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62. Jahrgang (1925)

Bibliografische Daten

fullscreen: 62. Jahrgang (1925)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
62. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1925

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831262

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 62. Jahrgang (1925)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

62. Jahrg. H A N S A Deutsche nautische Zeitschritt. 5 er seit vielen Jahren infolge des Mangels eines gleich Da ist zun�chst das Reich das im ersten Jahr bleibenden deutschen Wertmessers nicht m�glich war. nach der Inflation zur Erhaltung der W�hrung vielleicht Wie sieht nun das Bild der deutschen See nicht anders konnte als eine Eisenbartkur mit der schiffahrt aus das der Reeder am Jahresschlu� mit gesamten deutschen Wirtschaft zu machen das aber dem Rechenstift gezeichnet und aus t�glicher Be dabei die Schiffahrt unverh�ltnism��ig hart getroffen achtung seines Betriebes in den Berichten an die hat denn es nahm Steuern von einem Verm�gen das Aktion�re und sonstigen Teilhaber mit dunkleren oder helleren Farben versehen hat. Ia ergibt sich zun�chst da� Inland und Ausland in den letzten Jahren zu optimistische Schl�sse aus Grunde legte. Es erhob Steuern auf ein Einkommen der Tatsache des raschen Wiederaufbaus der deutschen das der Gesetzgeber gleichfalls fingierte indem er Handelsflotte gezogen haben. Gewi� verf�gt die gleichg�ltig ob Ueberschiisse vorhanden waren oder deutsche Reederei im ganzen wieder �ber rund 28 nicht die Bruttoeinnahmen d. h. also materiell den Millionen Brutto-Registertonnen also etwas mehr als Umsatz gleichm��ig besteuerte. Und schlie�lich die H�lfte der Vorkriegstonnage von 54 Millionen Tonnen. Aber die Bilanzen zeigen dal gerade die gr��eren Reedereien nicht mehr als Vs ihrer im Jahre l�20 zu ann�hrend 100 verlorenen Flotte aufbauen konnten. Sie zeigen noch ein weiteres. Sie beweisen existierte oder wie bei der Schiffahrt ver da� der Aufbau nur zum Teil aus der f�r die abge- lieferteir Schiffe gezahlten Reichsentsch�digung im �brigen nur unter st�rkster Inanspruchnahme von Krediten oder neuen Aktienkapitals finanziert werden konnte und sie lassen den Schlu� zu da� die deutsche Reederei heute mit Schulden belastet ist die im Versicherungstr�ger und f�r die Heuern brachte das ganzen der H�lfte des Wertes der gesamten Flotte letzte Jahr die rasche Steigerung von etwa 80 der n�her als einem Drittel kommen werden und die Friedensl�hne und Geh�lter auf zum Teil erheblich relativ h�her zu bewerten sind als die Obligationen schuld aller Reedereien vor dem Kriege. Wenn ich oben sagte da� in den meisten F�llen das Bild der Bilanzen noch zu g�nstig sein wird so liegt der Grund hierf�r darin da� jedenfalls f�r die in der Lage auf die Dauer nicht nur die Steuern Reederei die Monate seit dem Stichtage der Bilanzen sondern auch die wichtigsten Betriebsausgaben aus denkbar ung�nstige Betriebsergebnisse brachten. Es der Substanz zu zahlen soll diese Substanz sich nicht hie�e Eulen nach Athen tragen wollte ich in einer auch zum Schaden gerade seiner Arbeitnehmer rasch Schiffahrtszeitung die sich allw�chentlich mit dem vermindern. W ohl und W ehe der Seeschiffahrt besch�ftigt die Die Gefahr einer solchen Verminderung ist Ursachen dieser Ungunst der Verh�ltnisse n�her dar drohend geworden. Was noch f�r deutsche Rechnung legen. Aber die mir von dem Herrn