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61. Jahrgang (1924)

Bibliografische Daten

fullscreen: 61. Jahrgang (1924)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-620
Titel:
61. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1924

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831261

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Oktober
Band, Heft, Nummer:
10

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 61. Jahrgang (1924)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

HA NSA Organ f�r s�mtliche Bekanntmachungen der See-Bemisgenossenschait des Schutzvereins Deutscher Rheder des Deutschen Nautischen Vereins des Yerbandes Deutscher Seeschiffer-Yereine sowie aller Interessen der Seeschiffahrt Binnenschiffahrt Hochseefischerei und des Schiffbaus. Herausgeber und Derantroortlid C. Sdjrocdter Derlag der � a n s a Deutsdtie nautisije Zeitschrift in Ham burg Bestellungen von Anzeigen und Abonnement sind die itth�fuellc Hamburg I I Steinh�ft 3 zu richten. Z u s c h n t t n uic ich aul Uc� redaktionellen 1eil beziehen werden an uie Schrift Jcitung alle �brigen Zustellungen an die Gesch�ftsstelle der Hansa Hamburg 11 Steinh�ft 3 erbeten. Fernruf Hansa 414. bank Konto Goldmark-Konto W�hrungskonto Vereinsbank Hafen abteilung. lostscncck Konto Hamburg 14187. B�rsenstand hinter Pfeiler 3940. Bezugs und Anzeigenpreise freibleibend. Erscheinungsweise Die Hansa erscheint Sonnabends. llo. 40 Hamburg den 4. OKtober 1924. 61. Jahrgang Schiffspreise und ihre Einsch�tzung. Von Dr Ing. Carl Commentz Hamburg. T�glich tritt an den Reeder den Schiffsmakler Geschwindigkeit und Ausstattung gemacht welche und den Assekuradeur die Frage nach dem Wert jedoch keine sehr brauchbare praktische Handhabe eines Schiffes heran dessen Alter und technische f�r den Gesch�ftsmann bieten. Ueber den Einflu� Einzelheiten in den �rundz�gen bekannt sind. F�r des Alters und die Bedeutung der Instandhaltung iasi alle Zwecke f�r welche Sch�tzungen gebraucht werden Ln dieser Aufstellung keinerlei Angaben ge werden kommt der momentane Zeitwert des Schiffes macht und doch sind gerade diese Einzelheiten von in Frage. Dies gilt sowohl f�r Kauf und Verkauf au�erordentlichem Interesse f�r alle Schiffahrts- f�r Auseinandersetzungen als f�r Versicherungs- kreise. Derartige Faktoren k�nnen aber nicht wie uml Schadenstaxen. Lediglich f�r Inventurzwecke die technischem Zusammenh�nge Gr��e und Ge Bilanzen und andere finanzielle Transaktionen mag schwindigkeit usw. rechnerisch ermittelt werden. eine gewisse R�cksichtnahme auf den Neuwert Sie sind Sache praktischer Erfahrung und dadurch unter entsprechender Ber�cksichtigung des Alters in au�erordentlichem Ma�e individueller und sub berechtigt sein. Einen derartigen allein auf dem jektiver Ansicht unterworfen. In der Tat differieren Neuwert ohne Ber�cksichtigung der Konjunktur die Ansichten �ber diese Punkte in einem Ma�e verh�ltnisse basierenden Wert f�r die genannten wie man es kaum f�r m�glich halten sollte da Zwecke zu benutzen d�rfte aber ebenso unzweck doch letzten Endes konkrete Werte auf dem Spiele m��ig sein als wenn man nur den reinen Kan- stehen. Um aber subjektive Beurteilungen auszu junkturwert zu Grunde legen w�rde. Im �brigen schalten bleibt nur die eine M�glichkeit die Zah ist aber grunds�tzlich bei allen Absch�tzungen nur der reine Zeitwert von Interesse wie er sich bei einer praktischen Realisation ergeben w�rde. Es ist selbst f�r den mit der Materie vertrau ten Fachmann f�r die Ermittlung des Zeitwerts von Schiffen schwierig Gesichtspunkte aufzustellen nach denen dies geschehen kann da die in Frage kommenden Faktoren sehr zahlreich sind und au�erdem sehr stark schwanken. Der Konjunktur- Kriege hat der ann�hernd gleichbleibende beispiel einflu� ist so grolA clali es sehr schwer h�lt lose Tiefstand der Frachten bewirkt da� die abgesehen von den rein technischen Faktoren die �brigen Einzelheiten welche f�r die Einsch�tzung von Schiffswerten von Bedeutung sind systematisch zu ergr�nden. Es ist daher kein Wunder da� die systematischen Angaben �ber die Bewertung von Schiffen sehr sp�rlich sind. F�r die internationale Schiffahrtswelt existiert eigentlich nur die nunmehr seit etwa 36 Jahren vom Fairplay gef�hrte Stati stik �ber den Preis eines einfachen neuen fertigen frachtdampfers vom Eindeckertyp vo.i 7500 Tonnen und 10 Knoten Geschwindigkeit. Neben diesem Preise werden in dem genannten Blatt einige nicht sehr Schiftspreise von etwa Oktober 1923 bis September 1924 nur um etwa 8 10 geschwankt haben und daher etwa 400 Angaben zur Verf�gung stehen welche eine Untersuchung �ber die in Betracht kommenden Faktoren erm�glichen. Es soll in Fol gendem versucht werden auf Grund dieser An gaben und unter Ber�cksichtigung der praktisch in Frage kommenden technischen Verh�ltnisse einen Ueberblick �ter alle bei der Absch�tzung von Schiffswerten ma�gebenden Einzelheiten und �ber die Entwicklung der Schiffspreise zu geben. Abgesehen von dem Einflu� der Marktlage auf systematische Angaben �ber den Einflu� von Gr��e den weiter unten n�her eingegangen werden soll lenwerte praktisch get�tigter Schiffsverk�ufe systema tisch zu verwerten. Selbst dies ist in den meiste Zeiten unm�glich denn der Marktwert der Schiffe schwankt so au�erordentlich da� keine gen�gende Anzahl von Werten zur Verf�gung steht die unter ann�hernd �hnlichen Konjunkturverh�ltnisiven ver kauft worden sind. Im Gegensatz zu den letzten IC Jahren und zu den meistenZeiten auch vor dem

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