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61. Jahrgang (1924)

Bibliografische Daten

fullscreen: 61. Jahrgang (1924)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-620
Titel:
61. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1924

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831261

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
September
Band, Heft, Nummer:
9

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 61. Jahrgang (1924)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

1032 H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. September 1924 endlichen Reihe noch weitere Male fortgesetzt. Es ergibt ja selbst England diesen Weg gehen. Die k�rzlich ver sich also da� die vielfach geh�rte Behaup �ffentlichten Zahlen wonach unter der Trades-Facilities tung. die Inflation sei der deutschen Act nicht weniger als 13 Millionen ausgegeben wor- Schiffahrt zugute gekommen grund den sind sprechen eine beredte Sprache. Gegen�ber der f a l s c h i s t. Vielleicht h�tten die ersten Stadien der direkten Subvention durch Unterst�tzung von Neubauten Inflation der Reederei infolge der relativ niedrigen inl�n sehen wir mit gro�er Besorgnis da� die Preise f�r dischen Betriebskosten gen�tzt wenn es damals �ber Schiffsneubauten insbesondere auch auf deutschen Werf haupt eine deutsche Reederei gegeben h�tte. Das war ten unverh�ltnism��ig hoch sind. W ir fi rchten da� die aber nicht der Fall. Nach der v�lligen Vernichtung der deutschen Werften unter dem Drucke gewaltiger Steuern deutschen Handelsflotte durch den Friedensvertrag kann die bis zum 20fachen der vor dem Kriege zu zahlenden erst seit dem Jahre 1922 wieder von dem Bestehen einer Betr�ge gehen und unter der weiteren sehr dr�ckenden deutschen Handelsflotte gesprochen werden. Damals war Belastung mit sozialen Abgaben einschlie�lich der Kosten ber die Inflation bereits soweit vorgeschritten da� die f�r Erwerbslosenf�rsorge schweren Zeiten entgeengehen. oben geschilderten schwersch�digenden Wirkungen sich sehr f�hlbar machten. Die in der Geschichte einzig da stehende W�hrungsverschlechterung welche wir in Deutschland haben durchmachen m�ssen ist also ein schweres Hemmnis f�r die deutsche Schiffahrt gegen�ber den Reedereien anderer L�nder gewesen welche nicht oder nicht ann�hernd in diesem Umfange mit Inflations schwierigkeiten zu k�mpfen hatten. So sehr es zu begr��en ist da� die Stabilisierung den unhaltbar gewordenen Zust�nden ein Ende gemacht hat so sehr mu� betont werden da� der seitdem ein setzende immer sch�rfere Steuerdruck und die dr�ckende Der f�r Neubauten zu zahlende Preis steht in keinem Ver h�ltnis zu dem was bestenfalls mit einem Schiff verdient werden kann also seinem Nutiungswert. W ir sehen da her wenn nicht eine gr�ndliche Wendung zum besseren eintritt kaum ein W eg die Flotte durch Neubauten zu erweitern ja nicht einmal sie durch laufende Moderni sierung auf gleicher H�he zu halten. Dies f�llt um so schwerer ins Gewicht als wir das Ausland insbeson dere in der Einf�hrung moderner Motorschiffe und Oel- brenner st�ndig fortschreiten sehen. Die oben genannten unter der Trades-Facilities Act ausgegebenen Summen sind in erster Linie dem Ausbau der englischen Motorschiffs- Belastung mit Sozialabgaben der Reederei schwere Sorge flotte zu gute gekommen. Der Leiter des United States macht. Die deutsche Reederei tr�gt hier an umso schwerer als sie nicht wiedieaus l�ndischen Reedereien in der Lage gewesen ist in fr� heren guten Jahren Reserven f�r die jetzigen Z e i t e n anzusammeln. Die Kriegsjahre welche den Neutralen gewaltige Verdienste in den Scho� warfen und wir nicht entsprechendes an die Seite stellen. auch dem nicht zu Zwangsraten fahrenden Teil der alli Endlich sind die Behinderungen hervorzuheben denen ierten Handelsflotte sehr erhebliche Uebersch�sse brach die deutsche Schiffahrt noch immer infolge F e h l e n s ten bedeuteten f�rdie deutsche Reederei abgesehenvon von Handels- und Schiffahrtsvertr�gen den im Verh�ltnis zum gro�en ganzen geringf�gigen mit den meisten L�ndern welche im Welt juch erst verh�ltnism��ig sp�t einsetzenden Ostseegesch�ft krieg unsere Gegner waren ausgesetzt ist. Insbesondere v�llige Stagnation. Als dann nach Ablieferung nahezu stellen wir mt Bedauern fest da� in einzelnen Staaten der gesamten Handelsflotte an die Alliierten in bescheide die im