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65. Jahrgang (1928)

Bibliografische Daten

fullscreen: 65. Jahrgang (1928)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Titel:
65. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1928

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831265

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 65. Jahrgang (1928)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

5. .Jnhrg. H A N S A �outsche nautische Zeitschrift. 9 Angestelltengruppe an sich verargt werden wenn sie das Maximum von Vorteilen f�r sich bei den Tarif verhandlungen herauszuholen sucht aber es sollte auf der anderen Seite nicht �bersehen werden zu pr�fen inwieweit die Erf�llung solcher Forderungen Ost- und Nordseeverkehr zu schaffen und auch f�r den betreffenden Wirtschaftszweig �berhaupt tragbar ist. Dar�ber kann es ja aber keinen Zweifel geben da� die jetzigen Belastungen der deutschen Ostseeschiffahrt in personeller Hinsicht das zul�ssige Ma� schon �berschritten haben. gr��ere private Verlader zu veranlassen sich eigene Tonnage zuzulegen. W enn auch die Seeleute an sich durchaus begr��t wird als man in Zukunft anstelle von ungewissen Faktoren mit feststehenden Bei tr�gen zu rechnen hat so kann man auch hier wieder an der Tatsache nicht vor�bergehen da� auch diese neue Erweiterung der sozialen F�rsorge eine wesent liehe Neubelastung f�r die Sshiffahrtsbetriebe be deutet weil die Krankenbehandlung der Seeleute im Auslande neben der Krankenversicherung immer noch allein f�r Rechnung des Reeders geht. Es ist ersichtlich da� die Ergebnisse der deutschen Ostseeschiffahrt im vergangenen Jahre bei den schlechten Frachten auf der einen und den gesteigerten Kosten auf der anderen Seite nicht gerade g�nstig ausfallen werden. Leider ist aber auch und das ist das besonders Betr�bende f�r das Jahr 1928 in dieser Beziehung keine g�nstige Prognose zu stellen. Schlie�lich darf auch nicht die Konkurrenz unerw�hnt bleiben die immer noch die S hiffe der L�nder mit geringwertigerer Valuta den anderen schiffahrtstreibenden Nationen bereiten. In immer steigendem Ma�e kommen griechische und italie nische Dampfer zu unerh�rt niedrigen Frachten aus dem Mittelmeer nach der Ostsee um hier die als Ausfrachten sehr beliebten Kohlenladungen von Danzig nach dem Mittelmeer den anderen Reedereien zu au�erordentlich niedrigen Raten fortzunehmen. Die Werft-Industrie in der Ostsee hat an dem Aufschwung der fraglos im Schiffbau-Betriebe im letzten Jahre zu beobachten war nicht ganz den entsprechenden Anteil genommen da ja die von den bedeutenden Linicn-Recdereien in Auftrag gegebenen Passagierschiffe und schnellen Frachtdampfer n der Hauptsache bei den gro�en Nordsee-Werften erbaut wurden. Immerhin hat sich die Baut�tigkeit. aber auch in der Ostsee etwas belebt und speziell bei den Stettiner Werften ist ein leidlicher Besch�ftigungs grad festzustellen gewesen. Allerdings ist wohl anzunehmen da� die hereingeholten Auftr�ge nicht immer gewinnbringend gewesen sind. F�r das n�chste Jahr ist leider auch mit einem Abflauen der Schiffbau-T�tigkeit zu rechnen da die sogen mnten Schiffsbau-Programme der gro�en Linien bald erledigt sein werden soda� die Aussichten f�r 1928 auch f�r die Werft-Industrie in der Ostsee wohl nicht allzu hoffnungsvoll anzusehen sind. neue Krankenversicherung f�r von Reederseite insofern Es ist nicht erkennbar woher eine Belebung des Frachtenmarktes im n�chsten Jahre in der Ostsee kommen soll da irgendwelche Anzeichen f�r einen erh�hten G�terverkehr sei es bei Holz 6ei es bei Kohlen oder Erz kaum vorliegen und auch mit einem allgemeinen weiteren Konjunkturauschwung wohl kaum zu rechnen ist. In der Hauptsache ist aber nicht zu vergessen und das ist sowohl tur die schlechte Frachtenlage des Jahres 1927 als auch f�r die Entwicklung des Jahres 1928 das Ausschlag gebende da� leider die vorhandene Frachtraum- Deutsche Schiff- und Maschinenbui-Aktiengesell- Menge immer noch in keinem rechten Verh�ltnis zu schaft Deschimag zu nennen Es mag ja f�r den normalerweise zu bef�rdernden G�ter Quanti manche Stettiner schmerzliche Empfindungen aus- t�ten steht. Immer noch ist die Tonnage in der l�sen da� diese altrenommierte in Stettin gegr�n Ostsee wie auf dem Weltmarkt �berhaupt allzu reichlich bemessen soda�. wo sich auch nur Spuren von einiger Besserung der Frachtlage zeigen immer wieder durch das Hindr�ngen des �bersch�ssigen Frachtraumes zu diesen Gegenden sofort die Fracht raten eine fallende Tendenz zeigen m�ssen. Zu dem vorhandenen Tonnage-Ueberflu� kommt noch erschwerend hinzu da� sich auch jetzt in der Ostsee das Bestreben einzelner L�nder bemerkbar macht sich unter allen Umst�nden durch st�rkste Subventionierungen eine sogenannte nationale Handelsflotte zu schaffen. Finnland macht die ernsthaftesten Anstrengungen seine Flotte zu ver gr��ern und hat im letzten Jahr mit staatlicher HTe erhebliche Schiffsank�ufe get�tigt um einen festen Liniendienst nach den verschiedensten europ�ischen und �berseeischen L�ndern aufzubauen. Es werden so G�ter die bisher zun�chst von Finnland mit deutschen H�fen Stettin und K�nigsberg anderer kleineren Dampfern nach Hamburg und anderen Aus seits. Immer mehr hat es sich gezeigt da� man die gangsh�fen der gro�en �berseeischen Linien Energie und die Tatkraft des polnischen Staates reedereien bef�rdert wurden dem reinen Ostseemarkt entzogen. Auch Polen das bisher keine nennens werte eigene Schiffahrt besa� ist im Begriff sich eine recht umfangreiche Staats-Handelsflotte f�r den Als bemerkenswertestes Ergebnis der Rationali sierung und Konsolidierung der Werft Betriebe ist hier das Aufgehen des Stettiner Vulcans in d e dete Werft nun von anderer Stelle aus geleitet werden soll aber es darf ja nicht vergessen werden da� die Generaldirektion der Vulcan Werke schon in den letzten fast 20 Jahren ihren Sitz in Hamburg hatte. W i c h t i g e r a l s a l b S e n t i me n t s i s t j a a b e r a u c h schlie�lich die Tatsache da� durch den Zusammen schlu� unter der r�hrigen und erfolgreichen Leitung der Deutschen Schiff- und Maschinenbau Aktien gesellschaft der Fortbestand des Vulcans in Stettin der sonst sehr ernsthaft in Frage gestellt w�re �ber haupt gesichert ist und da� dadurch taufenden von Stettiner Arbeitern die sonst wahrscheinli h brotlos geworden w�ren Verdienstm�glichkeit gesichert ist.. Der Verkehr in den deutschen Ostseeh�fen stand im Jahre 1927 vollkommen uner dem Einflu� des sich immer mehr zuspitzenden Konkurrenz-Kampfes zwischen Danzig bezw. Gdingen einerseits und den

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