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66. Jahrgang (1929)

Bibliografische Daten

fullscreen: 66. Jahrgang (1929)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
66. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1929

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831266

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 66. Jahrgang (1929)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

8 H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. Januar 1929 Der �berseeische Personenverkehr in 1928. Von A. Stadtl�nder Mitglied des Vorstandes des Norddeutschen Lloyd. Wenn auch das zur Neige gehende Jahr im deutschen Wirtschaftsleben manche bittere Ent t�uschung gebracht hat. so m�ssen wir uns doch zum Tr�ste wohl sagen da� auch nach schweren Krank heiten die Gesundung h�ufig durch R�ckschl�ge unterbrochen wird. R�ckschl�ge sollen dem Kauf mann ein Ansporn sein die vielen Schwierigkeiten die sich ihm in den Weg stellen mit fester Hand bei Seite zu schieben. Die Hemmungen die sich dem Wiederaufbau der deutschen Schiffahrt entgegen stellen erscheinen manchmal kaum �berwindbar und wir Reeder blicken zur�ck auf ein Jahr das mit Hindernissen recht reichlich gespickt war. seien wie man sie seit Jahren f�r kaum m�glich gehalten habe. Auf die Frage ob im Uebersee- Personen-Verkehr Luftschiff und Flugzeug in naher Zukunft schon eine einschneidende Ver�nderung bringen werden hier einzugehen erscheint ni.ht erforderlich. Die ausgezeichneten Leistungen auf die ich eben hinwies bedeuten aber einen gro�en Fortschritt und solche Gro�taten im v�lkerverbin denden Verkehr helfen in erster Linie den bestehen den Verkehrseinrichtungen. Die Tat des Herrn v. H�nefeld die Tat des Herrn Dr. Eckener das Herausbringen schneller gro�er Passagierdampfer im S�datlantik und im Nordatlantik zeigen den Ver kehrsm�nnern der W elt da� unser V aterland den festen Willen hat. im internationalen Handel und Verkehr wieder einen Platz an der Sonne ein- zunehmen. Das Vorw�rtsschreiten der deutschen Schiffahrtslinien erregt bei der ausl�ndischen Kon kurrenz gewi� ein Gef�hl der Hochachtung. Mit Einen kleinen Lichtblick bildete der Personen Verkehr f�r die Reedereien die sich diesem Go sch�ftszweige widmen. Wenn auch nicht alles Gold ist was gl�nzt so darf doch festgcstellt werden da� das Reisen der Ausl�nder nach Deutschland zunimmt und da� die Benutzung deutscher Dampfer augenscheinlich auch dem verw�hntesten aus einem langsamen aber sicheren Wiederaufstieg er l�ndischen Publikum Freude bereitet. Die deutsche Passagierdampfer-Flotte genie�t sicherlich in allen Teilen der Welt einen guten Ruf. Die Erzeugnisse die die deutsche Schiffbau-Kunst in den letzten Jahren der Welt vorgef�hrt hat haben gr��ten Anklang gefunden und wir d�rfen zuversichtlich hoffen da� auch die Neubauten die unsere gro�en Reedereien jetzt fertigstellen lassen dem Ansehen der deutschen Wirtschaft und gerade unseren Werften und Reedereien im besonderen Ma�e f�rder lich sein werden. Den hohen Stand der deutschen Technik unsere Energie und unsere T�chtigkeit dem Auslande deut lich darzutun ist sicherlich den gl�nzenden Leistun gen des Freiherrn v. H�nefeld und seinen ausgezeich neten Begleitern 6owie denen des Herrn Dr. Eckener mit seiner vorz�glichen Mannschaft allerbestens ge lungen. Wie oft haben mir Amerikaner in den Sommermonaten gesagt da� der Flug des Herrn v. H�nefeld nach den Ver. Staaten nicht nur dem deutschen Verkehrswesen sondern unserer gesamten Wirtschaft in den Augen der Amerikaner einen aus gezeichneten Dienst geleistet hat. und da� Fort schritte im gesch�ftlichen Zusammenarbeiten erzielt deutschen Schiffahrt wird in internationalen Ree derei-Kreisen gerechnet. Das beweisen die ruhigen und sachlichen Verhandlungen die in den Kon ferenzen gepflogen wurden anl��lich der Indienst stellung deutscher Neubauten denen selbst von den Reedereien welchen hierdurch gesch�ftliche Nach teile entstehen ein g�nstiger Erfolg vorausgesagt wird. Im allgemeinen ist es ja ermutigend zu be obachten wie das Ausland die Wiedererstarkung des deutschen Handels und der deutschen Schiffahrt g�nstiger beurteilt als wir dieses selbst tun. So darf ich. hin�berblickend zum Jahre 1929 getrost sagen da� unsere Personen-Schiffahrt weiter mit einer gesunden Entwickelung rechnen kann die eine angemessene Verzinsung des in diesem 6ehr schwierigen und risikovollen Reederei - Zweige angelegten Kapitals erhoffen l��t. Wenn der Unter nehmungsgeist der deutschen Passagierdampfer- Reeder auf diese Weise den Aktion�ren Freude macht und zahlreichen Seefahrern gutes Brot gibt d�rfen wir sagen da� wieder ein Teil der deutschen Wirtschaft die gr��ten Schwierigkeiten �berwunden hat und in ruhigem Fahrwasser weitersegelt. Die deutsche Ostseeschiffahrt 1928. Von Konsul Arthur Kunstmann Stettin. von Norwegen und Schweden besch�ftigten Tonnage betroffen wurden. Von nicht geringerem Einflu� war der nun schon monatelang w�hrende Streik der Stauereiarbeiter in Finnland durch den die in der Betrachtet man das abgelaufene Schiffahrtsjahr. soweit es die Nord- und Ostsee anbelangt zun�chst im Hinblick auf die besonders ins Auge fallenden Ereignisse so mu� man hervorheben da� es im Zeichen von verschiedenen Streik- und Aus Holzfahrt verkehrenden Reedereien schwer gesch� sperrungs-Bewegungen stand die die Ostsee-Schiff fahrt direkt oder indirekt ber�hrten. In erster Reihe ist hier der gro�e schwedische Erzgrubenarbeiter-Streik zu nennen der von Ende Januar bis Anfang September 1928 dauerte und durch den erhebliche Teile der f�r die Erztransporte digt wurden. Infolge dieses Streiks wurde zwar die finnische Holz-Schiffahrt nicht vollkommen lahm gelegt da Arbeitswillige in einem gewissen Umfange vorhanden waren aber durch die verl�ngerten Lade zeiten und die erh�hten Arbeitsl�hne ergaben sich erhebliche Verluste f�r die Reeder. Auch der bald

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