Herausgeber auf den Werften im Bau ist das sind eigentlich nur gestellte Aufgabe einen kurzen R�ckblick auf das noch Ausl�ufer des alten Wiederaufbauprogramms. Jahr li24 zu machen legt mir wenigstens die Ver pflichtung ihrer Aufz�hlung auf. Da� die Frachten- und die Passageeiunahmen des letzten Jahres keinen Ueberschu� lie�en bedarf ins besondere kaum ausf�hrlicher Darlegung f�r die Leser soll sie in Umfang und Qualit�t erhalten bleiben dieser Zeitschrift denen die Frachtlage und die Tat eines j�hrlichen Ersatzes von etwa 7 ihres Bestandes sache bekannt sind da� die Einwanderungsquote der der andernfalls durch nat�rlichen Abgang herabgeht Vereinigten Staaten stark beschr�nkt wurde. Die oder bei dem immer rascheren technischen Fortschritt sozialistische Theorie hat fr�her von einer industriellen besonders in der Passagierschiffahrt �beraltert. Reservearmee gesprochen die immer vorhanden das Neubau-Auftr�ge von mindestens 200 OfO Brutto- Lohnniveau tief halte. Diese Theorie ist durch die Registertonnen sind also erforderlich sollen wir nicht wirtschaftliche Entwickelung der letzten Jahrzcnte als zur�ckgehen und damit nicht nur die Schiffahrt unrichtig erwiesen weil jene Reservearmee im Ver h�ltnis zur Arbeitsgelegenheit in Europa zu unbe deutend war. Jetzt gibt es aber leider eine im Ver h�ltnis zur Welttonnage allerdings recht betr�chtliche h�hte Exportnotwendigkeit die heutige Gr��e der Reservehandelsflotte die zweifellos auf die Frachten Handelsflotte kaum ausreichen d�rfte. stark dr�ckt. Ihre ung�nstige W irkung wird durch Arbeiten und nicht verzweifeln- Carlyle s W ort alle Staaten verst�rkt die nicht nur Neubaupr�mien hat sich der deutsche Reeder und der deutsche gew�hren das geschah schon vor dem Kriege im Seemann schon manchmal einpr�gen m�ssen. Es soll ziemlichen Umfang sondern auch direkte Subsidien ihm auch im neuen Jahr zur Richtschnur dienen. f�r den Betrieb zahlen. Er ist gewohnt sich in erster Linie auf sich selbst Wenn also bei dieser Sachlage die Einnahmeseite zu verlassen und wird das auch in Zukunft tun. der Schiffahrtsgesellschaften ein sehr unerfreuliches Bild Aber er glaubt doch Anspruch auf eine gewisse botwiestandesdannmitdenAusgabendesletztenJahres pflegliche Behandlung gerade seines f�r die deutsche es fingierte indem es die im Jahre 1924 nie wieder erreichten Kurswerte der Aktien vom 31. Dezember 1923 der Verm�genssch�tzung der Gesellschaften zu fingierte das Reich auch noch einen Inflationsgewinn indem es eine Obligationssteuer einf�hrte ohne R�ck sicht darauf ob die Substanz auf der die alten in der Inflationszeit getilgten Obligationen ruhten noch schwunden war. F�r einen weiteren Teil der Ausgaben die Lasten der Sozialversicherung bedeutete sodann das Jahr 1924 den allgemeinen Uebergang zur Goldzahlung an die durch die Inflation selbst notleidend gewordenen �ber 100 der Friedenss�tze. So gern der deutsche Reeder die Bedeutung des Anteils anerkennt den Offiziere und Mannschaften an dem Aufbau und der Erhaltung der Handelsflotte haben so wenig ist er Neue Auftr�ge sind seitdem nur in verschwindendem Umfange erteilt worden. Dagegen wurde eine nicht ganz unbetr�chtliche Zahl von Schiffen an das Ausland verkauft. Und doch bedarf die deutsche Handelsflotte sondern auch die deutsche Wirtschaft sch�digen f�r deren seit dem Kriege auf vielen Gebieten verst�rkten Importbedarf und durch die Reparationsleistungen er

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