Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen: 59. Jahrgang

Bibliografische Daten

Strukturtyp:: Zeitschrift

Sammlung:: Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven

Titel:: Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen

Untertitel:: Schiffahrt, Schiffbau, Häfen

Publikationsort:: Hamburg

Persistente Url:: https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312

Strukturtyp:: Zeitschriftenband

Sammlung:: Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven

Titel:: 59. Jahrgang

Band, Heft, Nummer:: 1922

Signatur:: online

Persistente Url:: https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831259

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:: Zeitschriftenheft

Titel:: April

Band, Heft, Nummer:: 4

Volltext

518 HANSA beuMcna nautische Zeitschrift Nachdem schon fr�her Nachrichten unparteiisches Urteil jetzt noch kaum gef�llt werden kann Kesselfeuerungs�l f�r �ber erfolgreiche Verwendung von bietet ein Vortrag der vor kurzem von einem H.-rrn Dieselmotoren. Kesselfeuerungs�l in Dieselmotoren Le Mesurier in England �ber Zweitakt -Motoren gehalten auf dem Probierstande und im Landbetriebe bekannt ge wurde doch allerlei Interessantes. Zweitakt ist f�r worden waren haben die Engl�nder nun ein Dieselmotor Explosionsmotoren also vor allem Benzinbootsmotoren nicht schiff zun�chst sieben Tage lang mit diesem billigeren Oel verwendbar weil die Mischung und Sp�lung sich nicht fahren lassen. In allen F�llen handelte es sich nm Ma schnell genug durchfuhren lassen und mithin die Ver schinen bei denen der Ausla� der Verbrennungsgase durch brennung nur unvollkommen sein kann. Bei den Buch Schlitze in den Zylinderwandnngen gesteuert wird. Bei druck-Dieselmotoren liegen die Verh�ltnisse f�r Zweitakt Maschinen wo die Auspuffgase durch Ventile entweichen verwendung viel g�nstiger besonders bei gro�en verh�lt ist die Verwendung minderwertigen Oeles nicht ang�ngig nism��ig langsam laufenden Maschinen. Bei diesen er weil die Ventile zu schnell verschmutzen. Auch der geben sich bei Viertaktanlagen Schwierigkeiten in der Aus siebent�gige anstandslose Betrieb eines Motorschiffes mit f�hrung der Zylinderdeckel welche f�r die Ein- nnd Aus Kesselfeuerungs�l ist an sich noch kein Beweis da� dieses la�ventile viele Durchbrechungen haben m�ssen und daher seit langem angestrebte Ziel einwandfrei erreicht ist leicht zum Springen neigen. Auch verschmutzen und �ber wohl aber ist es ein Zeichen daf�r da� die Technik auf hitzen sich die Ventile leicht. Beim Zweitakt werden dem besten Wege ist die Aufgabe der Verbrennung billi Sp�lung und Ausla� durch Schlitze in den Zylinderwan geren Oeles in Dieselmotoren so zu l�sen da� man auch dungen bewerkstelligt was konstruktiv leichter durchzu- bei wirklich l�ngere Zeit andauerndem Betriebe mit f�bren ist. Diese Umst�nde haben z. B. Gebr. Sulzer ver Sicherheit auf einwandfreies Arbeiten rechnen darf. Die anla�t Schiffsdieselmotoren �ber 1000 Pferdest�rkenleistnng au�erordentliche Bedeutung dieser Frage liegt offen wenn nur nach dem Zweitaktt-ystem zu bauen. Zweitaktmaschinen man bedenkt da� aus den in Amerika zu Tage tretenden der Sulzerbauart sind bis zu 4000 effektiven Pferden in Oelquellen nur etwa ein Viertel als Dieselmotoi �l Ver � Zylindern also 660 effektiven gleich etwa 900 indizieiten wendung finden kann und der gr��te Teil des Restes Pferden per Zylinder bei 132 min�tlichen Umdrehungen unter Kesseln verbrannt wird wenngleich auch ein ziem gebaut worden. Bei Anlagen �ber 1000 Pferdest�rken lieber Prozentsatz der hochwertigen Benzin�le abgetrennt werden getrennte elektrisch angttriebene Spulluftzungen ver wird. In anderen Oell�ndern z. B. Mexiko liegen die wendet. Die Verbrennung8temperatur bei derartigen Ma Verh�ltnisse noch ung�nstiger f�r die Abtrennung guten schinen betr�gt etwa 1300 1500 C nnd f�llt bis zum Gas�les f�r Dieselmotoren. Die Gefahr unzureichender Anstreten der Gase auf etwa 650 0C. Bei Viertakima- Oelversorgnng f�r Motorschiffe scheint nach der Ent schinen liegen diese Temperaturen an sich ungef�hr gleich wickelung in den letzten beiden Jahren doch nicht so nahe hoch aber die mittlere Zylindertemperatur liegt bei ihnen za liegen wie man f�rchtete so da� dieser Grund der rund 20 Prozent niedriger weil zwischen je zwei Ver- Zur�ckhaltung gegen Motorschiffe wohl kaum mehr in brennnngshnben ein Sp�lhnb liegt sie betragen etwa 500 Frage kommt. Go. resp. 600 o C. Die Umsteueruugsfrage ist bei beiden Sy stemen vollst�ndig gel�st nnd dem Arbeiten der Dampf . . H Zu dieser Frage die ungef�hr so alt maschinen in jeder Hinsicht gleichwertig. Die Gr��enEnt wicklung der Motoren geht rasch vorw�rts. Gebr. Sulzer Viertakt-Motoren 8t we cer Schiffsdieselmotorenbau in haben auf Grund praktischer Erfahrungen Bauzeichnungen dem einen oder anderen Sinne endgiltig f�r Maschinenanlagen bis zu 7500 Pferden bei 82 Im- Stellung zu nehmen w�re heute noch falsch. Beide Systeme drehungen durchgearbeitet und sind bereit dieBe Maschinen haben ihre ganz entschiedenen Verdienste beide ihre eigene unter weitgehender Garantie zu bauen. Mit zwei Anlagen in sich geschlossene Entwicklung und wenigstens zur lie�en sich also jetzt schou 15 000 effektive Pf rde welche Zeit noch ihre Berechtigung. Es ist m�glich und wahr etwa soviel leisten wie 16 500 indizierte Dampfpferde in scheinlich da� die Erfahrungen der n�chsten Jahre und einem Schiff unterbringen. A die weitere Entwicklung dazu f�hren weiden da� eine der beiden Typen sich f�r bestimmte Gr��en die andere f�r andere Gr��en als vorteilhafter erweisen wird auch eine Der HontrapropelUr. Unter dem Namen Star Koiura- gewisse Trennung der Verwendung nach kurzer oder langer propeller Ltd. hat sich in Kristiania Fahrtstrecke erscheint m�glich. Schlie�lich kann die Art eine Gesellschaft gebildet die das Ausnutzungsrecht der des anf einer bestimmten Route zur Verf�gung stehenden deutschen Erfindung des sog. Kontrapropellers Erfinder 0 les von Bedeutung sein. Aber abgesehen davon da� ein Dr. R. Wagner erworben hat. Die Bergenske Damp- cajlcompami TELEGRAMM.ADRESSE ABC ANTW ERP CODES W ATKINS A. B. C. Sth EDITION SCALDIS BULDINGS ANTWERPEN QUAI ORTfcHUS 2 B U I W E R K O H E t E l I l i Lieferanten der gr��ten europ�ischen DampfschiffahrtsLinien. Erstklassige Durham u. WelshKohlen und belgische PatentFeuerung V ertretung in D eutschland Concordia Kohlenvertriebs und Schilfahrts Gesellschaft Hamburg 11 H eiligengeistbr�cke 3

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