Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen: 74. Jahrgang

Bibliografische Daten

Strukturtyp:: Zeitschrift

Sammlung:: Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven

Titel:: Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen

Untertitel:: Schiffahrt, Schiffbau, Häfen

Publikationsort:: Hamburg

Persistente Url:: https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312

Strukturtyp:: Zeitschriftenband

Sammlung:: Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven

Titel:: 74. Jahrgang

Band, Heft, Nummer:: 1937

Signatur:: online

Persistente Url:: https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831274

Volltext

74. Jahrg. H A N S A Deutsche Schiffahrtszeitschrift. 1735 zu decken. S�mtliche Sorten Konsuinfischo mu�ten in folge Erreichung der H�chstpreise restlos verteilt werden. Ebenso gelangten s�mtliche Sorten Plattfische au�er Kutterschollen zur Verteilung. Der Heringspreis war an allen Tagen fest. . ltonaHamburg. Vom 13. 18. 9. l�schten 09 Dampfer 5 910 900 kg frische Seefische. Bis auf 2 Islanddampfer mit 180300 kg S c h e l l f i s c h K a b l i a u S e e l a c h s u n d R o t b a r s c h 1 Ba r e n t s - -eedampfer mit 66 500 kg Schellfisch Kabliau und Katfisch und 1 Nordseedampfer mit 23300 kg gemischten Fisch- - orten hatten alle �brigen Dampfer nach Abrechnung des Ucifangcs 5511100 kg Heringe angebracht. Besonders be merkenswert war da� von den Nordseedampfern in dieser Woche sehr gute Heringe angobracht wurden. Es waren gro�e Partien I. Sorte R�ucherware darunter. Dem gr��eren Angebot gaben die Preise f�r Heringe besonders an Tagen mit sehr gro�en Zufuhren leicht nach. Alle anderen Sorten Island- Barentssee- und Nordseefische wurden zu hohen Preisen abgesetzt. Die Anlandungen aus der Motorkutterfischerei waren nicht ausreichend. An den ersten 3 Tagen waren keine Kutter angekommen. Erst in der zweiten Wochenh�lfte trafen 12Kutter mit 19700kg Fein- und Konsumfischen ein. Die Flu�fischerei dagegen liat sich etwas gebessert. Aus 39 Fahrzeugen wurden U�X kg S��wasserfische gel�scht und versteigert. Au�er dem wurden aus 57 Fahrzeugen 2750 kg freih�ndig ver kauft. Unter der vom ln- und Auslande zur Versteige rung eingesandten W are in H�he von 40 300 kg be fanden sich gro�e Partien Heilbutt Dorn- und Heringshai sowie Flu�fische aller Ar t. Ueber den Handelshafen in Altona trafen keine Dampfer mit Heringen ein. Der Ge samtumsatz der Fischm�rkte Hamburg und Altona stellte sich demnach auf Auktion 5 974 900 kg freih�ndig 2750 kg zusammen 5977650 kg. H. Seeam isspviiche. abfertigung am Zollkreuzer festmachten wodurch dessen M an�vrierf�higkeit benachteiligt wurde. Vom Motorschiff Ebenhaezer aus wurde diese Lage infolge aufkommen den Nebels nicht rechtzeitig erkannt. Seeaint Hamburg 17. 9. 37. Am 29. August 1937 sind morgens gegen 004 Uhr der Bremer Fracht - und Personendainpfer Este und der ihn schleppende Bremer Schleppdampfer Castor gegen die Siidmole der Hafeneinfahrt II in Bremen gelaufen. Der Unfall ist auf pl�tzlich in st�rkerem Ma�e auftretende Nebelschwaden wie auch darauf zur�ckzuf�hren da� D. Este zuviel Fahrt bekommen hat. Es w�re besser ge wesen wenn D. Este sich zum Zwecke des Einlaufens in die Hafeneinfahrt II vorne eines st�rkeren Schleppers als des Schleppdampfers Castor bedient und auch hinten schon auf dem Strom einen zweiten Schlepper verwandt h�tte um die Fahrt aus dem Schiff herauszubekommen. Ein Vorwurf schuldhaften Verhaltens wird der Schiffs- fiihrung des D. Este jedoch insoweit nicht gemacht. Auf dem Schleppdampfer Castor sind infolge des Zusammen sto�es durch ausstr�menden Dampf der Maschinist J. und der Heizer P. verbr�ht worden und den dabei erlittenen Verletzungen erlegen. An diesem bedauerlichen Ungl�cks fall trifft niemanden ein Verschulden. Die nach dem Unfall getroffenen M a�nahmen sind nicht zu beanstanden. See aint Bremerhaven September 1937. In der Nacht auf den 5. April 1937 ist das deutsche Motorschiff Irma das an der LeKatbr�cke in Munkmarsch a. Sylt zum Entl�schen seiner Kiesladung angelegt hatte bei fallendem Wasser auf Grund geraten h�ngengeblieben und schwer besch�digt. Es w�re richtiger gewesen wenn sich der Kapit�n H. genauer �ber die Bodenbeschaffenheit seiner Liegostelle informiert h�tte um so mehr als ihm dieselbe nicht angewiesen war und im Amtsblatt der Regierung Schleswig jede Verantwortung f�r das Fahr wasser an dieser Stelle abgelehnt wird. Bei dem regen Verkehr an der Legatbr�cke wird der zust�ndigen Stelle empfohlen im Interesse der Sicherheit der Schiffahrt eine Pr�fung der Bodenverh�ltnisse an der Br�cke vorzunehmen und f�r Abhilfe zu sorgen zumal ein zweiter Fall wieder eingetreten ist. Seeamt Flensburg September 1937. Am 29. 