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66. Jahrgang (1929)

Bibliografische Daten

fullscreen: 66. Jahrgang (1929)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
66. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1929

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831266

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 66. Jahrgang (1929)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

68 . H A N S A Deutsche Wenn gegen�ber den Ein- und Ausladungen von nautische Zeitschrift. Januar 1929 iitzt beobachten wie Holz zwecks Lagerung aus dem Waggon ins Wasser entladen wird Der Holzverkehr Danzigs auf der Weichsel betrug z. B. im Juni 1928 320 T. gegen .5060 T. noch im Juni 1927. Die Seifenblase des Dirschauer Seeverkehrs ist auch geplatzt die Leichterflotte mit Verlust verkauft. Dagegen ist festzustellen da� Danzig nicht ohne Opfer die Beseitigung der bisherigen er- tragswidrigen Differenzierung Danzigs in den Eisenbahn- fi achten gegen�ber Gdingen erreicht hat. Die polnische Eisenbahnpolitik ist von entscheidender Bedeutung auch f�r Stettin und die Oderschiff f a h r t . 1928 haben weder Polen noch die Tschechen nennenswerten Gebrauch von der Oder gemacht f�r die sie 1921 nicht genug Schiffsraum als Lebensnotwendigkeit anfordern konnten. Das Eis der Oder ging Mitte Februar auf. Ehe jedoch die schwedschen Erzh�fen eisfrei wurden legte ein Streik die Erzbergwerke und damit den Ostsee- Erzverkehr lahm. Spanische afrikanische und kanadische Erze bedeuteten mengenm��ig f�r Stettin schwachen Ersatz und als der Erzstreik Ende Juli zu Ende ging hatte die D�rre die Oder als Verkehrsweg bereits so gut wie aus geschaltet. Auch mit im Oktober endlich langsam steigen dem Wasser kamen nur 3000 T. Erz zum Abgang. Inter essante Wege ging der Kohlenverkehr. Es versandten in 1000 T. Cosel Maltsch F e b r u a r ................. 43 4f M�rz ..................... 265 42 A p r i l ..................... 310 44 M ai....................... 32 37 J u n i ....................... 274 4t Juli......................... 202 18 Oktober................. 5 5 Im Juli blieben die verladenen Mengen fast alle auf der Oder versommert liegen die folgenden Monate brachten keine nennenswerten Kohlenverladungen. Umso lebhafter versandte Stettin Kohlen zu Berg Stettin Koltlenvcisand zu Berg in 1000 T. Ruhr Engl. OS. 1913 192. 1926 1927 1928 149 Millionen T. jetziges Rei.hsgebieti bis zu 127 146 162 140 Millionen T erzielt werden sollten so wird zwar ein gro�er Teil des V erlustes den �berall schlechten W asserst�nden zur Last zu schreiben sein. Die geringe H�he der Schiffs-Frachten aber zeigt -- gerade angesichts des Niedrigwassers umso deutlicher den Druck des Reichsbahnwettbewerbs. Fs ist hier nicht der Ort zu entscheiden inwieweit gewisse Aus nahmetarife der Reichsbahn der deutschen Volkswirtschaft zu Gute kommen inwieweit das System der Konkurrenz tarife ind die Nervosit�t des Unterbietens die Reichsbahn selbst gesch�digt hat festgestellt werden mu� da� die Reichsbahn schwerere Lasten triigt als die Binnenschiffahrt da� sie durch die Qualit�t der Leistungen der Binnenschiff- fiihrt meist �berlegen ist und da� der Kampf nicht durch den Ruf nach dem sch�tzenden Arm des Staates entschieden werden kann da� vielmehr die Lebensf�higkeit derBinnen schiffahrt von der Kraft abh�ngen wird mit der sie selbst in der nun einmal bestehenden Wirtschaftslage sich durch Sparsamkeit und t�chtige Gesch�ftsf�hrung unter Aus nutzung der Vorteile des Privatbetriebes durchsetzen wird. Daneben sollte die Iatsache zu denken geben da� das Frachtniveau am meisten auf dem Rhein gedr�ckt ist wo der i n