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66. Jahrgang (1929)

Bibliografische Daten

fullscreen: 66. Jahrgang (1929)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
66. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1929

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831266

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 66. Jahrgang (1929)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

66. Jahrg. H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. 11 Fehlen von ausreichenden Neubau-Auftr�gen seitep6 der deutschen Reedereien abgesehen nat�rlich von dem Fortfall der Kriegsschiff-Neubauten mitbestim mend daf�r da� die deutschen Werften den schwer sten Kampf um ihre Existenz 6eit Jahrzehnten durchfechten und da� einige in diesem Ringen schon erlegen sind. Wenn gerade die deutschen Ostsee- Werften am h�rtesten von dieser Krise betroffen worden sind weil sie am wenigsten Neubau-Auf tr�ge von ihrem eigentlichen Kundenkreise den deutschen Ostsee-Reedereien erhalten haben so ist dies ein Beweis mehr daf�r wie wenig sich die deutsche Ostsee Schiffahrt in den letzten Jahren fortentwickeln konnte. bitter beklagen m�ssen. Nicht oft genug kann e6 betont werden da� der Konkurrenz Gdingens und vorl�ufig auch noch Danzigs die �berhaupt nur durch die exorbitant billigen Frachten der polnischen Staatsbahn erm�glicht worden ist. nur dadurch be gegnet werden kann da� die deutsche Reichsbahn unter Au�erachtlassung aller allzu �ngstlichen rein privat-wirtschaftlichen Bedenken ihrersets den deutschen Hafenst�dten die Tarife gew�hrt die diese in dem Kampf gegen Gdingen Danzig ben�tigen. Schlie�lich ist die Reichsbahn auch wenn sie nach privat-wirtschaftlichen Grunds�tzen zu rechnen ge zwungen ist. auf Grund ihrer Monopolstellung ver pflichtet das gemeinsame Interesse der deutschen Wirtschaft voranzustellen und gelegentlich einmal auf Verdienste zu verzichten bezw. selbst Verluste in Kauf zu nehmen wenn dies n�tig ist. um die deutschen H�fen nicht vollends ver�den zu lassen. Letzten Endes wird die Reichsbahn auf weite Sicht durch solche Tarif-Ma�nahmen den Vorteil haben da� sie auf diese Weise eine vollkommene Abwande rung der G�ter von ihren eigenen Transportwegen verh�tet. Bei der Betrachtung des Hafenveikehrs der Ost see ist als beherrschendes Moment der Kampf Danzigs oder mehr noch Gdingens um die Vor herrschaft in der Ostsee zu erw�hnen. Obwohl die deutschen Ostsee-H�fen allen voran Stettin und K�nigsberg durch Erm��igung der Geb�hren und Tarife durch modernsten Ausbau ihrer Umschlags- Anlagen. Verbesserung Vertiefung. Befeuerung der Fahrstra�en etc. bem�ht sind dem Schiffsverkehr alle erdenklichen Vorteile zu gew�hren gelingt es Gdingen und Danzig immer mehr den deutschen H�fen Stettin und K�nigsberg den Rang abzulaufen. Mehr noch als von Danzig droht die Gefahr von Gdingen das die Polen mit einer objektiv aner wirken wird ist mir sehr zweifelhaft. Sollte sich kennenswerten Energie zu einem auf6 beste aus ger�steten See-Umschlagshafen ausbauen und es ist der Tag bestimmt nicht allzu fern an dem Danzig sich dem Chor derjenigen Ostseeh�fen anschlie�en wird die sich �ber die Konkurrenz Gdingens bo Danzigs Schifffahrt und Handel im Jahre 1928. Von Kommerzienrat W. Sieg Danzig. Der Verkehr im Danziger Hafen ist im Jahre 1928 ein recht reger gewesen und sind bis ultimo November 6466 Schiffe mit 3746542 NRT. einge kommen gegen 6385 Schiffe mit 3564191 NRT. im Jahre 1927. Es ergibt sich ein Mehr von 81 Schiffen mit 182351 NRT. Der Monat Dezember d�rfte ebenfalls ca. 500550 Schiffe nach Danzig bringen soda� die vorj�hrige Zahl sicher erreicht wird w�hrend die Tonnage etwas gr��er sein d�rfte. F�r die Einfuhr liegt hier erst die Zahl bis ultimo September vor und diese betrug 1363227 T. w�hrend die Ausfuhr die im vorigen Jahre im ganzen 6380420 T. betrug in diesem Jahre sicher lich um 1 Million Tonnen erh�ht sein wird. November beinahe 5 Millionen Tonnen verschifft worden soda� bis Ende d. Js. auf einen Export von 5V2 Millionen Tonnen zu rechnen ist. Unser zweiter Hauptexportartikel Holz hat gegen das vorige Jahr sehr nachgelassen woran der deutsch polnische Holzvertrag schuld ist der veranla�te da� der gr��te Teil der polnischen W�lderZeugnisse nach Deutschland ging. Der Getreideexport ist auf ein Minimum zur�ckgegangen und auch in diesem Herbst ist die Ausfuhr von Weizen und Roggen ver boten und es kommen nur ca. 6070000 T. Gerste und H�lsenfr�chte zur Verladung. Wie schon oben bemerkt ist daf�r ein ganz erhebliches Quantum Getreide importiert worden. Die Ausfuhr von Zucker hielt sich in m��igen Grenzen die Haupt abnehmer daf�r sind die Ostseestaaten dann auch England und Frankreich. Es sind ferner ziemlich erhebliche Quantit�ten Zement Salz Minerale Oele Eisen von den polnischen H�tten und Sprit letzterer Bei der Einfuhr hat es sich wiederum haupt s�chlich um Erze Schrotteisen Schwefelkies Heringe und in kleinerem Ma�e um Kolonialwaren speziell Reis dann Getreide gehandelt. Die polnische Ernte in Weizen war im Jahre 1927 absolut unzu haupts�chlich im Schmuggelhandel exportiert reichend und es sind ganz erhebliche Mengen an Getreide und auch Mehl �ber Danzig nach Polen hereingegangen. Bei der Ausfuhr spielen Kohlen die erste Rolle und von diesem Artikel sind bis Ende worden. Die Freie Stadt Danzig hat leider bisher noch nicht verhindern k�nnen da� das unmoralische Gewerbe des Spritschmuggels von hier aus in gro�em Ma�stabe betrieben wurde haupts�chlich nach Finn- Es mag sein da� da6 Jahr 1929 eine gewisse Belebung des Schiffsfrachten-Marktes bringen wird wie man es wenigstens f�r die Uebersee Schiffahrt erwartet. Ob sich dies aber auf die Ostsee aus jedoch auch in der Ostsee Schiffahrt eine gewisse Besserung der Frachtraten zeigen 60 wird diese nach meiner oben dargelegten Ueberzeugung doch nicht die schwierige Lage der deutschen Ostsee- Reederei grundlegend �ndern k�nnen.

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