Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen: 28. Jahrgang

Bibliographic data

Structure type:: Periodical

Collection:: Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven

Title:: Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen

Subtitle:: Schiffahrt, Schiffbau, Häfen

Place of publication:: Hamburg

Persistent Url:: http://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312

Structure type:: Periodical volume

Collection:: Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven

URN:: urn:nbn:de:gbv:601-309

Title:: 28. Jahrgang

Volume,Issue,Number:: 1891

Shelfmark:: online

Persistent Url:: http://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831228

Periodical issue

Structure type:: Periodical issue

Title:: Dezember

Volume,Issue,Number:: 12

Full text

zur Wirkung gelungen kann audi schon deshalb nicht weil die r�ckw�rts arbeitende Schraube den nach hinten vom Schiffe abstr�menden Wasser- mengen den Weg versperrt und sie nach vorne wirft. Da ferner diese nach vorne getriebenen mit hart Backbord Ruder Wassermengen der ganzen Sachlage nach nur aus dem hinter dem Ruder befindlichen freien Wasser ersetzt werden k�nnen so wird offenbar hinter dem Ruder durch die r�ckw�rts arbeitende Schraube Der durch die r�ckw�rts eine nach vorne gerichtete Str�mung im Wasser entstehen und ein Blick auf die Fig. 7 hisst leicht erkennen dass dieser nach vorne gerichtete Strom des Wassers auf das hart Steuerbord liegende Ruder wirkend nothwendiger Weise das Heck des Dampfers nach rechts dr�ngen und den Bug des immer noch in Fahrt voraus befindlichen Schiffes nach Backbord abfallen machen muss. Ver- st�ndlicher wird diese Gesummtwirkung der Schraube noch wenn man sich vergegenw�rtigt wie ver- schieden die Wirkung der �ber der Welle befind- lichen Schraubenfl�gel von derjenigen der unteren Fl�gel ist. wie sie in Fig. 7 bei S und B ange- deutet ist. Beim Arbeiten der Schraube wird ja eine gewisse Wasscrmenge an der Drehung theil- nehmen und ein Blick auf Fig. 7 zeigt nun sofort dass das vom oberen Fl�gel mitgerissene Wasser zwischen Ruder und Hinterschiff eingezw�ngt seinen Weg durch den Schraubenrahmen nehmen muss wobei es offenbar in bestimmtem Maasse nach der B. B. Seite auf die obere vordere Huderfi�che wirken wird. A u f die hintere obere Rudertl�che kann offenbar das von den oberen Fl�geln mitge- rissene Wasser bei der Lage dieser Fl�che zu dem entstehenden Strome garniclit wirken. Fasst man also nur die obere d. h. die �ber der Schrauben- welle etwa befindliche Huderpartie ins Auge so m�sste dieselbe entsprechend der Ruderlage auf das Schiff wirken. Anders gestaltet sich aber die Sache wenn man auch die unteren Schraubenfl�gel ber�cksichtigt. Aus Fig.7 bei S erkennt mansofort dass das von den unteren Fl�geln inittgerissene Wasser auf die hintere untere RuderH�che sehr kr�ftig auf die vordere untere Bilderfl�chen dagegen garniclit wirken kann da das Wasser direkt von derselben weggerissen wird. Vergegenw�rtigt man sich nun ausserdem noch dass die unteren W assersihich ten erheblich dichter sind als die oberen so ist leicht einzusehen dass die das Heck des Dampfers nach rechts dr�ngende Wirkung der unteren Schrauben- H�gel die nach links arbeitende Wirkung der oberen Fl�gel mehr oder weniger erheblich �berwiegen und dass als Gesammtwirkung der Schraube auch bei dieser Betrachtung des SchraubeneinHusses ein Rechtsdr�ngen des Hinterschiffes und damit ein Abfallen des Dampfers nach Backbord resul- tiren muss. schlagende Schraube erzeugte nach vorne gerichtete Gegen- str�m des Wassers wirkt hier auf die hintere d. h. die Steuerbordseite des hart nach Backbord �bergelegten Ruders und dr�ngt dadurch das Hinterschiff nach links l�sst also den Bug des Schiffes nach Steuerbord ausscheeren. Damit erscheint der vor- liegende Gegenstand f�r diese Betrachtung gen�gend aus- f�hrlichbehandelt und es mag nur noch demjenigen Leser welcher denselben eingehen- des zu studiren w�nscht empfohlen werden dazu das bereits erw�hnte Werk von Prof. Buslev zu benutzen in dein die Frage ausser- ordentlich klar u n d ersch�p- fend a. a. 0. behandelt worden ist. ...r. In gleicher Weise erkl�rt sich auch der in Fig. 8 dar- gestellte Fall wo der Dam- pfer in voller Fahrt voraus pl�tzlich seine Schraube r�ck- w�rts schlagen hisst und da- bei nach Steuerbord abf�llt. Scliiffs-Abgabeii Montevideos. Herr J. R. Schwarz Daiupfschiffs-Agent und Schiffs-Makler in Montevideo theilt uns mit dass es den angestrengten Bem�hungen seines Bevoll- m�chtigten Herrn Joaquin C. Marques gelungen ist beim dortigen Gouvernement dahin zu wirken dass die bis jetzt herrschenden enorm hohen Schiffs- Abgaben bedeutend reducirt werden sollen und liegt den Kammern bereits das iesetz der Regierung zur Genehmigung vor Gesetz. Art 1. Vom 1. Januar 1892 werden die Feuer- gelder des Staates f�r

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