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15. Jahrgang (1878)

Bibliografische Daten

fullscreen: 15. Jahrgang (1878)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
URN:
urn:nbn:de:gbv:601-215
Titel:
15. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1878

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831215

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Juni
Band, Heft, Nummer:
6

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 15. Jahrgang (1878)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

Redigirt und herausgegeben ron W. von Freoden. Bonn Thoma-Strasse 9. Commission Expedition Fr. Foerster in Leipzig. Die Hansa erscheint jeden 2. Sonntag. Bestellungen bei der n�chsten Post oder Buchhandlung oder bei der Redaction Sendungen an die Redaction oder Expedition Aiterwall 28 Druckerei der Hansa. A bo nnement jederzeit fr�here Nummern nachge- liefert. Abonnementspreis vier- telj�hrl. f�r Hamburg 2 t�r ausw�rts3.� 3 sh. Sterl. Einzelne Nummern 60 6 d. Wegen Inserate welche mit 35 -4 die Petitzeile be- rechnetwerden beliebe man sich an die Expedition in Hamburg zu wenden. Von fr�heren Jahrg�ngen sind noch in v�llig completem Zustande vorhanden u. werden gut gebunden in der Expedi- tion abgegeben Jahrgang 1872 1874 je zu 4 M 1876 zu 6 1877 zu 9JL Zeitschrift f�r Seewesen. No. 1. HAMBURG Sonntag den 9 . Juni. INJ. Inhalt Die Niederrennung des Grossen Kurf�rsten. Das Strassenrecht zur See. Forts u. Schluss aus No. 11. Rechtsgrunds�tze bei Frachten in England. II S e e ma n n s c h a f t . Systematische Uebersicht der auf dem Gebiete des See- wesens ergangenen Rechtsgrunds�tze der Entscheidungen Rescripte etc. deutscher Gerichtsh�fe u. s. w. Germanischer Lloyd Schiffsunf�lle. Hierzu eine Beilage enthaltend Nelsons Original-Bericht �ber seinen Sieg bei Abukir 1. Aug.1798. Die Consulate am la Plata. Verschiedenes. Die Niederrennung des Grossen Kurf�rsten die Strandung des Friedrich der Grosse und die schwere Havarie des K�nig Wilhelm von demwir im Augenblick wo wir dies schreiben noch nicht wissen ob er Portsmouth Docks sicher erreichen wird das sind die drei tragischen Nachrichten mit welchen die F�hrer unserer herrlichen Kriegsmarine uns binnen 14 Tagen begl�ckt haben. Die Panzerfregatte Friedrich der Grosse ist auf einer Uebungsfahrt vor demKielerhafen auf Langeland aufgelaufen nach einiger Zeit wieder abgeschleppt muss aber empfindlich wiediese Colosse einmal trotz oder wegen ihrer ungeheuren St�rke sind docken und ist deshalb f�r dies Jahr ausser Dienst gestellt. Der Grosse Kurf�rst war am 29. Mai Abends mit den Fregatten K�nig Wilhelm und Preussen in voller kriegsm�ssiger Ausr�stung von Wilhelmshafen nach See gegangen mit der n�chsten Bestimmung �ber Plymouth nach Gibraltar. Dies Geschwader ist am 31. Mai Morgens 9 Uhr Dover passirt undam Abend meldeten Extrabl�tter dass kurz darauf der Grosse Kurf�rst vom K�nig Wilhelm angerannt und nach bloss vier Minuten gesunken sei. Nach neuesten Nachrichten ist von der ca. 500 Mann starken Besatzung die gr�ssere H�lfte ertrunken die kleinere H�lfte mit der Mehrzahl der Offiziere ist gerettet. Die Berichte �ber die Veranlassung zu dieser traurigsten Katastrophe laufen noch verwirrt durch- einander doch scheint unsere gleich anfangs ausge- sprochne Vermuthung �ber den wahrscheinlichen Grund des Ungl�cks sich thats�chlich zu best�tigen. Da dasselbe am hellen Tage bei sch�nstem Wetter w�hrend das Geschwader vor dem Winde fuhr sich zutrug so erscheinen die gew�hnlichen Missverst�ndnisse bei Nacht so h�ufig ausgeschlossen desgleichen da es ja Schiffe derselben Marine waren moralische Neben- gedanken es bleibt eigentlich nur �brig Irrthum im Urtheil. Dazu reichen ein Gegensegler der den Kanal aufkreuzte und das unseelige Gesetz �ber das Strassenrecht zur See vollkommen aus. Man denke sich den Grossen Kurf�rsten etwas vorauf vor den �brigen Schiffen und ihm entgegen- kommend �ber Steuerbordsbug 2 oder 3 Striche vor- aus ein Segelschiff. Der Dampfer muss Platz machen nach Art.15. Er glaubt den Segler 3 Strich �ber Steuerbordsbug zu sehen und will links vorbei sein Hintermann denkt aber er m�sse nach rechts auswei- chen wie die Praxis der Gerichte noch bei 2 Strich �ber Steuerbord voraus verlangt und will selbst auch nach rechts ausweichen. Dar�ber legen sie ihr Ruder der Vordermann nach Steuerbord der Hintermann nach Backbord und unter Hinzunahme der Thatsache dass die Schiffe vor dem Winde lau- fend sich ungew�hnlich nahe waren l�uft der Hin- termann hier K�nig Wilhelm dem Vordermann hier der Grosse Kurf�rst vom Backbord her in die Seite. Das ist keine Entschuldigung aber eine m�gliche Erkl�rung des Herganges abgesehen von bekann- t e n Z u f � l l e n o d e r Mi s s v e r s t � n d n i s s e n . Geschrieben am 1. Juni Nachmittags. Die Reparatur des Friedrich der Grosse wird wohl ihre A 300000 kosten. 81 der Instructionen f�r die Commandanten S. Majest�t Schiffe lautet der Commandant beh�lt die Verantwortlichkeit f�r sein Schiff auch wenn der Lootse an Bord ist und darf daher keine derjenigen Vorsichtsmassregeln Lothen etc. unterlassen die abgesehen von der Assistenz des Lootsen f�r die sichere Navigirung des Schiffes oder Fahrzeuges er- forderlich sind. Bei einem Unf�lle welcher durch mangelhaftes Lootsen dem Schiffe zust�sst ist der Commandant nur in dem Falle frei von Verantwortlichkeit wenn solche Verh�ltnisse in Betracht kommen deren Kennt- niss vom allgemeinen seem�nnischen Standpunkte aus von ihmnicht verlangt werden kann.

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