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66. Jahrgang (1929)

Bibliografische Daten

fullscreen: 66. Jahrgang (1929)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
66. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1929

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831266

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 66. Jahrgang (1929)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

78 H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift Januar 1929 unsere Industrie erhalten eine Aufgabe die in fast allen des Transkontinental- und Transozeanverkehrs aber dessen anderen L�ndern die milit�rische Luftfahrt �bernimmt. Wirtschaftlichkeit zweifellos nur eine Frage der Zeit ist Dieser Luftverkehr wird aber au�er vom Reich vor allem von den L�ndern und Kommunen gest�tzt die ihr Geld dar�ber mu� man sich klar sein nur geben wenn die Streckenf�hrung wenn sie auch verkehrswirtschaftlich ge sehen unm�glich ist. ihren Forderungen entspricht. Das Bord zu werfen und auf einem neuen Gleis von vorne anzu ist sicher kein idealer Zustand aber es wird wohl noch einige Zeit dauern bis auch in anderen Fragen der deutsche Partikularismus sich ausgetobt hat. Einen Be trieb aber zu �bernehmen der wie der �berverdichtetc innerdeutsche Luftverkehr wohl nie rentabel werden wird denn das k�nnen Fluglinien auf denen alle halbe Stunde gelandet werden mu� nie sein wird sich die Privatwirt schaft wahrscheinlich bedanken. Soll man da dem Staat zu- inuten da� er hier im unrentablen Kleinverkehr wohl der Geldgeber bleibt auf eine Mitarbeit an der Organisation Gro�britanniens Schiffahrt und Schiffbau in 1928. Von A. Halla London. Das damals neue Jahr 1928 war hier vor zw�lf Monaten lioffnungsfreudig begr��t worden. Es erschien allerdings logisch nach der gro�en wirtschaftlichen Katastrophe von 1926 auch in diesem noch stetige weitere Fortschritte zu erwarten denn es konnte unm�glich alles in 1927 nach geholt worden sein. Lloyds Schlu�bericht f�r 1927 stellte nach Ansicht seiner Verfasser einen Aufschwung des ge samten Weltscliiffbaues nach mehr als zweij�hrigem Dar niederliegen fest und da die Schiffbauprogramme der Reederwelt von jeher als eine Art Wirtschaftsbarometcr gelten lie� man dem Optimismus die Z�gel schie�en. Zu jener Zeit wurde auch der Plan des Riesenschiffes der White Star Line und die Antwort der Cunard Line auf diese Herausforderung in Gestalt einer Drohung mit zwei solcher Ozeanriesen eifrig als im h�chsten Grad be zeichnend f�r die g�nstigen Beurteilung der Aussichten in allerersten Schiffahrtskreisen er�rtert. Aber ebenso wie jene Riesenschiffe cs getan lie� dennoch auch der Auf schwung in der Schiffahrt wie in der Wirtschaft im all gemeinen noch bis ganz neuerdings auf sich warten. Be kanntlich verschlechterte sich die Lage zuv�rderst wieder betr�chtlich weil die vorerw�hnte rege T�tigkeit in der Werftindustrie ja in der Hauptsache nur die Folge der Tankerflotten wie alle anderen maritimen Flotten nur noch periodischer Erg�nzung und vielleicht beschr�nkter stellenweiser Vergr��erung ben�tigen werden. Dem trat indes zeitig im gegenw�rtigen Jahr kein geringerer als Sir George Hunter der Vorsitzende von Swan. Hunter Wighani Richardson mit der Behauptung entgegen da�. da Erd�l in immer zunehmendem Ma� eine Notwendigkeit f�r Kriegs- wie Handelsschiffe w�rde. dieTankschi ff-Flotten zu wachsen fortfahren m��ten. Wie dem auch sei. so sind inzwischen doch noch einige neue Faktoren aufgetaucht die bei einer solchen Prognose kaum l�nger unber�ck sichtigt bleiben d�rfen. Es sei da nur der Diesel-elek trische Antrieb und die Kohlenpulver-Heizung erw�hnt welch ersterer sich ja bereits in einigem Umfang in den Vor. Staaten eingeb�rgert hat. und vielleicht sogar f�r das Riesenschiff der White Star Line gew�hlt werden wird indes das Problem der letzteren durch die Maschinen bauerei von Clark. Chapman Co. in Newcastle-on-Tyne. nach den erfolgreichen Proben auf der La Pluta-Fahit eines der Blue Star Dampfers zu urteilen gel�st worden zu sein scheint. Es heilst Kohlenpulver b�te dieselben Vor teile wie Oel als Heizmaterial sei aber wesentlich wirt schaftlicher. und durch seine Verwendung