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65. Jahrgang (1928)

Bibliografische Daten

fullscreen: 65. Jahrgang (1928)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Titel:
65. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1928

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831265

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
März
Band, Heft, Nummer:
3

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 65. Jahrgang (1928)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

078 ..I1ANSA Deutsche nautische Zeitschrift. M�rz 1928 Pfund Hering und Sprott im Werte von RM. 197408 1927 gefa�t worden war wonach der Vorstand die in seinem 5 511342 Pfund mit 158326 RM. aus 486 Reisen und in Besitz befindlichen Aktien liefern und auf seine Anspr�che 328 Reisen 185578 Pfund sonstige Fische Stint Butt usw. verzichten soll wenn ein Angebot gemacht wird jedem im Werte von RM. 38420 in den Auktionen von Cux Atkion�r 10 des Nominalwertes der Aktien zu zahlen haven Hamburg Weserm�nde Altona Emden und Bremer haven zur Versteigerung gestellt. We. In der a. o. �.-V. der Hochseefischerei Nieder elbe A.-G Hamburg wurde die Beschlu�fassung �ber die Liquidation der Gesellschaft vertagt nachdem ein Beschlu� und verschiedene Anspr�che zu befriedigen. Der auf den II. April einberufenen o. G.-V. der H o c h seefischerei .1. Wie t in g A.-G. Bremerhaven wird dieVerteilung einer Dividende von 6 5 nach ordnung m��igen Abschreibungen vorgeschlagen. Seeamtsentscheidunsen Der II. Steuermann II. ist am 9. Oktober 1927 auf dein FD. N o r b u r g beim L�sen des oberen Sch�kels des Backbord-Scherbretts �ber Bord gefallen und ertrunken. Da niemand den Vorfall bemerkt hat lii�t sich der Hergang nicht genau feststellen. Die Schiffsleitung trifft keine Schuld Rettungsversuche sind sachgem�� angestellt. See amt Hamburg 2.3. 1928. Zwischen dem Lotsendampfer W e s e r und dem das Seeamt hat aber die Ueberzeugung gewonnen da� hier ein Unfall und nicht etwa ein Selbstmord vorliegt. Die Schiffsleitung trillt keine Verantwortung Rettungsversuche sind sachgem�� angestellt als der Mann vermi�t wurde. Seeamt Hamburg 6 3. 1928. Am 26. Februar 1928 um 12 Uhr 45 Min. ist im Hafen- kanal der d�nische Dampfer Niels Ebbesen durch den aiifkommenden polnischen Dampfer W a r t a an seiner Backbordseite gerammt und durch den Backbordanker der W arta an seiner Backbordseite aufgerissen. Die Schuld trifft den Kapit�n des Dampfers Niels Ebbesen da er mangels eines Lotsen an Bord sich vor dem Ablegen nicht gen�gend unterrichtet hat ob das Fahrwasser gen�gen I klar war. Die Schiffsleitung der W arta tritlt kein Schuld. Seeamt Danzig 7. 3. 1928 englischen Dampfer 192k morgens in der Niihe des Weser-Feuerschiffes ein Zusammensto� stattgefunden bei dem beide Schiffe be sch�digt sind und der darauf ziir�ckzuf�hren ist da� C o r n c r a k e hat am 25. Februar w�hrend der Drehung des Lotsendampfers zum Absetzen des Lotsen der Dampfer Corncrake unter der Wirkung des Windes und seiner noch vorhandenen Fahrtgeschwindig keit zu weit nach Lee auf den Lotsendampfer zu versetzt ist und da� dadurch der Drehkreis f�r den Lotsendampfer zu sehr verk�rzt ist. Ein Verschulden der beiderseitigen Schiffsleitungen ist nicht festzustellen. Es w�re aber gekommen. Beim Passieren der Boje 10 hat sich die Kette richtiger gewesen wenn der Lotsendampfer sein Ruder man�ver angezeigt h�tte. Seeamt Bremerhaven 2. 3. 28. Die F�hre Schwerin hat am 3. Oktober v. J. bei der Ausfahrt aus Gjedser um 1355 Uhr den Backbordanker verloren. Der Unfall wird darauf zur�ckzuf�hren sein da� infolge des Versagens der Bremse zu viel Kette ausgelaufen ist. Die Schiffsleitung trifft kein Verschulden. Seeamt Rostock 2. 