Digishelf Logo Vollbild
  • Erstes Bild
  • Vorheriges Bild
  • Nächstes Bild
  • Letztes Bild
  • Doppelseitenansicht
Wählen Sie mit der Maus den Bildbereich, den Sie teilen möchten.
Bitte wählen Sie aus, welche Information mit einem Klick auf den Link in die Zwischenablage kopiert werden soll:
  • Link zur Seite mit Hinweisbox im Bild
  • Link zu einem IIIF Bildfragment

66. Jahrgang (1929)

Bibliografische Daten

fullscreen: 66. Jahrgang (1929)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
66. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1929

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831266

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 66. Jahrgang (1929)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

66. Jahrg. H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. 75 getreten 600000 Mk. Kapital. An der ..Dainco ist wiederum die Zement-Fabrik Dyckerhoff in Am�neburg interessiert. Die Gr�nde die zur Umgruppierung in der MainschitTahrt die wie wir gesehen haben auch in der Rheinschiffahrt hin�berspielen gef�hrt haben d�rften wohl zum Teil in dem schnellen Vorw�rtsschreiten des Baues dei Gro�schitTahrtstra�e Rhein-Main-Donau die bis sp�testens 1933 bis W�rzburg befahrbar wird zu suchen sein. Man schaffte also bereits ein Organ verschiedener Gesellschaften die im Zuge des Verkehrs und der Entwicklung der Gro� schiffahrtsstra�e vom Main zur Donau liegen. Welchen Einflu� die geschilderten Verflechtungen und Umgruppierungen insbesondere die neue Orientierung von Rheinsee mit einem anderen gro�en Rheinschiffahrts-Konzern auf die Gestaltung des Frachtengesch�ftes haben wird l��t sich noch nicht �bersehen. Immerhin kann gesagt werden da� mit einer gewissen Stabilisierung der Frachten zum mindesten auf ein Existenzminimum gerechnet werden kann und da� gro�e Schwankungen in Zeiten starker Raumnach frage bezw. gro�en Angebots ihr Ende finden werden. Ob mit dem bevorstehenden gro�en Zusammenschlu� der Entwicklungsgang der Zusammenschl�sse und die Rationalisierungs-Bestrebungen zur rentableren Ausnutzung der Fahrbetriebsmittel ihren Abschlu� gefuncen haben werden l��t sich heute noch nicht ann�hernd �bersehen. Bei den vielfachen Verpachtungen und dem Sichbegegnen der Konzerne in allen m�glichen Unternehmungen wie z. B. die Firma Stromeyer und Rheinsee mit anderen Rhein- Reedereien wieder in der Kahnmeldestelle Duisburg-Ruhr ort liegen weitere enge Zusammenschl�sse sehr nahe. Die Luftfahrt in ihrer Entwicklung w�hrend des Jahres 1928. Von Pol.-Hauptmann Eicke Bremen. Kino der f�hrenden Pers�nlichkeiten der deutschen Luftfahrt hat vor nicht langer Zeit die Ansicht vertreten innn m�sse die Oeffentlichkeit immer wieder darauf hin- weisen. da� sieh das Flugzeug als Verkehrsmittel noch in insofern garnicht einmal als Fluglinie anzusprochen ist. als die franz�sischen Torpedoboote die die Post zwischen den Kap Verdischon Inseln und Fernando Noronha �ber 2200 km bef�rdern w�hrend die Wasserflugzeuge auf den beiden Anschlu�strecken nach den K�sten nur zu sammen 1500 km zur�cklegen als die Haupttr�ger dieser Verbindung angesehen werden m�ssen. Wns n�tzt aber die Organisation einer in der Weltpresse mit gro�en Lettern angek�ndigten Flugverbindung deren prim�re Bedeutung doch wohl die Schnelligkeit ist. wenn sieh nachtr�glich herausstellt da� die in Aussicht genommene Bef�rderungs dauer um etwa 80 �berschritten wird und dadurch fast der normalen Schiffsreisezeit gleichkommt und wenn au�erdem die Betriebsunsicherheit so gro� ist allein im Oktober gingen 3 .Maschinen der Ae ropostale mit ihrer Post verloren da� weit Uber die unmittelbar an dieser Verbindung interessierter W irtschaftskrise hinaus die Oeffentlichkeit das Leistungsniveau des heutigen Verkehrs flugzeuges ganz falsch cinzusch�tzcn veranla�t wird. Es wird der Entwicklung der Ilandelsluftfahrt zweifellos der allerschlechteste Dienst geleistet wenn an die praktische Inbetriebnahme eines Gro�luftweges gegangen wird bevor nicht alle nur irgendwie m�glichen Sicherheiten f�r einen technisch reibungslosen Verlauf gegeben sind denn man m�ge bedenken la� die Einstellung der Oeffentlichkeit zu den Leistungen der Luftfahrt leicht Aenderungen unter worfen sein k�nnte die die bedenklichsten Folgen f�r eine g�nstige Fortentwicklung haben m��ten. Die �brigen im Transatlantikraum unternommenen Fl�ge nehmen f�r sich nicht in Anspruch als Leistungen bewertet zu werden die schon f�r die M�glichkeit eines Dauerverkehrs Aufschlu� len allerersten Kinderschuhen seiner Kntwieklung befinde es w�re deswegen im Interesse eines gesunden und nutz bringenden Fortschrittes ganz besonders w�nschenswert wenn man die jeweiligen Leistungsgrenzen der Haiul.ls- lu fl fahrt auch dort absteckte wo sie nicht nur unter Ber�cksichtigung der technischen sondern vor allem auch der wirtschaftlichen und der politischen Gesichtspunkte. im Augenblick hingeh�rten . Bei einer Betrachtung des zu Beginn des vorigen Jahres an dieser Stelle Gesagten wird man an der Feststellung nicht Vorbeigehen k�nnen da� in manchen Punkten bez�glich der Schnelligkeit der KnlWick lung auch hier ein Optimismus vertreten wurde dem die Krgelmisse des letzten Jahres auf dem Gebiet der Weltluft fahrt nicht v�llig Hecht gegeben haben. Dadurch sollen sportliche H�chstleistungen vor allem die Ozeanlllige mit der �beraus gl�nzenden Ost-W est�berquerung der Be satzung R�hl-Fitzmaurice-v. Htinefeld an der Spitze ebenso wenig eine Einschr�nkung erfahren wie die technischen Fortschritte auf allen Gebieten des Flugwesens wie sie auf der Internationalen Luftfahrtausstellung im Oktober in der Reichshauptstadt ihren Ausdruck gefunden haben aber die Umwertung von industrieller und sportlicher Leistung zum Faktor im Verkehrsleben nimmt aus den ver schiedensten Gr�nden eine Zeitspanne in Anspruch deren Dauer bisher fast immer zu kurz eingosch�tzt worden ist. Daran �ndert auch die Feststellung nichts da� das Ver kehrsflugzeug in fast allen L�ndern w�hrend des letzten Jahres sowohl in der Betriebssicherheit wie in der Frage geben k�nnten. Wenn sich was den Nonlatlantik anbe der Rentabilit�t einen wesentlichen Fortschritt zu ver zeichnen h a t die eigentliche Bedeutung des Flugzeuges liegt aber in der Ueberwindung transozeanischer und trans kontinentaler Strecken da es erst hier seine Ueberlegenhut den anderen Verkehrsmitteln gegen�ber ausschlaggebend unter Beweis stellen kann und in dieser Hinsicht sind im Jahre 1928 im Gegensatz zu manchen Hoffnungen die man zu Beginn des Jahres zu �u�ern sich berechtigt glaubte nur ganz geringe Fortschritte erreicht worden. ln den gro�en V ersuchsgebieten des W eltluftraum es hat man durchweg weiter Vorarbeiten geleistet die in der Hauptsache der Ueberwindung politischer Schwierigkeiten galten oder es sind und f�r die Entwicklung der Materie mu� man sagen leider Ergebnisse erzielt worden die die Frage aufkommen lassen ob denn das Flugzeug heute wirklich schon technisch reif ist fiir die Aufgaben die man ihm zumutet. Das gilt f�r die T�tigkeit der franz�sischen Luftfahrt in dem Versuchsraum Transatlantik und den von ihr seit dem Fr�hjahr durchgefiihrten Flugdienst auf den iStrecken DakarKap Verdisehe Inseln und Fernamlo- N oronhaSt. Louis Um auf alle F�lle einen Vorsprung vor den von anderer Seite gefa�ten Pl�nen zu erreichen wurde eine �bereilte Verbindung geschaffen die allerdings langt allm�hlich �berall die Auffassung durchzusetzen scheint da� hier erst dann von praktischen Versuchen die Hede sein kann wenn im S�damerikaflug Erfahrungen ge sammelt sind so ist es doch zu bedauern da� seit den Fl�gen von Franco im Jahre 1920 trotz g�nstigster Weiterentwicklung des von ihm benutzten deutschen Fabrikates nicht wenigstens im S�datlantik im letzten Jahre auch von anderer Seite Versuche gemacht worden sind. Der von der Deutschen Luft-Hansa f�r das n�chste Jahr angestrebte Einsatz von Rohrbach-Flugbooten zur Erkundung der S�damerikastrecke wird hoffentlich Erfolge zeitigen die einmal den zweifellosen Mi�erfolg der Fran zosen wieder ausgleichen und weiter auch die Basis fiir einen dauernden Anteil Deutschlands an der Erschlie�ung dieses wichtigen Luftraumes sichern. Ueber das Gebiet Transafrika w�re festzustellen da� hier die Vorbedingungen wohl am ung�nstigsten liegen und dementsprechend auch die geringsten Fortschritte ge macht sind. Die au�er Frankreich auch von Italien an die Nordkiiste des Kontinents herangef�hrten das Mittelmeer �berquerenden Fluglinien buben ihre Bedeutung fast aus schlie�lich in kolonialpolitischcn Belangen das gleiche gilt f�r den sehr leistungsf�higen belgischen Luftdienst im