12. 1936 kam der deutsche Dreimastschoner Heia von See in die Kieler F�rde. Der Zollkreuzer ging langsseit und beide Schiffe fuhren auf Tonne Kiel 5 und Kiel 6 zu. Zu gleicher Zeit fuhr der Schlepper Hans mit einer Schute im 50 m langen Schlepptau von Kiel nach Sec. Bei ziemlich nebligem Wetter stie�en die Schute und Heia um etwa 2 Uhr in geringer Entfernung von Tonne Kiel 6 zusammen. Der Zusammensto� ist darauf zur�ckzuf�hren da� Heia sich im falschen Fahrwasser befand und da� der Steuermann W . als der Kapit�n an Bord des Zoll Am 5. Mai ist der unter Lotsenberatung fahrende auf kommende D. Ubena in der Alte n W eser bei der Tonne D mit dem infolge Motorschadens im Fahrwasser z u A n k e r l i e g e n d e n M S. E l e o n o r e z u s a mme n g e s t o � e n . Die Eleonore hat dabei Besch�digungen an Schilf und Takelage erlitten und hat aus diesem Grunde fremde Hilfe in Anspruch genommen um W eserm�nde zu erreichen. Der Zusammensto� ist auf �u�ere ung�nstige Verh�lt nisse insbesondere darauf zur�ckzuf�hren da� die Anker l a mp e d e r E l e o n o r e f � r d e n D . U b e n a b i s k u r z v o r dem Zusammensto� durch einen vorausfahrenden erst vor der Eleonore nach Steuerbord ausscherenden Dampfer verdeckt war. Ein Verschulden an dem Zusammensto� kreuzers gegangen war nicht ordentlich aufgepa�t hat. ist f�r keines der beteiligten Schiffe festzustellen. Die Er h�tte die Heia scharf nach St.-B. drehen m�ssen. Ma�nahmen der beteiligten Schiffe nach dum Zusammen sto� sind nicht zu beanstanden insbesondere ist es nicht zu beanstanden da� sich Eleonore nach dem Zusammen sto� fremder Hilfe bedient hat. Seeamt Bremerhaven 13. 9. 1937. Am 4. September 1937 gegen 14 Uhr ist auf dem D a m p f e r R e i h e r i m H a m b u r g e r H a f e n d e r M a t r o s e S. beim Schornsteinmalen t�dlich verungl�ckt. Der Unfall ist darauf zur�ckzuf�hren da� die beim Malen benutzte Stellage infolge Verbiegens des Befestigungshakens pl�tz lich abgerutscht ist. Hierbei erlor S. den Halt er fiel auf das Deck und erlitt schwere Verletzungen an deren Folgen er noch am selben Tage starb. Die Schiffsleitung trifft kein Verschulden an dem Unfall. Seeamt Hamburg 16. 9. 37. Am 14. September 1937 gegen 4A Uhr hat auf der Elbe querab vom Steubenh�ft in Cuxhaven ein Zusammensto� s t a t t g e f u n d e n z wi s c h e n d e m e i n k o n i i n e n d e n M o t o r s c h i f f Ebenhaezer einerseits und den langsseit des Zollkreuzers Cuxhaven II vert�uten Motorkreuzern Thyra Klazina und Laurenz anderseits. Die betreffenden Fahrzeuge sind hierbei besch�digt worden. Der Unfall ist darauf zu r�ckzuf�hren da� mehrere Fahrzeuge zugleich zwecks Zoll Nach 8 Absatz 3 der Unfallverh�tungsvorschriften der See-Berufsgenossenschaft mu� der Kapit�n auf See an Bord sein wenn nicht dringende Notwendigkeit seine Abwesen heit erfordert. Die Zollabfertigungsstelle Laboe verlangt da� der Kapit�n sein Schiff verl��t und auf den Zollkreuzer zur Abfertigung kommt. Dieses steht in W iderspruch zu der vorgenannten Bestimmung da das Seeamt eine Z oll abfertigung nicht als eine dringende Notwendigkeit anschen kann die die Abwesenheit des Kapit�ns rechtfertigt. See amt Flensburg September 1937. 2ie Rechtsstellung der Helsen am KaiserWilhelmfltTi Cslsee Kanal. Sin Beilrag zur Frage der Rechtsstellung der deutschen �olaen Von Dr. jur. Hans Meissner P r e i s U M H. V e r l a g H a n s a . D e u t s c h e S c h i f f a h r l s - Z e i l � c h r i l f Hamburg U Sleinh�fl 3

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