3 .1928. Der Koch M. ist am 29. Januar 1928 auf der Cuxhavener Reede auf dem Schleppdampfer P a r n a � von der Schlepp trosse an der der Leichter Senator befestigt war beim Hin- und Herscheren des Leichters �ber Bord ge schlagen und ertrunken. Der Unfall ist von dem Verun gl�ckten selbst verschuldet weil er sich trotz mehrfacher W arnung im Bereich der Trosse an die Reeling gestellt hat. Die Schiffsleitung trifft keine Schuld Rettungsver suche sind sachgem�� angestellt. Seeamt Hamburg 6. 3. 1928. Das Fischerboot A n n a W. 46 ist am 16. Januar 1928 abends gegen 8 Uhr etwa 300 m von Timmendorf ent fernt mit einer treibenden Eisscholle zusammengesto�en und gesunken. Die beiden Insassen F. und B. sind ge rettet. Der Untergang ist darauf zur�ckzuf�hren da� die Eisscholle nicht rechtzeitig gesichtet ist es l��t sich nicht mit Sicherheit feststellen ob die Eisscholle bei der Dunkel heit so rechtzeitig h�tte gesichtet werden k�nnen da� der Unfall vermieden worden w�re. Jedenfalls w �re es aber angebracht gewesen wenn der Fischer F. seinen Gehilfen dahin instruiert h�tte auf Eisschollen aufzupassen und be merkbare Signale zu geben. Seeamt Rostock 6. 3. 1928. Der Koch H. ist am 19. Dezember 1927 auf der Reise des Dampfers Harbur g von Bahia nach Rio de Janeiro von Bord verschwunden. Auf welche Weise der Mann �ber Bord gegangen ist hat nicht aufgekl�rt werden k�nnen derselben um die Schiffsschraube gewickelt infolgedessen ist das Schiff man�vrierunf�hig geworden und an der Ost- seite der Fahrrinne um 140 Uhr festgekommen jedoch nach Ausbringen des Steuerbord-Bugankers durch Schlepper Walfisch freigehievt der das Schiff dann am n�chsten Morgen in den Hafen von Wismar geschleppt hat. Durch das Festkommen des Schiffes ist eine Platte besch�digt und mehrere Nieten undicht geworden. Der erste Unfall ist darauf zur�ckzuf�hren da� die Schiffsleitung infolge des diesigen Wetters die Seezeichen nicht hat ausmachen k�nnen da� zudem die Kreuztonne etwa 1 Sm. nord�stlich vertrieben war und daher die Schiffsleitung irrt�mlich di Tonne Flaggtiefe Nord f�r die Kreuztonne gehalten hat. Der zweite Unfall ist darauf zur�ckzuf�hren da� infolge der Vereisung der Wismarscher Bucht die Electra mii langsamer Fahrt hinter dem vorausfahrenden Schlepper Walfisch fahren mu�te und daher zumal da die Boje 10 zwar nach dem Vorbeifaliren des Schleppers hochgekommen gleich darauf aber wieder unter Eis geraten war nicht so sicher steuern konnte um an der Boje klar vorbeizu kommen. Die Schiffsleitung und den Lotsen trifft kein Verschulden. Seeamt Rostock 12. 3. 1928. Auf der Reise des Fischdampfers Dr. Otto Spren g e r von Island nach Aberdeen ist am 9. Februar 192s mittags der Matrose M. bei rollendem Schiff �ber Bord gefallen und ertrunken. M�ngel der Schiffseinrichtungen sind nicht festzustellen insbesondere waren ordnungsm��ig Strecktaue gezogen. Offenbar ist der Verungl�ckte der Gummistiefel trug auf dem nassen Deck ausgeglitten. Das Schiff ist sofort mit R�ckw�rtsgang an die Unfallstelle zu- r�ckgedampft. Weitere Rettungsma�nahmen waren wegen des hohen Seeganges ausgeschlossen. W enn auch das Werfen eines Rettungsringes keinen Erfolg gehabt h�tu so mu� doch grunds�tzlich das sofortige Werfen gefordert werden schon zur Bezeichnung der Unfallstelle. Seeamt Bremerhaven 12. 3 1928 Der Dampfer EIectra ist am 15. Januar d. J. um 855 Uhr vormittags bei der Tonne Flaggticf Nord fest- gekommen aber nach Werfen von 15 Tonnen Ladung frei

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