Digishelf Logo Vollbild
  • Erstes Bild
  • Vorheriges Bild
  • Nächstes Bild
  • Letztes Bild
  • Doppelseitenansicht
Wählen Sie mit der Maus den Bildbereich, den Sie teilen möchten.
Bitte wählen Sie aus, welche Information mit einem Klick auf den Link in die Zwischenablage kopiert werden soll:
  • Link zur Seite mit Hinweisbox im Bild
  • Link zu einem IIIF Bildfragment

62. Jahrgang (1925)

Bibliografische Daten

fullscreen: 62. Jahrgang (1925)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
62. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1925

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831262

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 62. Jahrgang (1925)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

12 H A N S A Deutsche nautische Zeitschritt. Januar 1925 Mit ernsten Sorgen geht die deutsche Reederei in das Ausmerzung der Ausw�chse dos Droiwachensystems J ahr 1925 hinein. Nur durch Anspannung aller erreicht werden k�nnte. Ferner ist es vor allen Kr�fte und Mittel k�nnen wir hoffen das bisher Dingen erforderlich da� die Hafenkosten wesent Erreichte vollwertig zu erhalten Dr. L. Kiep. lich erm��igt werden. Soweit es sich um aus l�ndische Geb�hren handelt k�nnen die deutschen Reeder ja nur im Einvernehmen mit den Reeder- Organisationen der anderen schiffahrttreibenden L�nder handeln da� aber die Geb�hren in den deutschen H�fen selbst wesentlich herabgesetzt werden daf�r m�ssen die deutschen Reeder von sich aus sorgen. Die Hafen- und Lotsen-Abgaben. auch die Eisbrecher geb�hren etc. liegen immer noch so betr�chtlich �ber den Friedenss�tzen da� eine Herabsetzung unbedingt gefordert und durchgesetzt werden mu�. Vor allen Dingen ist auch in diesem Zusammenh�nge von dom f�r die Nord-Ostseofahrt besonders bedeutungsvollen Tarif f�r die Benutzung des Nord-Ostseokanals zu W . Herr Konsul Arthur Kunstmann in Firma Kunstmann Stettin ..Das Jahr 1924 hat leider f�r die deutsche Schiff fahrt nicht die Erwartungen erf�llt die man Endo des .Jahres 1923 nach Einf�hrung der Rentenmark glaubte liegen zu d�rfen. W �hrend vor Einf�hrung einer festen W �hrung zwischen Arbeitgebern und Arbeitnehmern stets Ueber- einstinimung dar�ber herrschte da� nach Stabilisierung der Mark das Goldmark- Lohn- Niveau in jedem Kalle niedriger sein w�rde als im Frieden hat sich im Laufe des Jahres 1924 ergeben da� die Friedens- sprechen dessen Passage sich trotz der letzthin ein geh�lter nicht nur erreicht sondern wenigstens getretenen Tariferm��igung immer noch wesentlich in der Reederei weit �berschritten worden sind. Hierzu kam der in der Geschichte der Lohnk�mpfe unerfreulichste und besonders das deutsche Ansehen sehr sch�digende Streik der deutschen Seeleute im Auslande der der deutschen Reederei schwere ma terielle Verluste zugef�gt hat. Im Gegensatz zu dieser Aufw�rtsentwicklung der Heuern und zu den gegen den Friedensstand unver mindert hoch gebliebenen allgemeinen sonstigen Betriebs-Unkosten verschlechterte sich jedoch der Frachtenmarkt immer weiter soda� eine Rentabilit�t W�hrung. Infolge der pl�tzlichen Umwertung aller bei den meisten deutschen Schiffahrtsbetrieben Werte von 1923 sind im gesamten Wirtschaftsleben bestimmt jedenfalls bei den Trampreedereien die haupts�chlich in der Nord-Ostseefahrt besch�ftigt sind kaum mehr erzielt werden konnte. Vielmehr haben ohne Zweifel viele dieser Unternehmungen mit Verlust arbeiten m�ssen. Deutschlands Zust�nde geschaffen worden die so ein schneidend und katastrophal sie manchen auch betroffen haben m�gen doch eine reinigende Atmosph�re auf allen Gebieten des Gesch�fts- und Erwerbslebens aus l�sten. Viele in der Inflationszeit neu gegr�ndeten pl�tzlich auftauchenden Firmen konnten nicht stand- lialten es waren Eintagsfliegen die den Zeitverh�ltnissen ihr wohl verdientes Opfer bringen mu�ten. In der Schiffahrt ist diese Erscheinung nicht so sehr hervor- getreten Reedereien k�nnen nicht einfach von heute auf morgen aus dem Boden gestampft werden. Doch hat auch die Seeschiffahrt nach Einf�hrung der festen W�hrung k�mpfen und sich neu einstellen m�ssen Die Umwandlung wurde aber trotzdem von jedem ehrbaren Kaufmann freudig begr��t hatte er doch jetzt Aussicht durch ehrliches Streben wieder bodenst�ndig zu werden wieder das alte Gesch�ft aufbauen zu k�nnen und so in Zukunft f�r sich und die Allgemeinheit zu schaffen. Welin auch im Laufe des Jahres 1924 eine leichte Besserung der Frachten einsetzte so war diese Erh�hung doch nur vor�bergehender Natur und Ende des .lahres sind die Aussichten zu einer nachhaltigen Gesundung der Frachtenlage immer noch nicht ge geben. Es zeigt sich eben immer wieder von neuem da�. solange die gegen�ber dom Friedensstande au�er o r d e n t l i c h v e r me h r t e W e l t - H a n d e l s f l o t t e n i c h t v o n dom Ueberflu� an Tonnage wieder befreit ist jede geringe Vermehrung der Frachtraum- Anforderungen die sonst bei ad�quatem Schiffsraum stets eine Er h�hung der Raten im Gefolge gehabt hat und haben mu� jetzt bei der �ber Bedarf gro�en Welthandels- Flotte sich nur ganz vor�bergehend in geringem Die Gesch�fte mit dem Ausland konnten wieder auf Umfange und nicht nachhaltig auf die Frachtenh�he Basis des freien Wettbewerbes get�tigt werden darum auswirkt. Es ist deswegen auch kaum anzunehmen galt es alle Kraft anzuspannen um wieder konkurrenz da� selbst wenn die erhoffte allgemeine Besserung f�hig zu werden. Das gilt besonders f�r die Schiffahrt der Wirtschaftslage einen vermehrten Frachtraum- die doch in erster Linie dazu berufen ist die alten Bedarf zeitigen sollte sich die Frachtraten wenigstens F�den mit dem Ausland wieder anzukn�pfen und auf in der Massengutfahrt wesentlich bessern werden. zunehmen. Fast alle gr��eren deutschen Hafenst�dte Es ist deshalb f�r die deutschen Schiffahrts- namentlich an der Ostsei wie Flensburg Kiel L�beck botriebe die ja abgesehen von den schon bestehenden Stettin und nicht zuletzt hier in K�nigsberg haben schworen sozialen Lasten auch noch durch die deshalb gro�e Anstrengungen gemacht um diese Ge kommende Belastung auf Grund des Dawes-Abkommens danken zur Tat werden zu lassen. Sie alle haben gegen�ber der ausl�ndischen Reederei stark gehandi ihre Hafenanlagen vergr��ert ausgebaut und neuzeitig kapt sind eine Lebensfrage da� die allgemeinen eingerichtet. Freih�fen und Freibezirke sind ent Betriobsunkosten wesentlich herabgemindert worden. standen oder noch im Entstehen. Der fehlende Dazu geh�rt in erster Reihe eine Verbilligung der Schiffsraum wurde durch Neubauten oder durch personellen Ausgaben die insbesondere durch eine Ankauf alter Schiffe erg�nzt. Allerdings war das teurer stellt als im Frieden. Auch hier mu� unbe dingt eine Verbilligung erzielt werden. Hoffen wir das uns das Jahr 1925 die Erf�llung dieser vorstehend ausgesprochenen W�nsche bringen wird Arthur Kunstmann. Herr A. Preu� i. Fa. Hob. Kleyenst�ber C o. K�nigsberg am 17. Dezember Das .Jahr 1924 stand im Zeichen der festen

