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15. Jahrgang (1878)

Bibliografische Daten

fullscreen: 15. Jahrgang (1878)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-215
Titel:
15. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1878

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831215

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Juni
Band, Heft, Nummer:
6

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 15. Jahrgang (1878)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

Nun in der n�chsten N�he des HeimathHafens Bescheid zu wissen mit den Tiefen der See zumal wenn man weiss dass man �berall nur wenige Fuss Wasser �brig hat ist wohl nicht zu viel verlaugt. Der Grosse Kurf�rst hat bis Ende 1877 seine 6 Mill. J6. gekostet laut Etat der Kais. Marine. Die Reparatur des K�nig Wilhelm wird leicht 1 bis 2 Mill. M. kosten. seinen Kurs schneiden oder aber nach der �ussersten Richtung x nach rechts abgehen. 2. es kann E die Distanz der verschiedenen Schiffe nicht sch�tzen und sich ebensowenig auf die verschiedene Helligkeit der Lichter verlassen. 3. es kann E die resp. Geschwindigkeit der 4 Schiffe nicht sch�tzen. Es ist klar dass die Stellungen von 46 Schiffen ein Steuercomniando per Hand od. Mund sei falsch ver- standen �ndert nichts an der Thatsache dass die Schiffe in zu gef�hrlicher N�he daher fuhren. Bei gr�sserer Di - stanz w�re solches Missverst�ndniss harmlos verlaufen. Wahrlich wir haben uns nie zu dem Gef�hl des Stolzes auf unsere Marine erheben k�nuen weil wir ein zu offenes Auge f�r ihre diversen M�ngel hatten. Aber wir wollen gestehen ihre Anwesenheit H�sste uns allm�lig ein gewisses Behagen und ein Gef�hl der Sicherheit ein. Jetzt wo wir sehen mit welcher Leichtigkeit Hunderte von Menschenleben und Millio- nen Werthes aufs Spiel gesetzt und hingeopfert worden m�chten wir doch aufrichtig bitten dass da mal mit allen faulen Kesten gr�ndlich aufger�umt und die erste Hegel f�r Seefahrt Erfahrenheit und Besonnenheit in ihr geb�hrendes Recht gesetzt werde. Vergl. Seite 109 Fig. 8. Anm. d.Sed. Einen zweiton sp�ter geschriebenen Artikel konn- ten wir leider nicht mehr aufnehmen. Er folgt in n�chstcrNummer. Das Strassenrecht zur See. Aua dem Vortrage eines praktischen Kapitains. Schluss. oder Jenes thun soll. Es muss vielmehr dem an Deck commandirendeu Offizier von E �berlassen bleiben sein Bestes zu thuu um Collision zu vermeiden wobei er aber eingedenk bleiben soll dass er F in diesem Falle auszuweichen hat und nicht die andern. In Fig. 7 ist der Fall umgekehrt hier sieht F 2 gr�ne Lichter an Backbord voraus und k�nnen die gegneri- schen Schiffe also beide seinen Kurs m�glicher Weise schneiden. Hier sind aber Nr. 1 u. 2 die- jenigen Schiffe welche F an ihrer Steuer- bordseite erblicken und m�ssen sie also nach Art. 14 aus dem Wege gehen. Schliesslich erlaube ich mir noch den all- bekannten Francouia Fall soweit derselbe aus den Zeitungen 9jk 108 as Endlich warum fuhr das Geschwader so nahe zusammen dass kein Raum f�r das gew�hnlichste Kanal-Man�ver blieb. Begegnende Schiffe sind auf oder bestimmen kann dass E in jedem Falle Dies der befahrensten Strasse der Welt stets vorhauden. Die jetzt vom Admiral Batsch gegebene Erkl�rung Zur eigentlichen Illustration des oben citirten Art. 14dieneFig.6. WennindiesemFalleEdie4rothen Lichter von Nr. 14 sieht so inuss er wissen dass er bekannt geworden zu illustriren. Darnach scheint nach Art. 14 auszu- weichen hat indem er die rothen Lichter au seiner Steuerbordseite er- blickt und in 4 sogar ein Schiff ca. 2 Strich von vorne hat. Jetzt soll E Backbord Kuder geben also nach rechts ausweichen wenn er solches wegen Nr. 1 noch kann andernfalls musserstoppen od. r�ckw�rts gehen u. dann nach rechts hinter Nr. 1 und 2 x herumlaufen u. so Roth an Roth bringen. W�rde E gerade ausgehen 80 w � r d e e s m i t allen 4 Schiften col- lidiren k�nnen und ebenfalls wenn E nach links aus- wiche. Stoppt aber E weicht schliesslich nach rechts aus und �berzeugt sich dann dass Nr. 1in der Rich- tung x steuert so hat es nur etwas Zeit verloren kann aber dann seinen Kurs mit Sicherheit fort- setzen da die Positionen von Nr. 2 3 u. 4 ihm in- zwischen klar geworden sind und keine Schwierig- keiten mehr bereiten. die Franconia das schneller gehende Fahrzeug ge- wesen zu sein ferner kam die Strathclyde vom Lande ab und wurde von der Franconia an der Steuer- bordseite voraus gesehen. Als schneller laufendes von hinten heraufkom- mendes Schiff musste die Franconia nach Art. 17 verfahren welcher besagt Jedes Schiff muss beim Ueberholeu eines andern diesem letzteren aus dem Wege gehen. Ferner musste demKapitainder Franconiaklar sein dass entweder die Strathclyde seinen Kurs oder umgekehrt er den Kurs der Strathclyde kreuzen w�rde und da die Franconia den andern Dampfer an ihrer Steuerbord- seite sah so musste sie auch nach Art. 14 aus dem Wege gehen. Nun sie hat auch hintenumwollen hat gestoppt und es w�re auch vielleicht Alles gut ge- gangen wenn nicht die Strathclyde im letzten Augen- blick ob aus Angst oder aus b�sem Willen wer weiss es ihr Ruder auch Backbord gelegt und dadurch den rechtzeitigen Vor�bergaug vor der Franconia unm�glich gemacht h�tte. Man k�nnte nun leicht noch eine Menge kri- tischer Stellungen von Schiften aufzeichnen u. zeigen dass und wie das eine oder das andere auszuweichen h�tte aber wenn solches auch in selbstgew�hlten Bei- spielen ganz einfach und gut sich ausnimmt so bleibt ein richtiges und gen�gendes Ausweichen in der Praxis trotz der besten Gesetze eine der schwie- rigsten Aufgaben welche an den Schiffsf�hrer oder Steuermann herantreten. Ein Haupterforderniss f�r alles Ausweichen sei es bei Tage oder bei Nacht ist stets geh�rig und so weit auszuweichen dass der Gegensegler klar und Die Elemente der Unsicherheit f�r E sind folgende 1. es bieten die rothen Lichter von Nr. 14 dem deutlich sieht was beabsichtigt wird. Wenn vrgl. in jedem Falle verschieden sein k�nnen und dass die Gesetzgebung eine feste Regel f�r E nicht geben Schiffe E den gleichen Anblick m�gen sie alle Fig. 2 C wirklich hinter A herum gehen will so soll

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