w�rde England der Notwendigkeit �berhoben werden j�hrlich Unsummen zur Begleichung der Oclrechuung nach dem Ausland senden zu m�ssen. Auch Lord Kylsant von der Royal Mail- Gesellschaft lie� �brigens die M�glichkeiten des Kohlen pulver nicht au�eracht als er k�rzlich in �ffentlicher Rede Arbeitsanh�ufung w�hrend des langen Bergarbciter- ausstandes und der daraus resultierenden Materialnot bildete. Daher blieb die viertelj�hrlich neubegonnene Tonnage auch schlie�lich wieder weit hinter den Stapel- l�ufcn zur�ck und mit der immer sp�rlicher werden.len Arbeit wuchs die Erwerbslosigkeit unter den Werft sagte ebenso wie der Kraftwagen den Pferdewagen ver handwerkern in alarmierendem Mali. Noch Anfang Oktober glaubte man infolgedessen einer gef�hrlichen Krisis im Schitibau w�hrend des Winters entgegen zu gehen und die gesamte Presse richtete daher Appelle an die Reederwelt einer solchen wenn irgend m�glich durch gen�gende Auf tragserteilungen vorzubeugen. Es geschah das auch seit dem. ganz besonders aber neuerdings in bemerkenswertem Umfang. Im November handelte es sich um etwa siebzig Schiffe von 5000 bis 12000 T. Eine bemerkenswerte und im Schilibaii mit nicht geringer Beunruhigung wahr- genommeiie Erscheinung bildete aber der stetige R�ckgang der Nachfrage f�r Tankschiffe der nicht nur im eng Rede auf der letzten Jahresversammlung der Gesell lischen. sondern auch im Weltschiffbau in die Erscheinung rat. Was das bedeutet geht schon daraus hervor da� auf den englischen Werften am 30. September die im Bau be griffene T ankertonnage nur 166 500 T. betragen hat indes man am gleichen Tag von 1927 an 101600 T. und Ende Juni Baupl�ne verschoben. Hat sich doch selbst der Bau des 1927 an 101XX T. gearbeitet hatte. W�hrend sie in den 60000 Tonners der White Star Line der im Juni bei Har- vorerw�hnten F�llen ehedem etwa ein Drittel bis ein land Wolf in Belfast in Auftrag gegeben wurde ver Viertel der ganzen im Bau begriffenen Tonnage dar zustellen pflegte machte sie im letzten September noch nicht einmal ein Sechstel aus. Da die W eltstatistiken eine �hnliche Wandlung nachgewiesen hat es also den Anschein als solKen diejenigen recht behalten die von jeher warnten da� der Zeitpunkt nicht mehr fern sein d�rfte wo die z�gert. weil Lord Kylsant und seine Sachverst�ndigen sieh bis zum Augenblick poch nicht hinsichtlich der Antriebs maschinen zu entschlie�en vermochten. Noch ungleich schwerer scheint der Cunard Line die Vollendung des Planes f�r ihren 60XX Tonner zu fallen wiewohl sie ihn schon vor etwa zw�lf Monaten anzeigte. Da der Bau der- verzichtet Wir haben sicherlich hier uni da M�ngel und Organisationsfehler die abzustellen sind aber man sollte sich davor h�ten innerhalb einer so diffizilen Entwick lungsepoche das bisher Erreichte mehr oder weniger �ber fangen zumal wenn Staaten wie England und Frankreich ihre Organisation nach unserem Muster umstellen. Unsere deutsche Industrie wird in den ersten Monaten des neuen Jahres zwei Maschinen fertigstellen die technisch e.ne neue Entwicklungsstufe bedeuten die Dorniorwerke den Dox und Prof. Junkers das Landllugzeug J. 38. das 30 Personen fassen wird. Hoffen wir da� die deutsche Luftfahrtpolitik im Jahre 1929 die Wege findet die der Bedeutung des auf technischem Gebiet erreichten Niveaus gerecht werden. dr�ngte. d�rfte das auch dem Dampfer durch das Motor schiff geschehen. Kohlenpulver k�nnte indes nun leicht dem Dampfer eine fast unbegrenzte Laufbahn er�ffnen. Wie dem auch sel. so l��t cs doch die Klage des Reeders jetzt mehr denn je berechtigt erscheinen da� die fort w�hrenden neuen Erfindungen auf dem Gebiet der Schiffs- inaschinen. Schiffskonstruktion des Ruders des Signali sieren usw. namentlich in schlechten Zeiten wie die neuer lich durchgemachten zu gro�e Anspr�che an die Hilfs quellen der Gesellschaften stellen. Deshalb verlangte Sir Frederick Lewis von Furness. Withy Co. auch in seiner schaften. eine kleine Ruhepause von den Erfindern. Es erscheint nicht ausgeschlossen da� das heutzutage so schnelle Veralten des Neuen zu einer oder der anderen Zeit des Jahres mit dazu beigetragen hat. da� Reedereien neue

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