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1987

Bibliografische Daten

fullscreen: 1987

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Bodensee Bibliotheken
Titel:
Jahrbuch des Landkreises Lindau
Untertitel:
Hrsg.: Heimattag für den Landkreis Lindau e.V.
Publikationsort:
Bergatreute
Verlag:
Eppe
Größe der Vorlage:
Online-Ressource

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=408063912
Strukturtyp:
Band
Sammlung:
Bodensee Bibliotheken
Titel:
1987

Physikalischer Standort:
Z 12509
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=408063912_1987

Artikel

Strukturtyp:
Artikel
Autor:
Thomann, Martin
Titel:
Herbstabend am See
Beteiligte Personen:
Thomann, Martin

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Jahrbuch des Landkreises Lindau
  • 1987
  • Einband
  • Zur Geschichte des Pfarrhofes und der Pfarrei in Ellhofen/Allgäu
  • Titelseite
  • Impressum
  • Vorwort
  • Vorwort
  • Vorwort
  • Die Lastschiffahrt, eins das wichtigste Gewerbe auf dem Bodensee
  • Die Lastschiffahrt in Wasserburg
  • Herbstabend am See
  • Bayerische Bodenseeschiffahrt und Verkehr im 19. Jahrhundert
  • Der Untergang des bayerischen Bodenseedampfers "Stadt Lindau" vor 100 Jahren
  • Nonnenhorner Fischbrutanstalt: "Millionenwiege" für Bodenseefische
  • Eine Narrenzunft stellt sich vor
  • St. Martin in Legende, Bildkunst und Brauch
  • "Die Mitglieder haften solidarisch..."
  • Martin Walser und der Heimatgedanke
  • Dr Landkrois Linde
  • Die Leprosorienstiftung an der Rothach
  • 's Wible uff d'r Pfändarbah'
  • Eine Dokumentation über Ankunft und Eingliederung der Heimatvertriebenen in Lindau/Bodensee
  • ZurGründung des Schützenvereins Maierhöfen-Riedholz
  • Ein Stadtviertel unterm Schutz des Heiligen Geistes
  • Oberreute, der höchstgelegene Fremdenverkehrsort im Westallgäu, geht neue Wege im Fremdenverkehr
  • 80 Jahre Argentobelbrücke
  • Wendelinskapelle
  • Sigmarszell 1944/45 - ein Stück Dorfgeschichte
  • Josef Schuster und Max Socher
  • Vom Rädle z'Bodolz
  • A so kan as uom goh!
  • Flurdenkmäler
  • Die "Edlen Herren von Raitenau"
  • 's Allgai im Johr
  • Der Kreuzweg in der Pfarrkirche St. Ambrosius in Hergensweiler
  • Die Sanierung des Wasserburger Schlosses
  • Nacht am Bodensee
  • Das jungst entdeckte Kalendarium von Hergensweiler - eine Fundgrube für die Familienforschung des 15. Jahrhunderts
  • Die Allgäuer Alpwirtschaft im Wandel der Zeiten
  • Aus dem Leben der Alphirten vor hundert Jahren
  • Rückblick auf die Sennereigenossenschaft Mittelhofen-Rutzhofen
  • 580 Jahre Sockenweiler Weiher
  • Das Opfenbacher Urbar von 1564
  • Orts- und Stadtbildpflege - warum?
  • Wanderjahre eines Westallgäuer Schreinergesellen
  • Jahres-Chroniken der Gemeinden des Landkreises Lindau für das Jahr 1986
  • Sonstiges
  • Rückdeckel

