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75. Jahrgang (1938)

Bibliografische Daten

fullscreen: 75. Jahrgang (1938)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
75. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1938

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831275

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Juni
Band, Heft, Nummer:
6

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 75. Jahrgang (1938)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

1072 H ANS A Deutsche SchifTahrtszeitschrift. Juni 1938 Zur Tagung der Baltic and International Maritime Conference. Die vom 30. 5. bis 2. 6. w�hrende Arbeitstagung und Generalversammlung der Baltic and International Mari time Conference in Stockholm befa�te sich auch in diesem Jahr wieder mit einer Reihe sehr bedeutsamer Fragen und Probleme der Nord- und Ostseeschiffahrt wie �berhaupt der internationalen Seeschiffahrt. Zwei Jahre sind seit der letzten gro�en Tagung in Oslo ver strichen ein Zeitraum in dem das wechselvolle Schicksal der Schiffahrt bis in den Herbst vergangenen Jahres hinein unter besonders g�nstigen Voraussetzun gen stand. Einschneidende teils sogar strukturelle Ver �nderungen in der Weltwirtschaft und -Schiffahrt haben neue grunds�tzliche Probleme in den Vordergrund ge stellt. Die 1936 begonnene Zusammenarbeit der Reeder im Baltwhite Timber Scheme ist durch zahlreiche zu s�tzliche Abreden vertieft und das System als solches durch die Arbeiten der Baltic-Konferenz vereinfacht und verbessert worden. Mit Recht bezeichnet der scheidende hochverdiente Pr�sident der Konferenz Major T. R. C a i r n s in seiner Ansprache auf der Stockholmer Generalversammlung diese Gemeinschaftsarbeit als die bedeutendste Erscheinung in der j�ngsten Entwicklung der modernen Schiffahrt und erinnerte daran da� bereits auf einer kurz vor Ausbruch des Weltkrieges in London stattgefundenen Tagung der Konferenz ein durchgearbeiteter wohl-abgewogener Auflegeplan zur Beratung vorgebracht worden ist. Dieses Zusammen stehen aller der Konferenz angeschlossenen Reeder ist denn auch der tragende Gedanke wenn nicht �berhaupt die eigentliche Basis f�r die umfassende T�tigkeit der Baltic and International Maritime Conference seit ihrem Bestehen. Der Erfolg der Stockholmer Tagung hat dies bei der Behandlung jeder Einzelfrage sei es auf dem Gebiet der Hafenusancen der westafrikanischen Erdnu� fahrt der Bunkerkohlenkontrakte oder des Documentary Council erneut in eindringlicher Weise best�tigt. Da bis zur Drucklegung dieses Heftes die Ergebnisse und Resolutionen leider noch nicht vollst�ndig im Wortlaut vorliegen k�nnen wir dar�ber erst in n�chster Woche ausf�hrlich berichten. Inzwischen geben wir nach folgend die wesentlichsten Gedanken aus der Rede des Pr�sidenten Cairns wieder. T. R. Cairns zu aktuellen Schiffahrtsfragen. Zusammenarbeit und guter W ille sind nach den Worten des Pr�sidenten der Baltic and International Maritime Conference die Grundpfeiler auf denen die Conference ihre Arbeit aufgebaut und mit unbestreitbar gro�em Erfolg durchgef�hrt hat. Das gleiche Prinzip stand auch als Motto �ber der Stockholmer Generalver sammlung unter diesem Zeichen hat die Conference in mehr als 30 Jahren getreu ihrem Wahlspruch segens reiche Arbeit f�r die Schiffahrt geleistet. Wie sehr diese Arbeit von der Schiffahrt gesch�tzt wird beweist die Tatsache da� am 15. 5. 