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62. Jahrgang (1925)

Bibliografische Daten

fullscreen: 62. Jahrgang (1925)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
62. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1925

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831262

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 62. Jahrgang (1925)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

f H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. Januar 1925 Wirtschaft min einmal unentbehrlichen Gewerbes zu auf Besserung einstweilen sehr geringe sind. Aber haben eines Erwerbszweiges der als einziger im die ehemals feindliche wie auch die neutrale Handels Deutschen Reiche nicht nur sein gesamtes Auslands schiffahrt kann auf die Vorkriegsreserven und die verm�gen durch den Krieg verlor sondern auch durch direkte Hergabe von-�ber 90 seiner inl�ndischen Betriebsmittel die erste Rate der Kriegskosten direkt zahlen mu�te Qraf v. Roedern. Herr Dr. ing. h. c. Philipp Heineken Pr� sident des Norddeutschen Lloyd w�hrend des Krieges erzielten Verdienste zur�ckgreifen und sie bezieht daneben fortlaufend direkt oder indirekt so bedeutende Staatssubventionen da� ihr das Durch halten in solchen schweren Zeiten wie den jetzigen im Vergleich zu uns ein Leichtes ist. Es ist eigent�mlich und m. E. nur in dem Deutschland von heute m�glich da� ein wirtschaftlich so bedeutungsvoller Vorgang wie es die notgedrungene Einstellung unseres Haudelsflottenaufbaues war so rAusgehend von dem trefflichen Bismarck-Wort wenig Beachtung in der breiten Oeffentlichkeit ge Die Entwicklung der Seeschiffahrt ist eine Ent funden hat. Hat man bei uns wirklich schon ver wicklung des Landes selbst und seiner Kr�fte kann sich auch eine reederseitige Betrachtung des-zur Neige gegangenen Wirtschaftsjahres einer wenn auch kurzen W �rdigung unserer allgemeinen Wirtschaftslage nicht entziehen. gessen da� Deutschland vor dem ungl�cklichen Krieg das zweitwichtigste Verkchrsland der Welt war da� seine Handelsflotte nur von der englischen �bertroffen wurde da� nur Amerika einen gr��eren Umfang seines Eisenbahnctzes aufzuweisen hatte als wir Unsere Eisenbahnen sind wieder hergestellt der Aufbau der Handelsflotte dagegen mu�te abgebrochen werden nachdem unter st�rksten eigenen Opfern der Heeder Das Jahr 1924 steht f�r mich unter dem ent scheidenden Einflu� zweier Parallelerscheinungen und zwar der Annahme des Dawes-Gutachtens und der Goldbilanzierungen. Warum ich pers�nlich rebus die H�lfte des Vorkriegstandes wieder aufgebaut war. sic stantibus keine M�glichkeit sah. das die deutsche Vergegenw�rtigt man sich da� die sich vor dem Leistungsf�higkeit unbedingt weit �bersch�tzende Dawes-Gutachten abzulebnen habe ich bei anderen Gelegenheiten ausgef�hrt und da� es angenehmer ge wesen w�re wenn unserem totwunden Wirtschafts man welche Bolle fr�her unsere Handelsflotte im k�rper die Operationen der Goldbilanzierung h�tte internationalen Arbeitsproze� spielte und welche erspart bleiben k�nnen ist selbstverst�ndlich. Aber Bedeutung gerade heute einer Fortf�hrung des Flotteu- es handelt sich hier um Notwendigkeiten denen wir aufbaues f�r die Reaktivierung unserer passiven uns nicht entziehen konnten und so m�ssen wir diese Zahlungsbilanz zuk�me. Faktoren auch in unserer Rechnung einstellen. Beiden Ein ganzer Bl�tenstrau� von W�nschen ist es ist jedenfalls gemeinsam da� sie anstelle einer zer also den wir deutschen Heeder zum Jahreswechsel m�rbenden vom kaufm�nnischen Standpunkt aus nicht mitbringen. AnwelcheAdressendieselbenimEinzelnen l�nger tragbaren Ungewi�heit endlich klare Verh�lt zu richten sind wird sich von Fall zu Fall entscheiden. nisse geschaffen haben Verh�ltnisse die uns zwar Nicht oft genug kann aber betont werden da� wir die ganze Trostlosigkeit unserer Verarmung in Staats und Einzelwirtschaft vor Augen f�hren die uns andrer seits aber auch die M�glichkeit geben unsere Zukunft auf einer au�erordentlich geschm�lerten aber immerhin doch festen Basis aufzubauei kurzum wieder feste Zahlen in unser Budget einstellen zu k�nnen. Darin erblicke ich einen wenn auch kleinen Fortschritt gegen�ber 1924. dabei ne pro domo sondern immer nur pro patria sprechen werden. Dr. Ing. e. h. Philipp heineken. Kriege auf 532 Million Br. K. T. belaufende gesamte deutsche Einfuhr zur See zu ann�hernd 48 Millionen Tons durch deutsche Schiffe gedeckt wurde so sieht Herr Geheimrat Stimming Generaldirektor des Auf einem anderen Blatt steht allerdings der Norddeutschen Lloyd Bremen Einflu� dieser unfreiwilligen Stabilisierung auf unsere Ebenso wie das Jahr 1923 das durch den Ruhr internationale Wettbewerbsf�higkeit. Als Zwangsvoll einbruch und die dadurch ausgel�ste ungeheuerliche strecker des Versailler und Londoner Diktates legt Inflation auf immer traurige Ber�hmtheit in der uns ich denke hierbei in erster Linie an die deutschen Wirtschaftsgeschichte behaltenwird hat auch deutsche Seeschiffahrt der eigene Staat geradezu das nunmehr abgeschlossene Gesch�ftsjahr 1924 sein ungeheuerliche Steuern und Heparationslasten auf die charakteristisches Gepr�ge. Schiffahrt Handel und im Verein mit den auf ein Mehrfaches des Vorkriegs standes gewachsenen sozialen Lasten die HofTnung auf Erzielung einer kleinen Abschreibungs- und Verzinsungs quote schwinden und dio deutschen Reeder zufrieden sein lassen wenn es ihnen gelingt direkte Verlust reisen zu vermeiden und wenigstens die eigenen Be triebskosten herauszuwirtschaften. Dem ausl�ndischen Reeder sind diese Sorgen so gut wie unbekannt. Ge wi� kann auch er sich nicht der Tatsache entziehen da� das transatlantische Passagiergesch�ft infolge der starken Einschr�nkungen in der amerikanischen Ein luste die die deutschen Schiffahrts-Gesellschaften wanderungsgesetzgebung auf einen Bruchteil des vor aufzuweisen haben. Mehr und mehr Verst�ndnis f�r j�hrigen zur�ckgegangen ist da� die Krise im Fracht diese Lage auch bei den Stellen zu erwecken die im gesch�ft eine internationale ist und da� die Aussichten Reich Steuern und Lasten verteilen und dabei f�r Industrie haben grolies Reinmachen in ihren B�chern gehalten und die deutschen Reedereien insbesondere haben in ihren Goldbilanzen gr�ndlich mit der im In- und Auslande immer wieder geh�rten Behauptung aufger�umt als sei die deutsche Seeschiffahrt die Nutzniesserin der Inflation gewesen als habe sie sich damals von dem furchtbaren Schlage erholen k�nnen den ihr die v�llige Unt�tigkeit w�hrend des vier j�hrigen Weltkrieges und der nachfolgende Friedens vertrag zugef�gt hatten. Ungeheuer sind die Ver

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