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62. Jahrgang (1925)

Bibliografische Daten

fullscreen: 62. Jahrgang (1925)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
62. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1925

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831262

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 62. Jahrgang (1925)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

8 H A N S A Deutsche nautische ZeitschriM. neue schwere Belastung die die Reederei zuk�nftig sein Verm�gen oder wenn das Verm�gen in Sach auf Grund des Industrie-Belastungsgesetzes mit zu tragen haben wird gegen welche die bisherigen ge ringen Steuerm��igungen nicht ins Gewicht fallen. werten bestand sein Betriebskapital verloren zu haben. Selbst Reedereien die sonst gut finanziell dastanden werden M�he gehabt haben durch die schwere Zeit Die Kohlenpreise haben in den letzten zw�lf durchzukommen und wie es die Anf�nger deren es Monaten eine wesentliche Senkung erfahren und zwar ja w�hrend der Inflationszeit eine ganze Menge gab kann man im Durchschnitt eine Senkung bis Ende gemacht haben ist mir offen gestanden ein R�tsel. des Jahres von ca. 25 feststellen. Eine Fortsetzung Bei vielen wird ja wohl das Endergebnis das sein der Senkung in dem gleichem Tempo ist allerdings da� sie ihre Schiffe verkaufen und den Betrieb ein kaum zu erwarten. Den Vorteil billigerer Betriebs stellen m�ssen resp. da� ihnen ihre Flotte durch stoffe haben Dampfer mit �lfeuerung und Motorschiffe noch nicht genossen. Die Konzentration des �lhandels in nur wenigen H�nden d�rfte wohl haupts�chlich die Ursache sein da� die �lpreise im Gegensatz zu den Kohlenpreisen im Laufe des Jahres 1924 um ca. vorw�rts gekommen zu sein in ihrem Verm�gen 25 stiegen wodurch die g�nstigere Rentabilit�t der Dampfer mit �lfeuerung und der Motorschiffe beein tr�chtigt wurde. Ob die �lpreise Ende 1924 ihren H�hepunkt erreicht haben l��t sich schwer sagen man erwartet allgemein eine Senkung im Laufe des neuen Jahres. erheblich zur�ckgegangen sind. Worin haben wir nun den Grund f�r diese h�chst betr�bende Erscheinung zu suchen Zun�chst ist der Frachtenmarkt daran Schuld der eigentlich dauernd eine sinkende Tendenz zeigte von gelegentlichen kleinen Aufbesserungen abgesehen. Wenn ich vom Von ganz besonderer Bedeutung ist die Frage Ostsee-Gesch�ft spreche das mir am n�chsten liegt der Hafen- und Staukosten die im engsten Zusammen so mu� ich gestehen da� ich anfangs des Jahres hang mit der Lohnfrage und der Erh�hung der etwas hoffnungsfreudiger in die Zukunft schaute als Arbeitsleistung steht. Die L�sung dieses schwierigen namentlich in Skandinavien die Reedereien die in der Problems wird nur langsam Fortschritte machen Holzfahrt besch�ftigt sind sich zusammentaten um k�nnen und nur weiterkommen wenn durch eine er auf bessere Frachtraten hinzuarbeiten. Leider bat h�hte Arbeitsleistung allm�hlich eine Senkung der man von der T�tigkeit dieser Vereinigung nicht viele Lebenshaltungskosten erreicht wird. In der Herab Erfolge gesehen wenn auch bei Er�ffnung der Schiffahrt minderung der Hafenabgaben ist im In- und Auslande ein geringes Anziehen zu bemerken war so sind noch viel zu wenig geschehen f�r die Beh�rden allm�hlig die Frachtraten immer weiter herunter- bleibt noch viel zu tun �brig. Hier und da ist ein gegangen und selbst der Herbst der