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44. Jahrgang (1907)

Bibliografische Daten

fullscreen: 44. Jahrgang (1907)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-480
Titel:
44. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1907

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831244

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 44. Jahrgang (1907)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

44. S�ug. H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. 21 Deutsche Bergnngsdampfer i n Italien. Auf Ver- eine Schwierigkeit in der Haltung des Personals hervor. V o n anlassung des Vereins Bremer Seeversicherungsgesellschaften hat die Handelskammer dagegen Einspruch erhohen da� seitens der italienischen Beh�rden einem deutschen Bergungsdampfer untersagt worden ist in italienischen Gew�ssern t�tig zu sein nachdem ein �hnliches Verbot schon vorher gegen�ber einem d�nischen Bergungsunternehinen ergangen war. W�hrend im g�nstigeres Ergebnis herausstellen da die Materialienpreise letzteren Falle wenigstens eine Rechtsgrundlage darin gefunden und h�here L�hne auch hier den nachteiligen Einflu� aus- weiden kann da� nach dem d�nisch-italienischen Handels- �bten f�r einige Anstalten ist das Jahr indessen ein gutes vertr�ge das Rettungswerk an den K�sten der beiden Staaten gewesen. Die Erzielung besserer Preise ist wegen der starken den nationalen Flaggen vorbehalten ist widerspricht das Vor- Konkurrenz sehr schwer. F � r den Betrieb in der Kieler gehen Italiens gegen�ber Deutschland der Bestimmung des F�hrde wird dar�ber geklagt da� es h�ufig an gen�gend langen deutsch - italienischen Handelsvertrages da� die Angeh�rigen Waggons fehle auch dar�ber d a � am noch nicht fertig- eines jeden dervertragschlie�enden Teile indem Gebietedes gestellten Kieler Kai zuwenig Kr�ne f�r dasIaden und ainleien Teiles in beziig auf Handel Schiffahrt und Gewerbe- L�schen schwerer Gegenst�nde vorhanden sind. Die Kieler betriebe dieselben Rechte Privilegien und Beg�nstigungen aller D o c k s waren fast ununterbrochen w�hrend des ganzen Jahres Art genie�en sollen die den Inl�ndern zustehen. Das Ver- besetzt das gesch�ftliche Ergebnis d�rfte daher gegen das halten Italiens ist f�r die deutsche Schiffahrt eine ernste Vorjahr ein g�nstigeres weiden. Die beschr�nkten Raum- Gefahr weil die italienischen Bergnngsdampfer in beziig auf verh�ltnisse des Kieler Hafens erwiesen sich �fters sehr ihre Leistungsf�higkeit weit hinter den deutschen zur�ckstehen st�rend f�r den Betrieb d e r Docks. sollen u n d weil �berhaupt i n Seenot befindliche deutsche Schiffe derWillk�r fremder Unternehmer preisgegeben sein Das ReedereigeSChaft verlief imJahre HHXi unbefriedigend. w�rden. Wie wir h�ren ist inzwischen die Fortsetzung der f�r die in regelm��iger Fahrt besch�ftigten Schiffe etwas g�n- Bergungsarbeiten des deutschen Dampfers zwar gestattet jedoch j stiger u n d d�rfte f � r letztere ein besseres Frgebnis erwartet nur mit dem Vorbehalte da� damit einer grunds�tzlichen Ent- I werden. Als Grand f�r den unbefriedigenden Verlauf der scheidung �ber die Berechtigung von Bergungsarbeiten durch irregul�ren Schiffahrt ist der �berflu� an Tonnage von Trainp- fremde Dampfer an italienischen K�sten nicht vorgegriffen werden solle. W i r hoffen im Interesse der deutschen Schiff- fahl t da� eine solche Entscheidung entsprechend der erw�hnten llandel.Nvertragsbestiminimg bald herbeigef�hrt weiden wird. dainpfern z u bezeichnen welche in keinem V erh�ltnis z u den zur Verschiffung gestellten Waren stehen. Eine vor�ber- gehende Besserung im Herbst des Jahres ist nicht andauernd gewesen und es erscheinen auch die Aussichten f�r die Zu- kunft nicht besonder. Die anhaltenden Unruhen in Ru�land halien auf die Ausfuhr von Getreide und St�ckg�tern l�hmend gewirkt