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17. Jahrgang (1880)

Bibliografische Daten

fullscreen: 17. Jahrgang (1880)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-169
Titel:
17. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1880

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831217

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Dezember
Band, Heft, Nummer:
12

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 17. Jahrgang (1880)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

Beilage zur H A NSA No. 26. 1880. Nachtr�ge zu dem j�ngst erschienenen Werke Der Befrachter. Erg�nzungsheft II. Von V. D�ring. Guano-Charter nach Patagonien mahnen zur Vorsicht. Im Jahre 1879 wurde ein deutsches Schiff in Rio de Janeiro befrachtet eine Ladung Guano von Patagonien eine n�here Bezeichnung fehlt nach Valenzia in Spanien zu bringen. Dort angekommen stellt sich heraus dass es da gar keine unno-Lager giebt der Guano vielmehr zerstreut umher liegt und hat es daher nahezu 5 Monate gedauert bevor das Schiff 2s seiner Ladung erhalten hat. Damit ist es sodann nach Rio de Janeiro zuriickgesegelt und hat hier Protest erhoben wegen Liegegeldes und sonstiger Forderungen und ist sodann nach seinem Bestim- mungsort abgesegelt. hier angekommen hat der Kapit�n vollen Ersatz f�r den Zeitverlust sowie auch die Fracht f�r den Teil der Ladung erhalten Vs welcher nicht zu erlangen war. Bei diesem ganzen Vorfall hat der Kapit�u ent- schieden Gl�ck gehabt die Angelegenheit h�tte f�r ihn recht schlimm werden k�nnen. Die Ladung nicht fr�her ausliefern als bis dem Kapit�n das Konnossement beh�ndigt ist. Ein deutsches Schiff war im Jahre 1878 mit einer Ladung Steinkohlen von Sunderland nach einem deut- schen Ostseehafen befrachtet. Hier angekommen meldet der Kapit�n sich wie �blich zum L�schen bereit. Darauf sagt der Empf�nger ..Herr Kapit�n wollen Sie wohl so freundlich sein und uns Ihr Kon- nossement geben ..Wozu das erwidert der Kapit�n Sie sind ja selbst im Besitz eines solchen. Nach langem Hin- und Herreden gesteht der Empf�nger endlich ein. dass der Befrachter Bankerott gemacht und er deshalb nicht im Besitz eines Kon- XII M o t t o Zweck der Schiffahrt ist Geld zu verdienen. Ein neuer Beweis daf�r wie sehr bei Hohlladungen Vorsicht geboten ist. Ein deutsches Schi ff ladete in einem deutschen Ostseehafen Holz als das Schiff beladen ist. redet der Ablader den Kapit�u mit den Worten an Sie haben gut geladen Kapit�n. Wie gross ist denn das eingenommene Quantum fragt dieser 12 000 Fuss giebt der Ablader zur Antwort. Sie irren sich wohl. Sie meinen gewiss 18000 Fuss erwidert der Kapit�n. Der Ablader beharrt indess bei seiner Aussage worauf tier Kapit�n einwendet das ist nicht m�glich mein Herr mein Schiff ladet betr�cht- lich mehr ich werde daher die Konnossemente in keinem Falle daf�r zeichnen. Das ist hier aber so Ortsgebrauch meint der Ablader lieber Ortsgebrauch enth�lt meine Charter nichts �berhaupt kann Unrecht auch niemals Orts- gebrauch werden antwortet der Kapit�n. Da eine Verst�ndigung auf g�tlichem Wege nicht m�glich ist so erhebt der Kapit�n bei einem Notar Protest und zeichnet auch das Konnossement unter Protest wegen Untermasses gleichzeitig macht er dem. Empf�nger in Kopenhagen Anzeige von dem Vorfall indem er diesem den Protest einsendet. In Kopenhagen wird die Ladung