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18. Jahrgang (1881)

Bibliografische Daten

fullscreen: 18. Jahrgang (1881)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-196
Titel:
18. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1881

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831218

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
November
Band, Heft, Nummer:
11

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 18. Jahrgang (1881)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

2Jk 202 c der im Kolire liegenden Wassers�ule hinten aus dein Rohre hinaus. Der Stoss dieses mit einer gewissen Geschwindigkeit ausstr�menden Wassers auf die um- gebende Wassermasse treibt das Schiff mit einer ent- sprechenden Geschwindigkeit vorw�rts. Dagegen l�sst sich also nichts einwenden. Aber der Erfinder will auch die Expansionskraft des Wasser- dampfes ausnutzen und zwar bis zum NuUdruek es wird also die treibende Kraft des Dampfkolbens in verschiedenen Kolbenstelltingen verschieden werden und mit ihm die Schiffsgeschwindigkeit u n d weil n u r ein Treibapparat vorhanden ist. so muss diese Un- gleichm�ssigkeit der Bewegung noch bedeutend da- durch verschallt werden dass w�hrend der Zeit wel- che die Kolben gebrauchen um in ihre erste Lage zur�ckzugehen die treibende Reaktion ganz aufh�rt. Allerdings denkt sich der Erfinder dass der Druck der gegen den Kolben stehenden Wassers�ule uicht bloss hinreicht das Zur�ckschieben der Kolben in sehr kurzer Zeit zu bewirken sondern dass das nach Vollenden des Zur�ckschiebens in seiner Be- wegung verharrende Wasserquantum noch einen ganz enormen idderstoss auf die Kolben und damit auf das Schiff aus�bt. Der Erfinder glaubt diesen V organg auch rechnungsm�ssig beweisen zu k�nnen aber einesteil- nimmt er dabei Verh�ltnisse als be- stehend an u I in Wirklichkeit niemals eintreten k�nnen und zum Lebertluss f�hrt er seine Rechnung auch noch auf eine ganz falsche Weise die allein vereinigten K�nigreichs im Jahre 1880f�r Inl�nder schon einen zehnlach zu grossen Wert angiebt. Die Probe des neuen Propellers wird best�tigen dass die Wirkung des Widderstosses viel zu hoch angenommen ist sie wird unzweifelhaft die hochgespannten Er- wartungen des Erfinders sehr herabstimmen bis auf den Nullpunkt. Das Fahrzeug wird bei einiger- massen hoher Fahrgeschwindigkeit eine unruhige zuckende Bewegung machen so dass es unm�glich sein wird auf Deck oder im Raum zu stehen ohne sich festzuhalten es wird in stark bewegtem Wasser gar nicht zu gebrauchen sein und namentlich wird seine Mau�vrirl�higkeil eine derartige sein dass sie selbst den bescheidensten Anspr�chen nicht gen�gt auch wenn man voraussetzt dass daf�r besondere Vorkehl Hilgen getroffen worden sind. M�glicher Weise gelangt der Erfinder des Cyliu- der-S�ulen-Propellers dahin durch eine ver�nderte Anordnung den unbedingt zu erf�llenden Bedingungen zu gen�gen er wird vielleicht die Anzahl der Cylin- derpaare und der Ausstr�mungen vervielfachen die letzteren verstellbar machen besondere Kinlass�ffnun- gen f�r Wasser herstellen und dergl. Wahrscheinlich w�rde sich durch dergleichen Aenderungen ein Re- sultat erzielen lassen das dem mit dem Hydromotor erreichten nicht nachsteht aber die ganze Anordnung w�rde dann auf