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2. Jahrgang 1865 (1865)

Bibliografische Daten

fullscreen: 2. Jahrgang 1865 (1865)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-89
Titel:
2. Jahrgang 1865
Band, Heft, Nummer:
1865

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=7222383122

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Oktober
Band, Heft, Nummer:
10

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 2. Jahrgang 1865 (1865)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

- 376 - brachtcn w�hrend das westliche Becken der Mittcl- Allerdings sollte man beim ersten Anblick denken landssee durch die bedeutendste ph�nicische Colonie dass das Treiben des Schiffs durch die blosse Schwere Karthago occnpirt wurde. Es kann nicht unsre Ab- einer Last nicht sehr gehindert werden k�nnte welche sicht sein an dieser Stelle die Geschichte des See- das Schiff ja auch w�hrend seiner Fahrt zu tragen wesens der Alten im Allgemeinen weiter zu verfolgen hatte um so mehr als dieselbe im Wasser ja sehr an namentlich bis dahin zu verfolgen wo mit Griechen- Gewicht verlor auf der andern Seite aber verursachte land und Karthago gleichzeitig beide Becken der der Stein immerhin durch seine Schwere eine nicht Mittellandssee also dieser ganze gewaltige Binnensee unter Roms Oberherrschaft kam und so f�r Rom das verwirklichte was die jetzige Franz�sische Politik mit ihren Absichten auf Verwirklichung der Phrase vom lac franc ais zu erreichen stiebt es kommt hier rein darauf a n . die Zeit der wichtigsten nautischen Er- unbedeutende Reibung auf dem Grunde und durch sein Volumen bot er weit gr�sseren Wasserwiderstand als wenn er im Schiff liegend dessen Tiefgang nur wenig vermehrte und konnte somit wohl hinreichen um das Treiben des Schilfes zu verhindern. Es erz�hlt unsArrian von St�cken eines solchen findungen einer schon weiter ausgebildeten Marine und olfenbar sehr alten steinernen Ankers dieer gelegent- die V�lker welche Tr�ger dieser Erfindungen waren lich seiner K�stenfahrt im Schwarzen Meere bei einem genauer festzustellen. Man pllegt nurzu oft das See- Tempel zu sehen bekam wo man den angeblichen wesen der Alten- wie einen einzigen durch keine Anker des ber�hmten sagenhaften Schilfs Argo als zeitliche r�umliche und nationale Verschiedenheit in Reliquie zeigte. Wie man es auch heute h�ulig trifft sich gespaltenen und gesonderten Begriff sich vorzu- hatte man schon damals die schadhaft gewordene stellen undAlles dabei inEins zuwerfen. Und doch waren die zeitlichen die r�umlichen und namentlich die nationalen Eiirenthiinilichkeiten im Alterthuni dem das nivellirende Element der Neuzeit fehlte das auch im Seewesen die localenSchitlsarten wie Galjoten u.dgl. immer mehr zur�ckdr�ngt noch weit sch�rfer ausge- pr�gt als heute w o doch wahrlich zwischen der Marine Reliquie durch ein neueres St�ck ersetzt durch einen eisernen Anker an dessen Echtheit der Reisende eben deswegen zweifelte weil er von Eisen war ihm schienen die in der N�he liegenden bearbeiteten St�cke jenes Steines die urspr�ngliche Reliquie gewesen zu sein. Selbst in sp�terer Zeit als das Seewesen schon ausserordentlich vervollkommnet war und eiserne Anker zweier verschiedener V�lker undverschiedener L�nder I ausschliesslich gebraucht wurden linden wir im Noth- wie z. B. Englands und Spaniens oder der T�rkei fall mich dieses Mittel angewandt d. h. wohl in weichem Verschiedenheiten genug bestehn. Und nicht weniger schlammigen Grunde wo die gew�hnlichen Anker machen sich die zeitlichen Unterschiede im antiken nicht halten wollten und ebenso auch auf felsigem Seewesen beidemselben Volke bemerkbar esw�re Grundewosiegr�ssereReibungbotenalsdieschma- ja auch unnat�rlich wenn sich das Seewesen Jahr- len Eisen-Anker. In dieser Weise verfuhr man bei hunderte lang auf derselben Stufe sollte erhalten haben. Alexander des Grossen Expedition nach derAn- Man bedenke nur lass der Zeit nach die Panischen gabe des A r r i a n und auch der