sodann nachgemessen und ergiebt sich als Resultat dieser Messung dass das Schiff statt 12000 Fuss 16000 Fuss geladen hatte. Die Moral aus dieser Geschichte ist wo derKa- pit�n sich iu seinem Hechte befindet soll er auch mit aller Entschiedenheit daf�r eintreten und sich nossements ist. Nach seiner Aussage war dies f�r durch nichts irre machen lassen. ihn um so schlimmer als tier Befrachter bezw. Ab- Das Schiff durch Selbstentz�ndung der Steiulcohlen- laduug zu Grunde gegangen. Die W eser-Zeitung berichtet unterm 2. Septem- ber 1880 unter Brake dass die dort heimatliche Bark Dora auf offener See verbrannt sei. Die Mannschaft ist gerettet. Wie das Feuer entstanden ist nicht mit Bestimmtheit anzugeben doch ist es h�chstwahrscheinlich dass sich die aus Kohlen be- stehende Ladung entz�ndet hat. Im Befrachter Erg�nzungsheft I heisst es in Bezug hierauf Das Zerbrechen der Steinkohlen auf dem Trans- port von der Grube nach dem Schiffsraumdie Ver- schiffung vou kieshaltigeu oder wie Liebig sich aus- dr�ckt vou schwefeleisenhaltigen Kohlen in nassem Zustande und besonders der Luftzug durch die Stein- kohlenmasse im Schiff f�hren zur Selbstentz�ndung wenn auch die Kohlen an und f�r sich nicht un- passend f�r die Verschiffung auf langen Reisen sind. lader ihm mehrere hundert J Sterl. schuldete. Ging der Kapit�n darauf ein uud lieferte die Ladung aus so konnten f�r ihn daraus grosse Schwie- rigkeiten erwachsen indem er gesetzlich nur dem- jenigen die Ladung ausliefern darf der im Besitz des von ihm unterzeichneten Konnossements ist. Fand sich ein solcher nicht so musste er Protest erheben und konnte dann wenn die gesetzlichen Formalit�ten erledigt waren die Ladung l�schen gerichtlich depo- niren und so viel �ffentlich davon verkaufen als zur Deckung seiner Forderungen erforderlich war. Das Gelen der See. Es ist ein Fall bekannt wo beim Lenzen eine See von hinten �ber das Deck kam in die Kaj�te drang und ein Fass Petroleum und ein Fass Lein�l zertr�mmerte. Das dadurch in die See vertriebene Oel beruhigte diese in ganz auff�lliger Weise so dass das Schiff ohne Gefahr beigedreht werden konnte. Die Selbstentz�ndung bei Steinkohlenladuugen Da der Zufall nicht immer so dienstbeflissen ist wie w�rde weniger vorkommen wenn Schiffsf�hrer und Rheder auf diese Punkte mehr achteteu. Auf langen Reisen mit Kohlenladungen sollte die Temperatur der Ladung an verschiedenen Stellen zu- weilen untersucht und im Journal vermerkt werden. Es empfiehlt sich wenn zu diesem Zwecke eine oder mehrere Eiseustangon bis auf den Boden hinab in die Kehlen gesteckt werden. Diese Stangen werden eine Anprall der Wogen zu sch�tzen. Namentlich wenn h�here Temperatur annehmen sobald sich ein h�herer I man auf See gezwungen ist zu den Booten seine Zu- Grad W�rme in den Kohlen entwickelt. er sich hier gezeigt hat so ist es wenn das Schiff unter den obwaltenden Umst�nden beigedreht werden soll zu empfehlen dass von diesem Mittel stets Ge- brauch gemacht wird. Hierzu sei noch bemerkt dass wenn das Schiff beigedreht liegt 5 bis 10 Gallonen Oel hinreichend sind um dasselbe zwei Tage gegen den schlimmsten flucht zu nehmen sollte ein F�sschen Oel stets wenn Ueber Explosionen bei Kohlenladungen siehe an irgend m�glich mitgenommen werden. Siehe auch demselben Orte. Befrachter II. Auflage Seite 145.

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