n e r e W ettbewerb der Schilfahrt am sch�rfsten ist. Unvergessen bleibt hierbei da� auf dem Rhein die Aus landskonkurrenz Dank niedriger Zinsen und Steuern und Dank g�nstiger sonstiger Unkostenlage am sch�rfsten mit- gewirkt und auch zum Scheitern aller Zusammenschlu�- und Selbsthilfeversuche beigetragen hat unvergessen bleibt vor allem der bequeme und billige Weg. wie ein Teil des Aus landes in den Besitz hochwertigen Schiffsraums gelangt ist. Von allgemeiner Bedeutung ist die Beobachtung von der z�hen Lebenskraft des handwerksm��igen Kleinschiller- standes. Die Tatsache da� er die meisten Instandsetzungen mit eigener Kraft durchf�hrt da� hohe feste Kosten f�r Aufsicht und Leitung seines Betriebes ihm erspart bleiben sollte auch in Gro�betrieben zu denken geben. Zu be wundern ist der starke Selbst�ndigkeitsdrang mit dem der Kleinschiffer Risiko und Schuldenlast lieber tr�gt ehe er sich in die weniger sorgenvolle aber abh�ngige Stellung des angestellten Schiffers begibt. Doch gerade dieser Selbst�ndigkeitsdrang Urquell erfinderischer Kunst des durchs Leben-Kommens auf der einen Seite ist auch eine Quelle der Not der Binnenschiffahrt wohl in keinem Ge werbe ist ein das Existenzminimum sichernder gegen Aus beutung des inneren Wettbewerbes sch�tzender Zusammen schlu� so schwer zu erreichen. So ist 1928 die Zusammen- schlu�bewegung in der Binnenschiffahrt �ber die Ergebnisse des Jahres 1927 kaum hiiiausgekommeii. Nur kurz m�gen nun dem durch die regelm��ige Rubrik Binnenschiffahrt der Hansa unterrichtete Leser die wichtigsten Ereignisse des Jahres noch einmal vor Augen gef�hrt werden O s t p r e u � e n s Wirtschaftslage ist auf die Binnen schiffahrt nicht ohne Einflu� geblieben. Besonders die regelm��ige Linienfahrt ein lebenswichtiger Faktor f�r die ber�hrten Landstriche f�r den ostpreu�ischen Fremden verkehr noch ein Zukunftswert hat uuter Ladungsmangel zu leiden gehabt. Besser ist es der Massengut fahrenden Kk inschiffahrt ergangen. Die Hauptladungen Kohle Schwefelkies lie� die Zellstoll industrie bef�rdern. Holz litt noch immer unter der Memelsperre. Als Folge der wunderlichen W irtschaftspolitik Polens wurde Getreide nach dort bef�rdert. Die von der Wasserbaudirektion K�nigsberg betreute Gr�ndung einer Ostpreu�ischen Klein- scliiflerkreditgenossenschaft scheint sich zu bew�hren. Die Weichsel bot 1928 ein Beispiel f�r den Wettbewerb einer hemmungslosen Eisenbahntarifpolitik. Polen das Land des Weichselstromes darf sich r�hmen durch seine �berspannte Export- und Seehafenpolitik den Weichselver kehr fast v�llig erdrosselt zu haben. In Danzig kann man F e b r u a r ....................... M � t z ........................... A p r i l ........................... M a i ............................. J u n i ............................. J u l i ............................. A u g u s t ....................... September................. Oktober....................... 23 18 7 33 45 1 37 3 21 28 35 54 1 Ruhr -i- Engl. 120 2 Ruhr Engl. 78 39 11 Anmerkung zu Juni Juli Nachwirkung des Rhein streiks. Anmerkung zu August Die englische Kohle wendet sich von der Kleinwasser f�hrenden Elbe ab und dem stets zuverl�ssigen W asserwege Stettin-Berlin zu. Der englische Kohlenverkehr best�tigt durch das Hin- inid Herwechseln zwischen Hamburg und Stettin die Friedenserfahrung. Die st�ndige Versendung von Ruhr kohle �ber Rotterdam-Stettin nach Berlin l��t erkennen. Diese und folgende Zahlen f�r 1928 sind nur vor l�ufige. S�ddeutsche Kettenfabrik t . gegr�ndet vorm. Scb. Sclllinck S�hn gegr�ndet 1811 raalnz-K oslhelm 1811 Aelteste Spezialfabrik

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