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7. Jahrgang (1870)

Bibliografische Daten

fullscreen: 7. Jahrgang (1870)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-179
Titel:
7. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1870

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=7222383127

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
April
Band, Heft, Nummer:
4

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 7. Jahrgang (1870)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

Zeitschrift f�r Seewesen. Organ der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbr�chiger u. des Deutschen Nautischen Vereins . No. . HAMBURG Sonntag den 10. April 1870. Vll. Jahrg. Redigirt undverlegt vonAlfred Tetens. Die Hansa erscheintjeden zweiten Sonntag. Bestellungen liei dern�ch- sten Post oder Buchhandlung oder bei der Kedaction ABC-Strasse47. Commissionsdebit der B e r n h a r d t s c h e n B u c h - h a n d l u n g . Abonnementspreis viertelj�hrlich f�r Hamburg 1 10A f�r ausw�rts SJ-J Sgr. Einseifte Niuinnein Sgr. Fr�here Jahrg�nge mit Inhaltsverzeichniss vorr�thig bei der Redaction. Insertionspreis 4 Sgr. l PetitseUe. I n h a l t Die Seemannsordnung und dasHandelsgesetzbuch. Di e Hh e i n 8 c h i f f a h r t J usqu � l a me r . u F o r t s e t z u n g . Seeunf�lle an der Mecklenburg. K�ste w�hrend des Jahres 18Wt. Berichte �ber Frachten und Schiffe aus �ber- seeischen H�fen. San Franzisco 1869. Schluss. Oldenburgs Rhederei und Schiffsbau. Der Untergang des OneiUa. Das Rettungsboot C�ln. Nachtsignale der verschiedenen Dampfer-Linien zwischen Nordamerika und Europa. EinHeldengedicht f�r Seeleute. Die zweite Deutsche Nordpolar-Expedition. Briefkasten. Hierzu zwei Beilagen enthaltend Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbr�chiger Stand des Unternehmens Ende M�rz 1870. Die zweite Deutsche Nordpolar-Expe- dition u. Nachrichten f�r Seefahrer. Die Seemannsordnung und das Handelsgesetzbuch. vornehmsten Regierungen bereits veranlassten Ent- w�rfe. Zuerst war der Versammlungsort N�rnberg dann trat Behufs der zweiten Lesung des .. Muchs vom Seehandel eine durch ..Sachverst�ndige ver- st�rkte Commission in Hamburg zusammen. Die ein- zelnen Mitglieder suchten bei ihren Bekannten �ber die im Seewesen vorkommenden Eigeuth�mlichkeiten und �ber die W�nsche der Seeleute so weit sie da- mals �berhaupt zu Tage treten konnten sich zu in- formiren. Dass dies eine mit sehr vielen Mangeln n o t - wendigerweise verkn�pfte Methode war liegreifen wir jetzt in diesem Augenblick wo der Reichstag eine gewiss sehr gediegene Arbeit das Strafgesetzbuch durch die Berathungen und Ab�nderungen im Plenuni dem Volksbewusstsein n�her bringt auch damals er- Wenn man gewisse Leute reden h�rt so sollte man fast glauben wir w�ren Perser und Meder die bekanntlich ihre Gesetze niege�ndert haben und da- kannte man jene M�ngel aber es gab eben nichts durch freilich zu keinen beneidenswerthen Resultaten gelangt sind. Gewiss ist es eine sehr gute Sache wenn Gesetze lange halten ehe siege�ndert zu wer- den brauchen. Dauerhafte Gesetze pflegen gut zu sein. Die Grundz�ge des mosaischen Gesetzes gelten noch immer. In alten Zeiten wo man Parlamente und Reichstage noch nicht kannte vereinigte sich die Gesetzgebung in einer einzigen Person. Wenn der Gesetzgeber zugleich ein weiser Mann war dann stan- den seine Vorschriften noch lange nach seinem Tode beim Volke in grossem Ansehn. Gute Gesetze zu ver- fassen ist nicht so leicht wie mancher meint der frei- willig Gesetzgeber wird. Als das Deutsche Handelsgesetzbuch zusammen gestellt werden sollte da konnten die verfassungs- m�ssig gew�hlten Gesetzgeber mit der Arbeit nicht betraut werden wenn anders dasWerk noch in die- sem Jahrhundert beendigt werden sollte. Die etwa 30 Regierungen verst�ndigten sich daher einen andern als den �blichen Weg einzuschlagen. Es wurden Commissare ernannt zur Pr�fung der von den zwei besseres an die Stelle zu setzen. Undso musste es denn geschehen dass der Gesichtskreis von etwa zw�lf M�nnern der massgebende wurde f�r ein Gesetz das f�r 40 Millionen Menschen f�r ein Seerecht das f�r f�nftausend Schiffe und funfzigtausend Seefahrer als die N�chstbetheiligten gelten sollte um deren A n - sichten man sich zwar bek�mmerte die man aber beim besten Willen nicht kennen lernen konnte dann mochten immerhin einzelne Stimmen schon damals �ber Seesachen das Wort nehmen wo war die Ga- rantie dass diese Stimmen den Gesammtwillen der am Seehandel Betheiligten kund gaben oder wo waren die Autorit�ten die dar�ber entscheiden konn- ten ob die Vorschl�ge der Praktiker annehmbar waren oder nicht Zwar tagte die Commission f�r das Buch vom Seehandel in der wichtigsten Seehandelsstadt Deutsch- lands und die Einwirkungen die im Mittelpunkt eines grossartigen Verkehrs gleichsam in der Luft liegen haben gewiss auch auf wohlth�tige Weise zur jetzigen Passung des Gesetzbuches beigetragen. Immerhin

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