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66. Jahrgang (1929)

Bibliografische Daten

fullscreen: 66. Jahrgang (1929)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
66. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1929

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831266

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 66. Jahrgang (1929)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

r e H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. Januar 1929 Kongogebiet der allerdings zugleich auch wesentliche ver- kehrswirtscharftHche Aufgaben erf�llt. Ob in den n�chsten Jahren schon damit gerechnet werden kann da� der belgische Kongoflugdienst etwa unter Benutzung der franz�sischen S�damerikastrecke die bis Dakar an der afrikanischen Westk�ste entlang gef�hrt wird seine Verbindung mit dem Mutterlande erh�lt und damit erst den Hauptteil der ihm zugedachten Aufgaben erf�llt erscheint fraglich zumal gerade in Afrika durch die klimatischen Einfl�sse bedingt sehr schwierige Ver h�ltnisse gegeben sind. Da� England trotz zahlreicher weiterer ErkundungsflUge von London nach Kapstadt auf der Afrikaluftstrecke keine sichtbaren Schritte nach vor w�rts getan hat d�rfte daraus zu erkl�ren sein da� inan erst einmal auf e i n e m der gro�en projektierten Kolonial- luftwegc Erfahrungen sammeln will. Es ist verst�ndlich dal da konsequent das wichtigste Projekt und zwar die Strecke nach Indien im Auge behalten wird trotz der mannigfachsten R�ckschl�ge die die britische Luftpolitik hier in den letzten Jahren durch die Resistenz der persischen Beh�rden erlebt hat. Nun wird im April 1929 die bestehende Kairo - Basralinie zugleich nach Kuropa und V orderindien verl�ngert werden und damit die erste gro� Kolonjalluftstrecke geschaffen sein deren sp�tere Ver l�ngerung �ber Niederl�ndi8ch-Indien nach Australien umso geringere Schwierigkeiten bieten wird als der tech nisch sehr hochstehende holl�ndische Luftverkehr auch seinerseits eine Verbindung mit seinem Kolonialgebiet im Auge hat dessen Verquickung mit den britischen Interessen wohl gar keine Reibungspunkte ergeben d�rfte. In dem Luftraum Fern Ost ist es nicht m�glich ge wesen die Verbindung BerlinPeking bezw. Wladiwosok weiter zu f�rdern. Zwar sind die technischen Erfahrungen durch die beiden Expeditionen die die Deutsche Luft- Hansa auch im letzten Jahre wieder durcligef�hrt hat weiter gef�rdert worden aber die au�enpolitische Situation war. in erster Linie auch durch die Auswirkungen des Schachtyprozesses nicht so. da� ein gedeihliches Zu sammenwirken der deutschen und russischen Luftinteressen schon jetzt m�glich schien ganz abgesehen von der Frage der Kapitalinvestierung f�r diese Strecke. Immerhin hat sich gezeigt da� flugtechnisch auch in der kalten Jahreszeit die Aussichten f�r den Luftweg nach dem Fernen Osten in der bisherigen Linienf�hrung g�nslig sind und da� im letzten Jahre in der liodenorganisatiou russischerseits sehr fruchtbare Arbeit geleistet ist wie ja �berhaupt die Propagierung der Sowjets fUr die Ideen der Luftfahrt unter der kulturell doch sehr tief steheij�en Masse des V olkes schlechthin als vorbildlich auch f�r f�hrende europ�ische Luftfahrtnationen zu bezeichnen ist. F�r das Gebiet des mittleren sowohl wie des Fernen Osten hat das Jahr 1928 im �brigen �berall bedeutsame Fortschritte gebracht. Persien mit dem vorbildlich arbeitenden Junkersluftverkehr hat seinen Anschlu� Uber BakuMoskau nach Europa erhalten wobei immer wieder zu bedauern ist da� das von au�enpolitischen Erw�gungen beeinllu�te Verhalten Polens nicht die wesentlich k�rzere Verbindung KiewWarschauBerlin gestattet. Afghani stan beginnt trotz der �beraus gro�en technischen Schwie rigkeiten mit der Organisation eines Luftverkehrs an der Deutschland gleichfalls ma�gebenden Anteil hat und auch in China will man allen inucrpolitischcn W irren und der daraus resultierenden trostlosen Wirtschaftslage zum Troz den Anschlu� an die in Aussicht stehenden Luftver keltr8projekte nach Europa nicht verlieren. Da� Japan mit seiner bekannten Aktivit�t in der Organisation seiner Fluglinien bereits ein gewisses Niveau erreicht hat er scheint ebenso selbstverst�ndlich wie die Tatsache da� schon jetzt der Versuch gemacht wird den Wirkungsbereich dieses Flugdienstes �ber das Meer nach Korea und an die chinesische Ostk�ste heranzulegen. Unabh�ngig von der Entwicklung in diesen vom mittel europ�ischen Luftfahrtzentrum beeinflu�ten Versuchs 1929 auf dein Gebiet des Transozeanlluges wesentliche r�umen. mu� die nordamerikanische Luftfahrt betrachtet Fortschritte zu erhoffen sind. Wenn auch Uber die