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66. Jahrgang (1929)

Bibliografische Daten

fullscreen: 66. Jahrgang (1929)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
66. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1929

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831266

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 66. Jahrgang (1929)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

66. Jahrg. H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift 7 staatlich betriebenen Schiffahrtsunternehinungen ge da� z. B. die Vereinigung s�dafrikanischer Kauf w�hrleistet ist als bei der von der Privatwirtschaft leute in London sich mit allen Mitteln daf�r ein betriebenen Schiffahrt. Wenn man z. B. die Heuern der verschiedenen L�nder miteinander vergleicht unter Hinzuziehung dessen was in den einzelnen L�ndern den Seefahrenden als Sicherung f�r Krank heitsf�lle. Invalidit�t und Alter geboten wird und ferner ber�cksichtigt welche Kaufkraft das Geld in dem betreffenden Lande hat dann wird man zugeben m�ssen da� die Entlohnung der Schiffsangestellten in Deutschland sich durchaus g�nstig mit irgend einem anderen Lande vergleichen l��t. Eine einzige Ausnahme hiervon gibt 06 n�mlich Australien wo die H�he der Entlohnung der Sehiffsangestellten eine Grenze erreicht hat. die es unm�glich macht noch l�nger internationale Schiffahrt selbst von Staats wegen zu betreiben indem schlie�lich die Steuer beeinflussen mu� und derjenige dem es gelingt zahler erkennen mu�ten da� man dieses Gesch�ft nicht weiterf�hren k�nnte und die Staatsreedsrei mit erheblichem Verlust liquidieren lie�en. Da� die nationale Schiffahrt dort noch bestehen geblieben ist hat sie nur der Tatsache zu verdanken da� diese der heimischen Flagge allein Vorbehalten ist und dem gem�� Frachten gefordert werden k�nnen die unter Ausschaltung jeter Konkurrenz allein nach Ma�gabe der entstehenden Unkosten bemessen werden. Aber auch in den L�ndern wo man die staatliche Schiffahrt noch weiter mit Hilfe der Steuerzahler auf recht erh�lt hat 6ich ergeben da� man sich doch der Notwendigkeit da� die Schiffahrt sich in sich selbst erhalten mi � nicht l�nger verschlie�en kann. Einer seits gibt die klar ausgesprochene Zweckm��igkeit der Ueberf�hrung der staatlichen Betriebe des U.S. . Shipping Board in private Unternehmungen hierf�r den einwandfreien Beweis und andererseits wird auch durch den von dieser Stelle mit gro�em Nach druck betriebenen Versuch des Zusammenschlusses der transatlantischen Frachtdampferreedereien be durch irgendwelche Umst�nde eine b lligere Fracht zu erlangen hat einen schwer ausgleichbaren Vorteil vor seinen Konkurrenten. So hat denn auch dieser Wettbewerb in S�dafrika sein Ende gefunden und zwar dadurch da� die konkurrierende Linie vom Schauplatz ihrer T�tigkeit zur�ckgetreten ist. Wenn sich in den allerletzten Wochen in Eng land ein .Abladerbund gegr�ndet hat so kann man dessen Ziele aus den vorliegenden Zeitungsmeldun gen noch nicht erkennen. Da� er aber nah dieser in S�dafrika erhaltenen Lehre gegen die Konferenzen eingenommen sein sollte l��t sich wohl nicht an nehmen. Die gro�en industriellen -Verb�nde aller L�nder haben im �brigen eine so starke Ueberlegen- hoit in Ausfuhr und Einfuhr da� sie allein als Aus gleichsmoment gegen jede Uebertreibung in der Frachtfestsetzung wenn solche �berhaupt be st�nde angesehen werden k�nnen. Ohne das aber b�rgt der gesunde wirtschaftliche Sinn der Ree dereien daf�r da� Ausw�chse nicht Vorkommen denn kaum auf irgendeinem Gebiet zeigen sich die Folgen wiesen da� man auf wirtschaftlicher internationaler Basis arbeiten mu� um die S hiffahrt lebensf�hig zu erhalten. Dieses Vorgehen des U.S. A. Shipping Board ist deshalb besonders bemerkenswert weil die Antitrustgesetzgebung der U. S. A. solchen Verein barungen bisher den allergr��ten Widerstand ent wirtschaftliche Notwendigkeiten vorliegen Aende- gegenstellte. Man hat aber auch in den U. S. A. er kannt da� eine vern�nftige Frachtpolitik die sich von jeder Uebertreibung in den Raten fernh�lt als gesunde Wirtschaftspolitik anzusehen ist. Dies leitet wieder zu dem Gedanken ob �ber haupt Konferenzen zwischen den Linienreedereien wirkliche Berechtigung haben oder nicht. Wenn Zusammenarbeit mit den betreffenden Interessenen- nicht schon durch die Vorg�nge in dem sehr real kreisen zu pflegen und sie selbst ist dazu auch bereit denkenden Amerika dargetan w�re da� dies der um das gro�e Ziel im nationalen Sinne der Wirt Fall ist dann w�rde sich auch aus dem Umstande schaft zu dienen zu erreichen in viribus unitis die Richtigkeit dieser Zusammenschl�sse ergeben robur. gesetzt hat da� die durch eine Au�enseiterlinie ver ursachte au�erordentliche Beunruhigung des Handels nach S�dafrika ausgeschaltet werden m��te. Wenn es auch auf den ersten Blick so aussehen mag. als wenn eine Konkurrenz der Linien auf einzelnen Ge bieten gesund sei und eine Uebersetzung der Fracht raten verhindern k�nne so hat eine solche au�en stehende Konkurrenz doch den au�erordentlich gro�en Nachteil f�r die Verlader da� sie niemals wissen mit welchem Nutzen sie ihre Ware dr�ben auf den Markt bringen k�nnen. Die Frachtraten be deuten im �berseeischen Verkehr einen unvermeid lichen Teil der Kosten der Ware dr�ben soda� eine erhebliche Differenz in der Fracht den Verkaufspreis einer Uebcrspannung der Preisfestsetzung so rasch wie auf dem der Frachtnormierung weil eine so fortige Abwanderung der Ladung eintritt. Au�er dem stehen die Reedereien in einer so engen F�hlung mit den Interessen ihrer Verlader da� wenn immer rungen der Frachtraten auf- oder abw�rts vor zunehmen dies in freundschaftlichster Weise zwischen den Interessierten besprochen wird. So ergibt sich da� es f�r die Reederei von lebens wichtigster Notwendigkeit ist sowohl nach der Seite der Ausgaben als nach der der Einnahmen engste

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