griechische Feldherr Kriege von der Schlacht bei Actium oder von der Zeit I p h i k r a t e s gebrauchte auf felsigem Grunde Sand- Christi so weit entfernt lagen wie heute von unsrer s�ckc. die an Kabeln ausgeworfen wurden. Ja in noch Zeit der 30j�hrige Krieg mit seinen Heldengestalten viel sp�terer in christlicher Zeit empfiehlt der Kaiser Wallenstein undGustav Adolph dass dieZeit Leo inseinen taktischen Vorschriftendiese ArtAnker des De in os t h en es und somit auch der -attischen die xtifaXtits Kephalides genannt werden. Ein Bei- Seeurkunden von denen unten die Rede sein wird spiel von steinernen Ankern auch in neurer Zeit f�hrt ziemlich so weit von der Zeit Christi ablag wie von Scheffer ein Gelehrter des 17. Jahrhunderts in uns die Zeiten der Spanischen Armada und der Tunesi- I seinem verdienstlichen lateinischen Buch �ber das schen Expedition Karls V. dass vollends die Zeit I Kriegsseewesen der Alten an im Indischen Hafen der glorreichen Perserkriege den letzten Lebensjahren I Kalikut hatten die Europ�er Marmorbl�cke von 8 Pal- Christi nicht n�her stand als uns heute Coluinbus mit I men 6 L�nge gesehen die an doppelten Kabeln der Entdeckung Amerikas oder vielmehr sogar die befestigt als Anker dienten. Namentlich aber dienen Bl�thezeit der Galeeronllotte von Genua. M an wird solche Steine oder Sands�cke auch ohne auf den Grund also dieser Zeitunterschiede welche selbst die Forscher auf diesem Gebiet fast ganz vernachl�ssigt haben sich wohl bewusst sein m�ssen wenn wirim Folgenden zu kommen als Treib-Anker um die Gewalt der See zu brechen und den Gang des Schiffs ruhiger zu machen in �hnlicher Weise wiedies k�rzlich in der Hansa �ber die antiken Anker und Kabel sprechen wie sie mit einem blossen Tau einem Schlepper empfohlen in den verschiedensten Perioden des Alterthums im wurde. Auch R � d i n g giebt in seinem Marine-Lexicon Gebrauch waren. als ein Mittel gegen das Verschlagenwerden bei Sturm an man solle aus Reserverundh�lzern einen Rahmen zimmern dar�ber ein festes Segel n�hen und das Ganze an einer Ecke beschwert in die See werfen nachdem man an den Ecken starke Leinen befestigt habe deren andre Enden am Achterschiff fest w�ren. Wir sagten bereits oben dass den Ph�niciern die erste h�here Ausbildung des Seewesens zu verdanken ist w ir verdanken ihnen auch h�chst wahrscheinlich die Erfindung des Ankers oder wenigstens des ersten noch sehr unwillkommnen Mittels zur Festlegung des Schills in offnem Wasser. Als erstes Mittel zur Er- Dann findet das durch den starken Windfang heftig reichung des genannten Zweckes finden w i r n�mlich bei den �ltesten V�lkern des Alterthums und nament- lich bei den Ph�niciern schwere Steine an Tauen be- festigt die an das Ufer oder auf den Grund nieder- gelassen wurden dann auch statt der Steine Metall- barren j a nach einer Erz�hlung des �brigens nicht sehr glaubw�rdigen D i o d o r h�tten die Ph�nicicr einmal als das Schiff schon seine volle Fracht hatte und sonst kein Silber mehr mitnehmen konnte das Blei der Ankerinassen abgenommen und durch Silber ersetzt. W ie dem auch sein mag das Auswerfen runder massiver Massen von Stein oder schwerem Metall war in der fr�hsten Zeit der Entwicklung des Seewesens jedenfalls gew�hnlich. treibende Schiff einen Halt an der senkrecht im Wasser ruhenden Fl�che des Segels welche durch das Wasser aufgehulten nicht so schnell folgen kann. Nach ganz �hnlichem Princip finden wirnun auch einen Treib- anker bei den alten Aegyptcrn hergestellt welchen uns Herodot sehr ausf�hrlich beschreibt. Auf den schwach gebauten und sehr langsamen Flusskiihnen n�mlich auf dem N i l welche p Baris genannt werden versenkte man auch vorn eine Platte aus Rohrgeflecht die jedenfalls am unteren Ende beschwert war so dass sich der Strom in derselben fing und namentlich wohl bei contr�rem Wind und starkem Windfang das langsame Fahrzeug mit sich fortriss w�hrend ein hinten an einer Leine nachgeschleppter

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