Zitieren und Nachnutzen

Zitieren und Nachnutzen

Hier finden Sie Downloadmöglichkeiten und Zitierlinks zum Werk und aktuellem Bild.

Zeitschriftenband

METS METS (Gesamtwerk) MARC XML Dublin Core RIS Mirador TEI Volltext PDF (komprimiert) PDF (Originalgröße) DFG-Viewer OPAC
TOC

Zeitschriftenheft

PDF (komprimiert) PDF (Originalgröße) RIS

Bild

PDF
Herunterladen

Bildfragment

Link zur Seite mit Hinweisbox im Bild Link zu einem IIIF Bildfragment

Zitierlinks

Zitierlinks

Zeitschriftenband

Um dieses Werk zu zitieren, stehen die folgenden Varianten zur Verfügung:
Hier kann eine Goobi viewer eigene URL kopiert werden:

Zeitschriftenheft

Um dieses Strukturelement zu zitieren, stehen die folgenden Varianten zur Verfügung:
Hier kann eine Goobi viewer eigene URL kopiert werden:

Bild

Um dieses Bild zu zitieren, stehen die folgenden Varianten zur Verfügung:
Hier kann eine Goobi viewer eigene URL kopiert werden:

Zitierempfehlung

66. Jahrgang.
Bitte das Zitat vor der Verwendung prüfen.

Werkzeuge zur Bildmanipulation

Werkzeuge nicht verfügbar

Bildausschnitt teilen

Wählen Sie mit der Maus den Bildbereich, den Sie teilen möchten.
Bitte wählen Sie aus, welche Information mit einem Klick auf den Link in die Zwischenablage kopiert werden soll:
  • Link zur Seite mit Hinweisbox im Bild
  • Link zu einem IIIF Bildfragment

Kontakt

Haben Sie einen Fehler gefunden, eine Idee wie wir das Angebot noch weiter verbessern können oder eine sonstige Frage zu dieser Seite? Schreiben Sie uns und wir melden uns sehr gerne bei Ihnen zurück!

Wie viel ist 1 plus 2?:

Hiermit bestätige ich die Verwendung meiner persönlichen Daten im Rahmen der gestellten Anfrage.