Volltext

nun um den Transportbetrieb. Sie ließen 1859 um 2 000 Gulden in 
Hard ein Schiff bauen, das mit zwei senkrechten blauen Streifen 
auf dem Segel gekennzeichnet war. Der älteste Sohn Johannes hei 
ratete am 8. Februar 1875 an den Hofder Ursula Bühle nach Hege. 
Das peinlich sauber geführte Schiffstagebuch des Johann Sporräd 
le mit Eintragungen aus den Jahren 1872, 1873 und 1874 ist bis 
heute erhalten. Es dokumentiert die harte Arbeit der Schiffsleute 
und spiegelt die Bedeutung des Lastverkehrs auf dem Bodensee 
wider. 
Im Gegensatz zu den Lindauer Schiffern, die vorwiegend edlere 
Produkte, wie Salz, Getreide, Wein und andere Kaufmannsgüter 
beförderten, waren die Reutener Schiffer hauptsächlich für den 
Transport von Baumaterialien zuständig. Sie verschifften Holz in 
verschiedenen Handelsformen, wie Stämme, Balken und Bretter 
und holten aus der Schweiz Bruchsteine oder behauene Quader an 
das Nordufer des Bodensees. Daneben beförderten sie Baum 
wolle, Rebstecken, Besenbünde, Küfergeschirr, Kartoffeln und 
Obst. Der Transport einer „Packermaschine samt Baum“ ist eben 
so belegt, wie die Übernahme von Schleifsteinen aus der Schweiz 
für die Spinnerei in Kottem bei Kempten. 
Nachdem die Transportgüter in Reutenen oder am Lindauer See 
bahnhof gelöscht wurden, ging der Transport auf bayerischer Seite 
mit Fuhrwerken oder mit der Eisenbahn weiter bis nach Kempten 
oder gar München und Innsbruck. 
Als Umschlagplätze in der Schweiz werden vorwiegend Speck und 
Staad bei Rorschach genannt. Eine Schlüsselrolle spielte der 
Schiffswirt in Staad, der offensichtlich der wichtigste Speditions 
partner und Auftragsvermittler war. Die Bezahlung der Trans 
porte erfolgte stets nach Übergabe der Lieferung in der jeweiligen 
Landeswährung. 
Das Sporrädle-Tagebuch offenbart den harten Konkurrenz 
kampf, der die Schiffsleute zwang, bei jedem Wetter, im Sommer 
wie im Winter, selbst an einem so hohen Feiertag wie dem Weih 
nachtstag, über den See zu fahren: 
„Den 25. Dezember (1872) eine Last Bruchsteine geladen 
vom Schiffswirt in Staad für mich 
nach Kreßbronn für Steuer in Gattnau 5 Klafter 
Den 30. Dezember ein Last Bruchstein geladen 
vom Remige Bärlocher in Buchen für mich nach Kressbronn 
für Meßmer in Hemikofen 5 Klafter“ 
Josef und Anton Sporrädle, die nach der Hochzeit des großen Bru 
ders Johann den Schiffstransport allein weiter betrieben, kamen 
am 10. Juni 1875 auf der Fahrt von Staad nach Konstanz in einen 
verheerenden Seesturm. Sie hatten Bruchsteine geladen und wur 
den von einem Schiffsknecht namens Locher begleitet. In Höhe 
Arbon beschlossen sie, einen schützenden Hafen anzulaufen, was 
ihnen aber nicht mehr gelang. In unmenschlicher Hast begannen 
sie, die Steine der inzwischen verrutschten Ladung über Bord zu 
werfen, aber vergebens. Das Schiff sank in die Tiefe und riß Josef 
Sporrädle mit, der erst vor kurzem aus dem Krieg heimgekehrt und 
dafür vorgesehen war, das väterliche Erbe anzutreten. Bruder 
Anton und der Schiffsknecht Locher konnten sich während des 
gräßlichen Hagelwetters trotz schmerzender Wunden an Kopf und 
Händen auf ein treibendes Brett retten. Sie erreichten nach stun 
denlangem Kampf mit Sturm und Wellen bei Chratzeren das ret 
tende Ufer. 
Der Schiffstrog soll hinter Lindau an Land gespült worden sein. Im 
Volksmund wird auch überliefert, daß noch mehrere Jahre nach 
dem Unglück zwischen Chratzeren und Arbon bei Niedrigwasser 
die Mastspitze des Wracks zu sehen war. Dieser tragische Unfall 
war gleichzeitig das Ende der Lastschiffahrt von Wasserburger 
Boden aus. 
Quellen 
Schiffstagebuch des Johann 
Sporrädle (geführt von 
1872-1874) im Besitz von 
Dietfried Kraus, Ortschronist 
von Wasserburg 
Züm, Ludwig (1867-1943), 
Chronik von Wasserburg 
Privatarchiv von Alfred 
Schmiedinger, Museum 
im Malhaus, Wasserburg 
Mündliche Überlieferungen 
aus dem Raum Wasserburg 
Schfferzeichen der Familie 
Sporrädle auf dem 
Familiengrabstein. 
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15
	        

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