22 Nationen mit 3034 Schiffen und 9 808 143 BRT. in der Conference vertreten waren unter ihnen d e u t s c h e Reeder allein mit 544 Schiffen und 1978 318 BRT. In seiner Ansprache bedauerte der Pr�sident da� man sich auf der Osloer Tagung im Jahre 1936 aus wirtschaftlichen Gr�nden entschlie�en mu�te nur alle zwei Jahre zusammenzukommen aber die Kosten einer solchen Tagung seien immerhin recht erheblich und die Verwaltung des Baltwhite Timber Scheme stelle weitere sehr notwendige Anforderungen an die Finanzen der Conference so da� man sich leider damit abfinden m�sse nicht h�ufiger Zusammenkommen zu k�nnen. Der Pr�sident fuhr dann fort und sagte da� zur Zeit der Baltwhite Timber Scheme eine der wichtigsten Arbeiten der Conference sei. Da� dieser Plan die uneingeschr�nkte Unterst�tzung der an dieser Fahrt interessierten Reeder finde sei wohl als Beweis seines Nutzens f�r alle Beteiligten einzusch�tzen. Nach diesem Plan seien nicht nur verl��liche Mindestraten in der Holzfahrt geschaffen sondern dar�ber hinaus gew�hre er auch den Makler - Mitgliedern der Conference eine wirksame Unterst�tzung dadurch da� die Holzfrachten nach Antwerpen um 26 erh�ht seien n�mlich f�r solche F�lle in denen der Reeder gezwungen werde Charterers Makler oder Stauer anzunehmen. Noch wichtiger f�r die Reeder sei es da� die unterschiedlichen Frachtraten nach den verschiedenen H�fen einen g�nstigen Einflu� auf die dortigen Hafenverh�ltnisse gewonnen h�tten. Vor einigen Jahren wurde noch behauptet da� die Ver stopfungen in gewissen H�fen unvermeidlich seien weil es durchaus unwirtschaftlich sei die Hafeneinrichtungen auf die au�erordentlich starken Beanspruchungen w�hrend der Hochsaison einzustellen. Nun da die Kaufleute in diesen H�fen h�here Frachten bezahlen m�ssen zeige sich jedoch da� wirklich ernsthaft ver sucht werde die Hafeneinrichtungen zu verbessern und Verstopfungen zu vermeiden. Es sei auffallend wie weit die Hafeneinrichtungen vielfach hinter der Entwicklung der modernen Schiffahrt zur�ckgeblieben seien. Man sollte wirklich erwarten k�nnen da� sich die Hafen beh�rden etwas besser auf die Entwicklung der Schiff fahrt einstellen w�rden. Eine wesentliche Unterst�tzung der Schiffahrt w�re es auch wenn die Hafenbeh�rden etwaige Tarif�nderungen ca. 6 Monate vor ihrem In krafttreten ank�ndigen w�rden damit sich die Schiff fahrt darauf einrichten kann denn es d�rfte auch dort nicht unbekannt sein da� Schiffe oftmals Monate im Voraus befrachtet werden. Hafengeb�hren auf einheit licher Basis berechnet w�ren f�r den Reeder zweifellos sehr wertvoll aber im Augenblick d�rfte dies wohl eine unerf�llbare Forderung sein. Der Pr�sident kam dann auf das AufundAbdes Frachtengesch�fts und die vielfach falsche Be urteilung der Rentabilit�t der Schiffahrt zu sprechen. Er f�hrte u. a. aus da� durch die gewaltige Aufr�stung der europ�ischen M�chte Mi�ernten in gewissen Teilen der Welt den lange anhaltenden Stauerstreik an der Pazifik k�ste usw. und die durch alle diese Ereignisse herbei gef�hrte g�nstige Verteilung der W elttonnage eine Hochkonjunktur f�r die Schiffahrt geschaffen wurde die au�erordentlich willkommen und auch ebenso notwendig war. Man habe im Jahre 1937 nicht nur die Ab schreibungen und eine Verzinsung des Kapitals verdient sondern auch noch einige R�cklagen f�r die bedeutenden r�ckst�ndigen Abschreibungen machen k�nnen. Die Allgemeinheit �bersehe aber oder scheine vergessen zu haben da� die Schiffahrt viele Jahre st�ndig unter einer akuten Depression gestanden habe soda� viele Reeder diese Zeit nicht �berleben konnten w�hrend die bestehen Auf dem Ausguck.

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