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7. Jahrgang (1870)

Bibliografische Daten

fullscreen: 7. Jahrgang (1870)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-179
Titel:
7. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1870

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=7222383127

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 7. Jahrgang (1870)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

Zeitschrift f�r Seewesen. Organ des Deutschen Nautischen Vereins u. der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbr�chiger. No. � l . HAMBURG Sonntag den9. Oktober 1870. VII.Jahrg. Redigirt undverlegt vondenMitgliederndesVorstandes des DeutschesNautischenVereins LonsulBeurmannzu Bremerhaven. Navigationsschuldireetor Dr. A . Breusing Dispacheur H .Tecklenburg Vorsitzender des ..Deutschen Nautischen Vereins zu Bremen. Kapit�n A . Wagner Schiffsmakler in Danzig und von dem Director der Seewarte. W . v Preeden zu Hamhurg als verantwortlichem Kedacteur. Die Hansa erscheint jeden zweiten Sonntag. Bestellungen bei der n�chsten Post oder Buchhandlung oder hei der Kedaction. Hamhurg Seemannshaus. Conimissionsdebit undExpedition der Ihrnliarilt- schen Buchhandlung. Hamhurg. Rathhausniarkt 3. Abonnementspreis viertelj�hrlich f�r Hamhurg 1. 10A filr ausw�rts 22j Sgr. Einzelne Nummern 6 Sgr. Wegen Inserate welche mit 4a Sgr. die letitzeile berechnet werden beliebe mau sich an die Bernhardtsche Buchhandlung zu wenden. Fr�here Jahrg�nge mulnhaltsveizeichniss vorr�thig bei der Kedaction. 18641865 unvollst�ndig und ungebunden zu20Sgr. 186618671868.186t eleg. gebunden zuHThlr. hei Ahnahme imGanzen zu 1Thlr. der Band. Sendungen an die Kedaction. Hamburg Seemannshaus oder Briefkasten. Kathhausmarkt 3. oder an H . Tecklenburg fatha- rinenstrasse 1 Bremen. I n h a l t Der Germanische Lloyd und das Bureau Veritas. Ueber Torpedos. Was Krieg ist und was er sein konnte. Das Privateigenthum zur See. Unsere Erwartungen vom n�chsten Reichstage. Das Tiefladegesetz. A u s dem Bureau des Deutschen Nautischen Vereins. Brief- kasten. Der Germanische Lloyd und das Bureau Veritas. Ii. Ganz gewiss ist die Stiftung der Germauischen Lloyd urspr�nglich aussachlichen Gr�nden her- vorgegangen. Leider istesnur zuwahr dass die Personen- frage sehr bald andieerste Stelle trat und noch j e t z t die Gem�ther auf eine st�rende meistentheils ganz �berfl�ssige Weise erhitzt. Wer also �ber den Germanischen Lloyd einge- hend reden will muss sieb darauf einrichten nicht bloss den sachlichen Verh�ltnissen seine pr�fende Aufmerksamkeit zuzuwenden sondern auch die Per- sonalien soweit zu beruhten als zur allseitigen Auf- hellung der Frage nothwendig ist. Letzteres wird um so schonender geschehen k�nnen von einem je h�hern und freieren Standpunkt mandie ganze Sach- lage �berschaut. lud demGermanischen Lloyd geb�hrt den Germanischen Lloyd insLeben gerufen die Ver- das Verdienst die �ber alle Schiffsbau- ordnungen derselben �ber denSchiffsbau entsprachen platze unseres Nord- iwid Ostseestrandes nicht denAnforderungen derWissenschaft und der verstreuten bessereu Erfahrungen unserer Die Klagen �ber dieVeritas frangais haben Erfahrung die Classificationen derselben waren nicht immer geeignet Vertrauen zuerwecken und deshalb f�r ihren Werth zutheuer. dieVerordnungen end- lich �ber Reparaturen alter Schiffe waren zusehr in keit sich sehr bald die Veritas �berzeugen das Ermessen der einzelnen Experten gegeben. lassen musste. Es ist charakteristisch f�r das Ansehen welches die Lauvorschriften derPariser Iirection hei den Assekuradeuren geuiessen. dass �berall wo die- selben w�rtlich befolgt werden die Assekuraiiz-Pr�- niie eine h�here ist als wo die Schiftsbaumeister und Rheder nach eigener leberzcugung und mit still- schweigender Genehmigung der Beamten der Veritas andere d.h.st�rkere Dimensionen denzum Lau verwandten H�lzern und Eisenst�cken neben. Angesichts der Thatsache. dass z. B. an der Weser und Elbe die meisten H�lzer vielleicht 30 pCt im Cubikinhalt st�rker genommen werden als von der Veritas vorgeschrieben ist. dass die Bauchstiieke wohl 100 plt.. der Kiel 60 pCt. die Auflanger min- destens 50 pCt. mehr Holz enthalten die Spanten enger stehen die �ussere und innere Beplankung solider gemacht und auch die Eisen- und Kupferbefestigung schwerer genommen wir .. als vorgeschrieben ist. klingt es eigent�mlich genug wenn Freunde derVeritas jetzt noch behaupten dass der Deutsche Schiffsbau diesem Institute zu Dank verpflichtet sei. Nicht durch sondern trotz der Bauvorschrif- ten der Veritas sind unsere Schiffe auf allen Pl�tzen der Welt die tneistgesuchten. praktischen Baumeister. Rheder und Asseku- radeure i n einwissenschaftlich-sicheres System gebracht zuhaben vondessen Vortrefflich-

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