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74. Jahrgang (1937)

Bibliografische Daten

fullscreen: 74. Jahrgang (1937)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
74. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1937

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831274

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Oktober
Band, Heft, Nummer:
10

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 74. Jahrgang (1937)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

74. Jahrg. H A N S A Deutsche Sehiffahrtszeitschrift. 1739 stimmte Zusammenspiel der Kr�fte unl�ngst einmal als die sch�nste Form einer aktiven Schiffahrtspolitik. Betrachtet man dem gegen�ber das was von f�hrenden britischen Reedern gemeinhin als erstrebenswertes Ziel einer aktiven Schiffahrtspolitik angesehen bzw. gefordert wird so scheint uns da� ein solcher Vergleich nur geringf�gige aber sicherlich keine grundlegenden Unter schiede in den deutschen und englischen Auffassungen aufweist. Es �berrascht deshalb auch nicht weiter nochmals gelingen dem an St�rke und Umfang zu- wenn englische Schiffahrtsbl�tter in letzter Zeit h�ufiger diesen Gleichklang der Anschauungen bemerken. Dabei wird nicht nur die deutsche Schiffahrtsorganisation als vorbildlich hingestellt sondern auch die Formen der deutschen Schiffahrtspolitik als nachahmenswert empfoh len. So kommentiert z. B. Fairplay den im nach folgenden Leitartikel zitierten Vortrag Staatssekret�rs Koenigs mit dem Bemerken da� die dort wieder gegeben Ansichten gerechterweise auch f�r die britische Schiffahrt gelten k�nnen. Die deutschen Schiffahrts kreise begr��en diese Offenheit der Sprache umso mehr als sie darin die besten Voraussetzungen f�r eine auf den gleichen fairen Wettbewerbsbedingungen begr�ndete Verst�ndigung und Zusammenarbeit der Weltschiffahrt erblicken. Nationalistische Schiffahrtsbestrebnngen in Indien. In einer Ansprache anl��lich des Stapellaufs des P i l g e r s c h i f f e s E l M a d i n a f a � t e d e r H i g h C o mmi s - sioner von Indien Sir Firozkhan Noon noch ein mal die W�nsche der indischen Nationalisten hinsicht lich Schaffung einer eigenen Handelsflotte zusammen. Die angef�hrten Argumente sind in vieler Hinsicht be merkenswert. Ausgehend von dem Gesamtwert des indischen Au�enhandels einschlie�lich des K�sten handels zwischen Indien und Burma der nach den Aus f�hrungen Sir Firozkhan heute noch an 225 Mill. j�hrlich heranreiche stellt der Redner Vergleiche zwischen den Handelsflotten Finnlands Panamas Jugo slawiens Estlands Griechenlands und Italiens an mit dem Ergebnis da� diese Staaten �ber weit meiir Tonnage teilweise sogar mehr Schiffe als Indien ver f�gen. Die norwegische Handelsflotte die sich auf einen eigenen Au�enhandel st�tzt der kaum den dritten Teil des indischen ausmacht sei 18 mal so gro� wie die national -indische Handelsflotte w�hrend z. B. der russische Flottenbestand den indischen um 450 �ber steige. Zur Begr�ndung seiner Anspr�che f�hrte der Kommissar zwei wichtige Feststellungen ins Feld ein mal die politisch- milit�rische Bedeutung einer eigenen Handelsflotte zur Unterst�tzung und Verteidigung britischer Interessen im Osten und zum �ndern finanz politische Notwendigkeiten die sich aus der Bedeutung der Schiffahrt zur Aktivierung der indischen Zahlungs bilanz ergeben Um ihren finanziellen Verpflichtungen vor allem gegen�ber Gro�britannien selbst nachkommen zu k�nnen ist eine gesteigerte Anteilnahme der indischen Schiffahrt am internationalen Handel w�nschenswert und erforderlich. Die Sprache Sir Firozkhan lie� an Deutlichkeit nichts zu w�nschen �brig. Wenn seine Beweisf�hrung auch nicht gerade neu ist sondern erst unl�ngst vor den neueil Kongre�regierungen der Provinzen Bombay und sehendst gewinnenden indischen Wirtschaftsnationalismus zu widerstehen der sich wie