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66. Jahrgang (1929)

Bibliografische Daten

fullscreen: 66. Jahrgang (1929)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
66. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1929

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831266

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 66. Jahrgang (1929)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

S6. Jahrg. H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift ihren Preisen nicht in die H�he gingen sondern es vor zogen. mit geringem Verdienst zu arbeiten und ihren An lagen und Belegschaften Besch�ftigung f�r l�ngere Zeit zu sichern. Auch die eingehendere Besch�ftigung mit dem Bau von Motorschiffen und Erfahrungen die in Gro� britannien auf diesem Gebiete erst verh�ltnism��ig sp�t gewonnen wurden haben dazu beigetragen da� eine Reihe solcher Schiffe aus dem Auslande in England in Auftrag gegeben wurden w�hrend noch vor kurzen Jahren gro�e Motorschiffe von der englischen Schiffahrt in anderen L�ndern bestellt wurden. Die finanzielle Lage der briti schen Schiffswerften hat sich dagegen im letzten Jahre weiterhin im Durchschnitt ung�nstig entwickelt einige Unternehmungen haben V erluste erlitten die denjenigen kontinentaler W erftunternehm ungen kaum nachstehen. Die im Vorjahre einsetzende Rationalisierung der Schiff- Imuindustrie in Gro�britannien hat im Laufe des vergan genen Jahres kaum Fortschritte gemacht erst gegen Jahresschlu� ist diese Entwicklung durch den Zusammen schlu� von Vjckers-Armstrong mit Cammel Laird Co. weiter gef�rdert worden. Unterst�tzungen werden seitens des Staates f�r die englischen Schiffswerften nicht mehr gegeben die irische Regierung h�lt an dem System der Kreditgarantien im Rahmen der Trade Facilities Act noch in beschr�nktem Rahmen fest. Der amerikanische Schiffbau hat gleichfalls nach den verh�ltnism ��ig hohen Ziffern des V orjahres einen R�ckschlag erlitten und zwar in noch weiterem Umfange als der britische. Die Baut�tigkeit beschr�nkt sieh nach wie vor allein auf die Herstellung von Fahrzeugen fitr die gro�en Seen und f�r die der amerikanischen Flagge vor- hehaltene K�stenschiffahrt. Die amerikanischen Baupreise sind ann�hernd doppelt so hoch wie diejenigen leistungs f�higer europ�ischer W erften. Diese V erh�ltnisse haben dazu gef�hrt da� die amerikanische Regierung deren Schiffahrtspolitik seit 1920 auf die Abwicklung der Staats reederei und auf die F�rderung der im Aufbau begriffenen Privatreederei hinausgeht im Rahmen der diesj�hrigen Jones-White-Bill eine Verdoppelung des bereits im Jahre 1920 vorgesehenen Subventionsfonds auf 250 Millionen Dollar vorgenommen hat. Aus diesem Fonds werden f�r Neubauten auf amerikanischen W erften Darlehen mit 20j�hriger Laufzeit bis zu einer H�he von 75 der Bau kosten gegeben f�r Schiffe die in der amerikanischen K�stenschiffahrt besch�ftigt sind m�ssen minimal 5K f�r Schiffe der Ueberseeschiffahrt etwas Uber 3 Zinsen gezahlt werden. Die Kredite sind durch Schiffshypotheken sicherzustellen und die Schiffe m�ssen 20 Jahre lang unter amerikanischer Flagge fahren. Dieses neue Gesetz hat dem amerikanischen Schiflbau in den letzten Monaten einige bemerkenswerte Auftr�ge zugefilhrt ob es die in Amerika erhofften Folgen eines wesentlichen Aufschwunges der Werftindustrie haben wird mu� sich erst zeigen. Der