Neuheit und auf den Namen keinen Anspruch mehr haben sie w�rde nichts anderes mehr sein als ein modifizirter Hydromotor Desintegrator. Anm. Also auch liier abwarten des Versuchs Die Schiffahrt im vereinigten K�nigreich Gross- britannien w � h r e n d des Jahres 1880. Annual Statement ol tne Navigation and Shipping. Nach der Uebersicht der im Jahre 1880 in und aus den H�fen des vereinigten K�nigreichs mit Ladung und in Ballast ein- und ausgegangenen Segel- und Dampfsohlfie unter Anrechnung ihrer wiederholten Reisen betrug Anzahl und Tonnengehalt der in den H�fen des gebauten Segel- und Dampfschiffe. Der Segelschiffe Anzahl j Tons Mingang Dampfschiffs Anzahl J Tons Zusammen Anzahl Tons Ferner wurden f�r fremde Staaten 13 Kriegs- dampfer von zusammen 85 Tons gebaut. Die Zahl der f�r ausl�ndische Rechnung gebauten Dampfschiffe Oberhaupt war demnach 155 von zusammen 68 470 Tons und die Zahl der f�r ausl�ndische Rechnung gebauten Segel- und Dampfschiffe im Ganzen 101 von zusammen 59 053 Tons. In den britischen Besitzungen ausserhalb des vereinigten K�nigreichs wurden im Jahre 1880 zuerst 522 Segelschiffe von zusammen 73158 Tons 70 Dampfschiffe 4715 aberhanpt 502 Schiffe von zusammen 77 873 Tons. Aus Briefen deutscher Kapit�ne. XV. Aus einem Reisebericht der Deutschland Kapt. R. Meyer von Cardiff nach dem L a Plata Juli 1881. Als w ir am 24. Juni fr�h Morgens Cardiff Docks verliessen dachte i c h dass der flaue N O nach dem vielen schmutzigen Wetter auffrischen w�rde jedoch dem war nicht so. Als der Dampfer uns verlassen wurde es still und mussten wir wegen eintretender Flut bei Nash Point wieder d e Anker fallen lassen. Gegen Abend Anker auf und kreuzten dann mit ver- 14 204 6 200 214 86 Mtll� 89089813 988JS0 490 512 Fremde .... 21121 5502929 081 BOSO114869361 8588045 �nderlichen westlichen Winden aus dem britischen Britische . . Zusammen a� 415.10 7i.3 148181 459 18 810 412 66 874 20 07a 555 Kanal. Schiffe - Bemin- Beman- Beman- Tons nung Schiffe Tons nung Schiffe Tons nung In England.. 315 Schottland 35 .. Ireland .. 3 86 764 19 807 1 873 210573 08 110057 200 7131 13 255137 130554 9004 Zus. im vereinigt. K�nigreich. . . 353 474 846861 827 103895 im Der Segelschiffe Anzahl Tons Ausgang Dampfschiffe Anzahl J Tons Zusammen Anzahl Tons Uritischc . . . 14 284 5 172 733 86 017 15686789 40 301120 858 472 Fremde.... 81237 558245 5998 3217701 2723088040B0 Zusammen 35 521 10 758 978 32 010 18808580 07 531 20 002 508 Die Zahl der registrirten Segel- und Dampfschiffe ausgenommen Flussdampfer des vereinigten K�nig- reichs im Jahre 1880 betrug. Segelschiffe Dampfschiffe Zusammen im inl�ndischen Handel 7 698601 35839l317 2363581 140881110941 029859 49927 im ausl�ndischen Handel 45182921407 0784�2293122891796751G 6811 5213586 135356 teils im inl�ndischen teils im ausl�ndischen Handel 088 1325341 4080 170 68508 2700 11071 201132 7t89 zusammen 16183 .750142 108668 3780 2504135 I 84304 10072 0344577 102972 Segelschiffe Ansah Tons Dampfschiffe Zusammen Ansah 1 Tons Anzahl Tons 203 171 10 57 531 F�r Fremde wurden im vereinigten K�nigreich Jahre 1880 gebaut Handelssegelschiffe Handeisdampfschiffe aberhaupl Handelsschiffe 148 von zusammen 08 070 Tons 0 von zusammen 142 585 Tons 08 085

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