der Bedeutung deutscher Seegeltung mit sich. Wir brauchen uns die Freude an diesen neuen KdF.-Schiffen auch nicht durch die Bef�rchtung tr�ben zu lassen da� die Fahrten des Wilhelm Gustloff und des in Bau befindlichen Robert Ley die bisher im Liniendienst oder in Vergn�gungsfahrten besch�ftigten Schiffe in ihren Ertragsm�glichkeiten einschr�nkten. Die Menschen welche von der NS.-Gemeinschaft Kraft durch Freude mit diesen Schiffen auf das Meer ge bracht werden h�tten niemals daran denken k�nnen auf den bisher verkehrenden Schiffen eine Seereise zu unter nehmen. EsistimwahrstenSinnedesWortesein zu s�tzlicher Verkehr der mittelbar auch den Kreis der Reisenden auf jenen Schiffen vergr��ern wird. Die Hamburg-Amerika Linie hat das ES. Patria in ihren Liniendienst nach der Westk�ste von S�d amerika eingesetzt ein Schiff das in seiner Bauart und Einrichtung allgemein Bewunderung erregt und in den europ�ischen Verbindungen nach S�damerika-West einen v�llig neuen Typ von Fahrgastschiffen darstellt. Der Norddeutsche Lloyd ist auf der Liste der 1938 in Fahrt gesetzten Schiffe mit dem MS. Leipzig vertreten die Wer sich ein anschauliches Bild von der deutschen Handelsflotte machen will der vers�ume die Gelegenheit eines Aufenthaltes in Magdeburg nicht sich die Modell schau der deutschen Handelsmarine in dem Institut des Reichsbundes f�r deutsche Seegeltung anzusehen. Er findet dort in Gro�modellen Ma�stab 1100 die Schiffsbauten aus der Zeit von 1933 bis Ende 1936 und in kleinerem Ma�stab die Schiffe aus den Jahren 1937 und 1938. Die erste Gruppe umfa�t 105 Seeschiffe der Handelsmarine und 43 Hochseefischdampfer. Die zweite Gruppe von Bauten die den beiden letzten Jahren an geh�ren enth�lt 64 Seeschiffe und 96 Fisch- und Fang dampfer. Jeder der diese Schau unbeeinflu�t auf sich Afrika-Linien sind es mit den MS. Kamerun und wirken l��t glaubt die gesamte deutsche Handelsflotte ausgestellt zu sehen und doch hat er nur diejenigen Schiffe vor sich welche in der Zeit nach der national sozialistischen Erhebung gebaut worden sind. Wenn ich die Schiffe von weniger als 2000 BRT. aus- scheide so kann ich mit Genugtuung und Befriedigung feststellen da� im Jahre 1938 insgesamt 24 Schiffe mit einem Bruttoraumgehalt von 155 495 BRT. in Dienst ge stellt sind. Ich h�tte gew�nscht da� es noch mehr Neubautengewesenw�ren da unsere Handels marine ohne Schwierigkeit noch weitere gro�e moderne Schiffe h�tte besch�ftigen k�nnen. Allein die ungeheuren Aufgaben die wir gegenw�rtig im Deutschen Reich zu l�sen haben f�hrten uns auch im Handelsschiffsbau an die Grenzen von Material und Mensch. Allen voran von den neuen in Betrieb gesetzten Schiffen steht an Gr��e und Art seiner Ausr�stung das MS. Wilhelm Gustloff das von der Deutschen Togo die Hansa in Bremen hat ihren Liniendienst nach Indien durch die MS. Goldenfels Hohenfels und Tannenfels verst�rkt. Die Trampschiffahrt welche bei uns in Deutschland immer noch in ihrer gro�en Be deutung verkannt wird hat in dem MS. Elsa E�- berger und einer Reihe weiterer Schiffe eine wertvolle St�tze und Bereicherung gefunden. Alle Schiffe im ein zelnen aufzuf�hren w�rde zu weit gehen. Ich darf mich darauf beschr�nken die MS. M�lheiin-Ruhr und Nord-Atlantik die D. Braga und Sabine Ilowaldt und das MS. Germania zu nennen. Das Jahr 1938 ist nicht ohne schwere Verluste f�r die Handelsschiffahrt vor�bergegangen Die Dampfer Mineral Egeran und Richard Borchardt sind mit ihren ganzen Besatzungen in der Nordsee verschollen und gesunken. Der Dampfer Claus B�ge sank in der Nordsee der Kapit�n ertrank. Das Walfangboot S�d VI kenterte auf der Heimreise bei Gran Canaria. ein Mann ertrank. Wir wissen da� ilas Meer jedes

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