Kriege unsere Gegner waren mangels Bestehens nem Umfange der Wiederaufbau einsetzte begann eine Von Sehiffahrtsabkommen die deutschen Schiffe h�here immer st�rker zunehmende Depression auf dem Frachten Abgaben Hafengelder. Leuchtfeuerabgaben zahlen m�s markt die bis auf den heutigen Tag angehalten hat. Als sen. als die �brigen Flaggen. Dieses Vorgehen gegen etwas zu verdienen war hatten wir keine Schiffe und die deutschen Schiffe l�uft dem Grundsatz zuwider. drH als wir wieder Schiffe bekamen gab es je l�nger desto eine unterschiedliche Behandlung der Flaggen flag dis- Weniger zu verdienen. Dies wurde um so sch�rfer emp crimination nicht stattfinden soll den sich nicht durch die funden als es sich ergab da� das begonnene bescheidene International Shipping Conference sondern auch die See Wiederaufbauprogramm trotz rigoroser Beschr�nkung mit hafen-Kommission des V�lkerbundes auf ihrer vor kur- den vom Reiche zur Verf�gung gestellten Mitteln infolge zem erfolgten Tagung zu eigen gemacht hat. Ganz ab der Entwertung welche diese erfuhren nicht durchgef�hrt gesehen davon da� hiermit h�ufig viele kleine und klein- werden konnte und die Reeder dadurch gen�tigt waren Hche Unannehmlichkeiten verbunden sind bedeutet dieser die angefangenen Bauten mit eigenen Mitteln zu voll enden. Der Ruhreinbruch und seine Folgeerscheinungen ha ben gewi� der Reederei aller L�nder schweren Schaden lastung der deutschen Schiffahrt gegen�ber der ausl�ndi zugef�gt es ist aber klar da� sich diese sch�digenden schen Konkurrenz. Folgen f�r die deutsche Schiffahrt infolge ihrer Verbun So ist also die Lage der deutschenSchiff- denheit mit der unmittelbar betroffenen deutschen Volks fahrt sehr unfreundlic h. Inmitten der allge wirtschaft am st�rksten zeigen mu�ten. Die Lahmlegung meinen Depression ist sie durch eine Reihe von Sonder des Ruhrgebietes selbst und die mittelbar dadurch ver belastungen vor allen anderen der Ungunst der Lage ursachten Schwierigkeiten insbesondere die Behinderung preisgegeben. Nichts ist falscher als die h�ufiger im des Eisenbahnverkehrs wirkten sich aus in einem star Ausland ausgesprochene Behauptung von der schnellen ken R�ckgang der Ausfuhr und wenn man von der Koh Entwicklung der deutschen Schiffahrt. Wir hatten 1914 leneinfuhr absieht der Einfuht. Weiter ist besonders eine Handelsflotte von 55 Millionen Br.-R.-T. bei einer hervorzuheben da� die deutsche Reederei im Bev�lkerung von ca. 65 Millionen. Bei normaler Entwick Gegensatz zu den meisten �brigen schiffahrttreibenden lung m��te unsere Handelsflotte mindestens 758 Millio L�ndern ohne jegliche Subvention von sei nen Br.-R.-T. betragen. Statt dessen haben wir ca. 2.8 ten der deutschen Regierung bleibt und Millionen Br.-R.-T. also kaum �ber den drittenTeilob auch bleiben will und daher ganz auf gleich wir ein gro�es Industrieland sind und die uns auf ihre eigene Kraft angewiesen ist. Wir erlegte Kriegsentsch�digung wenn �berhaupt so doch sind der Ansicht da� es das Gesundeste ist wenn sich nur auf Grund eines starken Au�enhandels erf�llen k�n die Reederei ganz aus eigener Kraft erh�lt und da� es nen und obgleich nach dem Verlust unserer Auslandsgut gro�e Oefahren in sich schlie�t wenn man sich daran haben in dem gro�en Umfange wie dies durch den II. gew�hnt mit Staatshilfe zu arbeiten. Demgegen�ber m�s Sachverst�ndigenbericht vor aller Welt nachgewiesen wor sen wir leider sehen da� nicht nur L�nder wie die den ist die Einnahmen durch Frachten eine besondere Vereinigten Staaten Frankreich und Italien in gro�em Bedeutung f�r die Verbesserung der deutschen Zahlungs Umfange subventionieren und noch weitergehende Pl�ne bilanz gewonnen haben. Wir werden noch einen weiten in dieser Richtung diskutieren sondern da� auch Holland Weg zu gehen haben bevor die jetzige deutsche Handels Hier gesperrt. flotte mit derjenigen vor dem Kriege irgendwie einen Vergleich aushalten kann. Shipping Board hat sogar in Aussicht gestellt da� in gro�em Umfange vorhandene amerikanische Dampfer zu Motorschiffen umgebaut werden sollen. Derartigen durch greifenden Modernisierungsma�nahmen die allerdingt etwas k�nstliches haben weil der Staat dahintersteht k�nnen Zustand dessen Beendigung wir in Verfolg der zu er wartenden Handelsvertragsverhandlungen dringend erhof fen. eine erhebliche finanzielle Mehr- und Sonderbe

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