Eign ing werden. Beg�nstigt durch vorteilhafte geographische des neuen Dorniertyps hier noch nichts gesagt werden Verh�ltnisse und die Tatsache da� die ungeheueren Ent fernungen f�r den Aufbau eines Flugverkehrs alle Vor beiden letzten Rohrbachflugbooten erzielt werden konnten bedingungen liefern haben die Ver. Staaten mit der wobei Start und Landung noch bei Seegang 4 durchgef�hrt Schaffung eines Postflugverkehre dessen Schwerpunkt in wurden die Erwartung berechtigt erscheinen da� wir nun der Ueberwindung der Entfernung AtlantikPazifik lag. begonnen. Dadurch da� man auf der inen Seite vorl�ufig den noch nicht rentabel erscheinenden Personenvorkehr bei Seite lie� und zugleich unter Verzicht auf eine von der Gesamtheit der Industrie zu f�rdernde Entwicklung hoch wertiger Maschinen nur solche Flugzeuge einsetzte die im Augenblick den an sie gestellten Aufgaben gerecht wurden konnte die nordamerikanische Handelsluftfahrt verh�l nis- m��ig schnell eine Wirtschaftlichkeit erzielen die auf dem Kontinent noch nirgends erreicht worden ist. Heute kann die Luftfahrtindustrie der Ver. Staaten f�r das n�chste Jahr mit einem Absatz von 4000 Flugzeugen rechnen ein �berragender Erfolg wenn man bedenkt da� der Beginn dieser Entwicklungsepoche nur 3 Jahre zur�ckliegt. Uner diesen Umst�nden ist es zu verstehen da� die Luftpolitik der Ver. Staaten im Augenblick den Ausbau des innerstaat lichen Luftverkehrs und seine Angleichung an gewisse in Europa bestehende technische und organisatorische Ueber- legenheiten vielleicht als sekund�r betrachtet und daf�r zielbewu�t die Luftfahrt als wesentlichen Faktor in sein gro�es Ziel die wirtschaftliche und letzten Endes auch politische Durchdringung S�damerikas einsetzt. Wenn bisher einige europ�ische Luftm�chte nach Schaffung einer brauchbaren V erkehrsverbindung �ber den S�d atlantik. damit rechnen durften f�r ihre Industrie in den einzelnen s�damerikanischen Staaten einen Absatz zu finden und dar�ber hinaus auch wirtschaftliche und poli tische Bindungen einzugehen entsteht jetzt f�r solche Hoffnungen in der von Norden kommenden ..pe ne tration pacifique ae rienne ein sehr ernster Konkurrent. Man wird sich in Europa an den Gedanken gew�hnen m�ssen da� S�damerika dessen EntWicklung auf dem Gebiet der Luft fahrt man bisher in erster Linie im Rahmen der S�d- atlantikplttne der europ�ischen Luftfahrtnationen zu sehen gewohnt war in K�rze in ma�geblicher Weise von den Ver. Staaten beeinflu�t werden wird. Vielleicht ist schon in diesem Jahr mit einer Ausdehnung der nordamerikani schen Luftpostliuien �ber Mittelamerika hinweg nach S�den zu rechnen ein Erfolg der zugleich die Grundlage f�r t ie Gewinnung des Absatzmarktes durch die Inlustrie der Ver. Staaten sein k�nnte. Da� bei einer solchen Entwick lung der Dinge gerade unserer deutschen so sehr auf Absatz angewiesenen Industrie gute Aussichten verhalt werden w�rden ist sehr zu bedauern auf der anderen Seite haben wir aber in der Organisation des Luftverkehrs in ein zelnen sudamerikanischen Staaten einen wesentlichen V or sprung zu verzeichnen und es ist nicht anzunehmen da� die T�tigkeit der Scadta in Columbien die gerade in diesen Wochen ihren Flugbereich an der Pazifikk�ste nac i Ecuador ausgedehnt hat. und die des Kon lor-Syn likats an der brasilianischen K�ste bei der bevorstehenden In vasion Einbu�e erleiden wird. In technischer Hinsicht hat das vergangene Jahr wieder wesentliche Fortschritte gebracht die w�hrend der Ila . die als ein ganz gro�er Erfolg f�r die internationale Stellung unserer Luftfahrt zu bewerten ist. in besonders deutlicher Form zur Geltung gebracht worden konnten. Zwar geht auch hier alles nur schrittweise vorw�rts zu mal z. B. in der Frage des Ozeanfluges bei der Industrie der zu verwendende Maschinentyp neuerdings wieder sehr umstritten ist. Es gibt Kreise die die Entwicklung des hoch8ecf�higcn Gro�flugbootes deswegen f�r v�llig sekun d�r halten weil sie die Ansicht vertreten da� im Trans ozeanverkehr doch nur das in der Stratosph�re fliegende Flugzeug in Frage k�me das dann allerdings wohl nur eine hochwertige Landmaschine sein k�nnte. Ohne die Bedeu tung. die der Entwicklung der Forschungen in dieser Rich tung z. B. in der Schaffung der Unterdruckkabine zu- kommt. zu verkennen kann doch wohl gesagt werden da� man zweckm��ig von den bisher eingeschlagenen Wegen sich nicht allzuweit entfernen sollte. Gerade in den letzten Wochen des alten Jahres sind doch sehr beachtenswerte Erfolge zu verzeichnen die den Beweis daf�r liefern da� kann lassen doch die Ergebnisse die im Dezember mit den

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