Zitieren und Nachnutzen

Zitieren und Nachnutzen

Hier finden Sie Downloadmöglichkeiten und Zitierlinks zum Werk und aktuellem Bild.

Zeitschriftenband

METS METS (Gesamtwerk) MARC XML Dublin Core RIS Mirador TEI Volltext PDF (komprimiert) PDF (Originalgröße) DFG-Viewer OPAC
TOC

Zeitschriftenheft

PDF (komprimiert) PDF (Originalgröße) RIS

Bild

PDF
Herunterladen

Bildfragment

Link zur Seite mit Hinweisbox im Bild Link zu einem IIIF Bildfragment

Zitierlinks

Zitierlinks

Zeitschriftenband

Um dieses Werk zu zitieren, stehen die folgenden Varianten zur Verfügung:
Hier kann eine Goobi viewer eigene URL kopiert werden:

Zeitschriftenheft

Um dieses Strukturelement zu zitieren, stehen die folgenden Varianten zur Verfügung:
Hier kann eine Goobi viewer eigene URL kopiert werden:

Bild

Um dieses Bild zu zitieren, stehen die folgenden Varianten zur Verfügung:
Hier kann eine Goobi viewer eigene URL kopiert werden:

Zitierempfehlung

62. Jahrgang.
Bitte das Zitat vor der Verwendung prüfen.

Werkzeuge zur Bildmanipulation

Werkzeuge nicht verfügbar

Bildausschnitt teilen

Wählen Sie mit der Maus den Bildbereich, den Sie teilen möchten.
Bitte wählen Sie aus, welche Information mit einem Klick auf den Link in die Zwischenablage kopiert werden soll:
  • Link zur Seite mit Hinweisbox im Bild
  • Link zu einem IIIF Bildfragment

Kontakt

Haben Sie einen Fehler gefunden, eine Idee wie wir das Angebot noch weiter verbessern können oder eine sonstige Frage zu dieser Seite? Schreiben Sie uns und wir melden uns sehr gerne bei Ihnen zurück!

Wie lautet die vierte Ziffer in der Zahlenreihe 987654321?:

Hiermit bestätige ich die Verwendung meiner persönlichen Daten im Rahmen der gestellten Anfrage.