man nur zu genau wei� haupts�chlich gegen Gro�britannien selbst richtet Madras vorgebracht wurde so ist es u. E. das erste England 2 1233 12.36 Portugal 4Vss 11.20 Mal da� ein so hoher Vertreter Indiens auf englischem Estland 4 67.93 6807 Rum�nien 4 Boden zumal in einer mehr privaten Angelegenheit so bestimmt und wohlabgewogen die W�nsche um nicht zu sagen Forderungen der indischen Nationalisten �ffentlich vorgetragen hat. Insofern d�rfte wohl auch ein aktueller Anla� vorliegen als die Absicht besteht in diesen Wochen die beiden wichtigsten Schiffahrts w�nsche Indiens Vorbehaltung der K�stenschiffahrt und Japan 3.285 0.719 0.721 Ver. Staat. 1 2.493 2497 Subsidierung eines Europa-Dienstes trotz aller bis herigen Mi�erfolge erneut offiziell geltend zu madien. Man glaubt offenbar in Indien in der politischen Spannung in Ostasien eine taktisch g�nstige Lage zu haben und der High Commissioner vers�umte in seiner Stapellauf-Rede auch nicht auf diese besonderen Ver h�ltnisse direkt und indirekt hinzuweisen. W ird es England und der interessierten britischen Schiffahrt Staatskontrolle der japanischen Handelsflotte. Die Wirkungen des Fernost-Konfliktes auf die inter nationale Linien- und Trampschiffahrt haben sich nicht unerheblich versch�rft. Die Unterbrechung der Handels beziehungen sowie die erfolgte Umstellung der japani schen Wirtschaft auf den Kriegszustand hatten weitere Ladungsausf�lle bzw. Umdisponierungen des Handels zur Folge. In den auf der letzten Reichstagssitzung angenommenen Gesetzen die als Rahmengesetze die Umschaltung der japanischen Wirtschaft auf die Kriegs bed�rfnisse einleiten sollen nimmt die japanische I landeisflotte insofern eine besondere Stellung ein als sie dadurch als ganzes unter die sofortige Kontrolle der Regierung gestellt und dem Verkehrsministerium Er m�chtigung erteilt wurde gegebenenfalls die gesamte Handelsschiffahrt nach kriegswirtschaftlichen Gesichts punkten in Anspruch zu nehmen. Inzwischen sind dazu die ersten Ausf�hrungsbestimmungen erlassen die sich in etwa folgendem zusammenfassen lassen Verkauf Vercharterung und hypothekarische Belastung japani scher Schiffe ist ohne besondere Genehmigung verboten die Bestimmungen �ber den Ankauf gebrauchter Schiffe werden unter Aufsicht der Regierung auf Schiffe jeden Alters und jeder Fahrtgeschwindigkeit erweitert der Verkehr japanischer Fahrzeuge zwischen fremden H�fen kann verboten bzw. eingeschr�nkt werden hingegen hat der Staat das Recht die Benutzung bestimmter Routen und die Bef�rderung bestimmter Personen und G�ter zu bestimmen desgl. kann er jederzeit Verordnungen �ber Frachten Charterung und Baupreise erlassen wie er auch Anweisungen �ber den Bau das Baumaterial die Ausstattung und die Bemannung erlassen kann. Diese Bestimmungen lassen keinen Zweifel �ber den Umfang der kriegerischen Vorbereitungen und Absichten Japans zu. In ihrer systematischen Erfassung aller T�tigkeitsgebiete der Handelsschiffahrt unterscheiden sie sich wesentlich von den 1917 im Weltkrieg ergriffenen Ma�nahmen Es geht eben heute um die Zukunft japanischer Geltung Amtliche Devisen vom 30. September 1937. Diskont Geld Brief RM. Aegypten 6 12.63 12.66 Argentin. G 0.744 0.748 Belgien 2 41.98 42.06 Diskont Geld Brief RM. Brasilien 7 Bulgarien 6 D�nemark 4 Danzig 4 0.158 0.160 3.047 3.053 55.05 55.17 47.00 47 10 Jugoslaw. 5 Kanada G Lettinnd 51 Litauen 51 Norwegen 4 �sterreich 3 Polen 5 5.694 2.493 48.90 41.94 61.97 48.95 47.00 5.706 2.497 49.00 42.02 62.09 49.05 47.10 11.22 Finnland 4 5.455 5.465 Frankreich 3 8.526 8.544 Griechenl. 6 2.353 2.357 Holland 2 137.73 138.01 Iran 15.32 15.36 Island 7 55.11 55.23 Italien 4 13.09 13.11 Uruguay 6 1.459 1.4G1 Schweden 2V 63.58 Schweiz 1 67.20 Spanien 16.98 17.02 Tschechsl. 3 8.701 8 719 T�rkei 51 1.978 1.982 Ungarn 4 63.70 57.32

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