auch haben die Schiffe durch mehr oder weniger lange T�nning aus wird auf ein mangelhaftes Entgegenkommen der Eisenbahn rettealt ung bez�glich der Entladung von Eisenbahn- wagen geklagt. Wenn auch dieZahl derAufti�ge f�r die kleineren Schiffbauanstalten dieselbe geblieben sein mag w ie im Vorjahre so d�rfte sich doch im allgemeinen kaume�i Kiel. Der Schiffbauistim Bezirk derKieler Handelskammer Aufenthalte inRu�land gelitten. Dievielfachen Streiksin in Kiel durch die Kaiserliche Werft die Friedr. Kruppsche andern Hafeupl�tzen waren ebenfalls ung�nstig. Sehr zu liernianiawerft die Howaldtswerke und verschiedene kleinere w�nschen w�re da� vor allem die Frage der Konsulats- Schiffswerften und in T�nning durch die Kiderwerft vertreten. geh�hren f�r dio Schiffe im Ausl�nde einer Entscheidung Im allgemeinen hat sich das Gesch�ft auf der H�he des Vor- zugef�hrt w�rde. Durch diese Belastung wird den deutschen jahres gehalten. Teueres Material und h�here L�hne ver- Reedereien gegen�ber den englischen und norwegischen die ursachten eine Steigerung der Preise. Diese Tatsache und ein Konkurrenz erschwert. Auch die Belastung durch die neue nicht besonders g�nstiger Frachtenmarkt auch derw�hrend Seeniaiiiisordnuiig beeinflu�t dieRentabilit�t derReederei da eines Teils des .lahres hohe Zinsfu� waren die Veranlassung dieselbe gro�e Insten auferlegt in erster Linie durch die da� Bestellungen auf Frachtdampfer nicht besonders reichlich Bestimmungen �ber Heilung von erkrankter Schiffsmannschaft. waren. F�r Kiel brachte die starke Entwicklung der Stadt Das Verh�ltnis der Reedereien zu ihren Angestellten ist zur- der Marine u n d d e r allgemeine Aufschwung d e r Industrie zeit vielfach nicht g�nstig. Aus verschiedenen Seeamts-Entscheidungen. Strandung des Schoners ..Marie im Fehmarnsund. Das beidrehte auf dun anderen Bug gelegt h�tte im �brigen ist Fahrzeug verlie� das unbetonnte Fahrwasser des Hafens von ihm eine Schuld nicht beizumessen. Auch der erste und Goldrhede ohne Lotsen. Der Kapit�n hatte sich von Fischern das Fahrwasser erkl�ren lassen darnach sollte er zwei Land- marken in Linie bringen um frei zu f�hren. Das Man�ver mi�lang dasSchiff kam fest und konnte erst mit fremder Hilfe flott gemacht weiden. Der Unfall ist dadurch herbei- gef�hrt da� Schiffer H . die Ausfahrt durch das enge Fahr- wasser beim herrschenden Gegenwind ohne Lotsen unter- nommen hat. Flensburg. Strandung und Totalrerlust der Hark .Xordtcind auf den Juter-Skerries. Bei dem Unfall haben der Kapit�n der Zimmermann und der Decksjunge ihren Tod gefunden. Die Ursache des Unfalles liege darin da�das Schiff als es mit liaekbordhalsen beigedreht lag durch eine schwere Boe auf die Seite geworfen wurde so da� es inan�vericr- unf�hig wurde nicht mehr rechtzeitig aufgerichtet weiden konnte und auf die Felsen trieb. Es w�re richtiger gewesen wenn der zweite Offizier sind frei von Schuld nur w�re es besser ge- wesen wenn dererste Offizier St. sich mit dem Kapit�n �ber die zu steuernden Kurse sorgf�ltiger verst�ndigt h�tte. A u - erkennung verdient die den Schiffbr�chigen von den ein- geborenen Fischern geleistete Hilfe. Hamburg. Tod eines Leichtmatrosen von der Bark Tellus. E r w a r heim Fest- machen des Gro�segels im Fu�pferd ausgerutscht �ber Bord gest�rzt und ertrunken. In der Takelage war alles in Ordnung und es trifft die Schiffsleitung f�r den Unfall keiuo Verant- wortung. Rettungsversuche sind prompt unternommen blieben aber bei der hereinbrechenden Dunkelheit ohne Frfolg. D ie Rettungsversuche w�ren m�glicherweise von Erfolg gewesen wenn das Schiff eine leuchtende Rettungsboje an Bold gehabt h�tte durch welche die Unfallstelle h�tte markiert werden k�nnen i Hamburg. Kapit�n sein Schiff als e r wegen der Unsicherheit des Bestecks

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