uns sonst eine Anfang gemacht worden die schwierige Lage der Aufbesserung brachte zeigte fast durchweg einen Schiffahrt etwas zu erleichtern z. B. wurde in recht leblosen und fallenden Markt. F�r die Ostsee- Hamburg seitens der Kaiverwaltung die Raumgeb�hr voii 8 auf i Pfg. per cbm erm��igt. Eine Erleichterung f�r viele Reedereien d�rfte auch die Besserung des Geldmarktes sein. Die In anspruchnahme von Krediten wird im neuen Jahre und die damit verbundenen Reparaturen bedeuten f�r nicht so kostspielig sein wie im alten. Hoffentlich den Reeder immer Verlust und diese Verluste waren erf�llt das neue Jahr aber auch in Bezug auf Kapital in den folgenden Monaten kaum mehr gutzumachen. beschaffung in gr�sserem Umfange Erwartungen die Ich glaube daher da� die gr��te Zahl der in der im alten Jahre versagt blieben. Die Schiffahrt Frachtfahrt besch�ftigten Ostsee-Reedereien kaum Ge gebraucht f�r die unbedingt n�tige Weiterentwicklung Kapital zu fairen Bedingungen. Die Lage der Schiffahrt ist also keine rosige aber man sollte sich davor h�ten sic zu pessimistisch zu beurteilen. Durch harte Arbeit und sparsame Wirtschaft m�ssen die Schwierigkeiten die heute noch das Reedereigesch�ft belasten �berwunden werden bis dereinst wieder der Aktion�r von seiner Kuponschere Gebrauch machen kann. winne sondern vielfach Verluste aufzuweisen haben. Der Betrieb der Schiffe ist durchaus nicht billiger geworden die L�hne der Hafenarbeiter und Seeleute sind fast �berall gestiegen und dazu kam noch da� andauernd mit Streiks gerechnet werden mu�te. Auch in Danzig hatten wir einen Hafenarbeiterstreik der fast neun Wochen dauerte doch ist es dann schlie�lich gelungen den �ber alle Ma�en gestiegenen Lohn der Hafenarbeiter von G. 1020 f�r den 8st�ndigen Tag auf G. 950 herunter zu dr�cken und f�r die Arbeit in Ueberstunden eine feste Vereinbarung zu treffen. Der Preis der englischen Kohle ist zwar im Laufe des Jahres etwas gefallen aber die dadurch erzielte Ersparnis im Betriebe wurde durch Mehrkosten f�r Mannschaftsheuer und Verpflegung reichlich aufge wogen. Die sozialen Lasten werden dauernd h�her und von einer Erm��igung der Steuern ist auch noch nichts zu merken und es bleibt nur die Frage offen Max M�rck. Herr Kommerzienrath W . Sieg i. Fa. Behnke Sieg Danzig In meinem Bericht vom 20. Dezember v. Js. hatte ich meine Ansicht dahin ausgesprochen da� das Jahr 1923 seit langem f�r die Reedereien das ung�nstigste gewesen sei das wir gehabt haben aber leider ist es von dem Jahre 1924 in Bezug auf ein schlechtes Ergebnis noch �bertroffen worden. Im woher die Reedereien das Geld nehmen sollen um laufenden Jahre hat sich erst die Einf�hrung der allen diesen Forderungen gerecht zu werden. Bank st�ndigen Valuta voll ausgewertet und jedermann hat kredite soweit solche erh�ltlich sind sind so teuer voll und ganz zu f�hlen bekommen was es hei�t da� man beim besten Willen unter den heutigen Vor- die Banken die Geld darauf gegeben haben ver�u�ert wird. Der Menschheit ganzer Jammer wird sich bei manchen erst kundtun wenn sie ihre Jahresbilanz ziehen werden und dann sehen m�ssen da� sie anstatt Reedereien waren die Monate FebruarM�rz geradezu katastrophal durch die starke Eisbildung in der Ostsee die viele Schiffe wochenlang davon abliielt ihre Reise zu machen und zu gro�en Havarien f�hrte. Havarien

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