Umfang des japanische n Schiffbaues ist im vergangenen Jahre recht erheblich gestiegen und hat Zahlen erreicht wie seit langem nicht auch dieser Auf schwung ist im wesentlichen eine Folge der Zur�ckhaltung in den letzten Jahren. Die Leistungsf�higkeit der Werften ist aber noch wesentlich h�her so da� von ausreichender Besch�ftigung nicht gesprochen werden kann. Die finan zielle Lage der Werften in Japan blieb unzufrieden stellend. Der Schiffbau in H o l l a n d hat auf der Basis gesunder wirtschaftlicher und sozialer Verh�ltnisse die ihm eine gute W ettbewerbsm�glichkeit verb�rgen weiterhin eine ruhige und sehr zufriedenstellende Entwicklung durch- gemacht. Das geht nicht nur aus den Neubauzahlen sondern auch aus dem Umfange des Reparaturgesch�ftes hervor welcher sich sehr gut entwickelt hat teilweise weil die Kosten in anderen Schiffbaiil�ndern stiegen teil weise infolge des langandauernden Streiks auf den deutschen Werften. Trotz aller Unterst�tzungen seitens des Staates ist der italienische Schiffbau in den drei letzten Jahren st�ndig zur�ckgegangen besonders im letzten Jahre und jetzt bei Bauziffern angelangt die weit unter der Leistungs f�higkeit der k�nstlich emuorgez�chteten W erftindustrie liegen. Die R�ckschl�ge sind die nat�rliche Folge der staatlichen Schiffahrtspolitik die zu einer weit Uber das Bed�rfnis hinausgehenden T onnagevergr��erung unter italienischer Flagge gef�hrt hatte. Dem Niedergang der Schiffbauindustric soll nun durch Errichtung eines weiteren Darlehnsinstitutes entgegengewirkt werden. Da der Schiff bau in Italien schon vorher unm��ig hoch subventioniert wurde ist von dieser Ma�regel auch nicht viel zu er warten. so da� kaum mit einer Besserung der Lage der italienischen Werften zu rechnen ist. ln Frankreich ist der Schiffbau im vergangenen Jahre besonders in dessen erster H�lfte weiter zur�ck gegangen. Die Leistungsf�higkeit der W erften ist wesent lich gr��er als der tats�chliche Arbeitsumfang. Durch neue erhebliche Staatskredite im Rahmen des ..Cre dit Maritime wird die franz�sische Schiffahrt stark unterst�tzt und erh�lt f�r auf franz�sischen Werften gebauten Neubauten Beleihungen bis zu 85 des Bauwertes hierauf ist die allerdings nur geringe Zunahme der Baut�tigkeit im letzten halben Jahre zur�ckzuf�hren. Der s k a n d i n a v i s c h e Schiffbau hat ein zufrieden stellendes Jahr hinter sich. Wie bisher bildet der Motor schiffbau das R�ckgrat der Baut�tigkeit. Die leitende d�nische Schiffswerft Burmeister Wain will bedeutende Erweiterungen vornehmen und hat zu diesem Zweck das Betriebskapital von 23 auf 30 Millionen Kronen erh�ht. Auf Grund gelungener Versuche mit Diesellokomotiven ist der Vorstand erm�chtigt worden eine weitere Erh�hung des Aktienkapitals auf 35 Millionen vorzunehmen sobdd das Bed�rfnis hierf�r vorliegt. In Schweden ist der Um fang des Motorsehiffbaues weiter gewachsen von den Auf tr�gen werden viele f�r fremde Besteller ausgef�hrt. F�r Bauten f�r schwedische Reedereien werden die Werften nicht unerheblich durch Darlehen unterst�tzt. Der Umfang der norwegischen Baut�tigkeit bleibt gering und hat sich wenig ge�ndert. B-UB DAMPF MASCHINEN Stehend Offen Geschlossen Mitundohne Kondensation. 05-1000 PS. 150 lOOOTouren WEIT UBER lOOOOO P.S. GELIEFERT SPEZIALIT�T DIREKTE KUPPELUNG MIT DYNAMOS. KREISELPUMPEN. 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