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63. Jahrgang (1926)

Bibliografische Daten

fullscreen: 63. Jahrgang (1926)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
63. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1926

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831263

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 63. Jahrgang (1926)
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

63. Jahrg. H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. 7 Reeder �ber kurz oder lang durch Erfolg mit besseren Frachten gekr�nt wird denn bei den heutigen Frachten k�nnen auch die meisten Reeder der anderen Nationen nicht bestehen. Hann werden unsere Reeder auch wieder in den Stand gesetzt sein unseren Werften neue Nah rung zuzuf�hren wenn auch leider zugegeben werden mu�. da� infolge des fast g�nzlichen Fortfalls von Kriegsschiffbauten und dem Bau gr��erer luxuri�ser Passagierdampfer 60 an Werften in Deutschland zuviel existieren. Durch h�chste Anspannung der Intelligenz h�chste technische Leistungen und durch Sparsamkeit wird die deutsche Reederei bei besseren Frach ten auch wieder wie fr�her den Wettkampf in der Welt bestehen k�nnen. Hoffen wir. da� diese Zeiten nicht zu fern liegen Richd. C. Krogmann Pr�sident der Sce-Berufsgenossenschaft. Das zur�ckliegende Jahr 1925 hat entschieden stark entt�uscht. Sicher ist kein deutscher Reeder mit gro�en Erwartungen in das neue fahr hineingegangen aber die Stabilisierung der V erh�ltnisse schien eine langsame Besse rung anzubahnen. Es mu� gesagt werden da� ncht nur diese Besserung ausgeblieben sondern eine weitere V erschlechterung der Lago eingetreten ist Dies f�hrte zu gro�en Schwie rigkeiten denen verschiedene Reedereien er legen sind. Geht man den Ursachen nach so kommt man .ui verschiedenen Ergebnissen Einmal ist es der sich dauernd auf nie drigster Basis bewegende Frachtenmarkt. W�h rend f�r 1924 von englischer Seite noch eine Indexziffer von 127 errechnet wurde wenn man das Jahr 1913 100 setzt so d�rfte das Jahr 192 noch unter dieser Zahl geblieben sein. Jedenfalls berechnet sich der Frachtenindex in der ersten Jahresh�lfte nach derselben Quelle auf nur 1116 wobei festzustellen ist. da� jeder Monat eine langsame aber dauernde Verschlech terung aufweist soda� im Juni der tiefste Stand erreicht ist. In diesemMonat stehen die Frachten praktisch auf dem selben Stand wie 1913. bei den um mehr als 40 gestiegenen Unkosten ein ver heerender Zustand. Aus eigener Erfahrung kann ich hinzuf�gen da� damals ernstlich von seiten meiner Reederei erwogen wurde die in der Nord- u n i Ostsee besch�ftigten Schiffe nach Ausf�hrung der ersten Holzreise wieder auf zulegen. Im g�nstigsten Falle konnten die Kosten der Holzreise gedeckt werden jeder un vorhergesehene Aufenthalt w ar ein glatter V er lust. Das Risiko stand in keinem Verh�ltnis zum m�glichen verlustfreien Fahren. Die Linienreedereien haben unter diesen V erh�lt nissen naturgem�� nicht so gelitten. Ihr auf regelm��ige Abfahrten eingestellter Dienst rmi� mit einigerma�en stabil bleibenden Frachten rechnen k�nnen um das gro�eRisiko zurecht fertigen ein Schiff in Ladung zu legen ohne sagen zu k�nnen welche G�termenge letzten Endes verschifft werden wird. Daher leidet die Linienfahrt erfahrungsge m�� nicht so schnell unter Depressionen der Frachtraten ebenso wenig wie Erh�hungen ihr so schnell und in demselben Ausma�e zugute kommen wie den Trampschiffen. Umsomehr ist aber die deutsche Linienroederei auf Gedeih und V erderb mit der Entwicklung des deutschen Au�enhandels verbunden. Die schwere Krise der deutschen Wirtschaft dr�ckt sich daher auch in den Frachtergebnissen der Linienreederoien aus. Damit komme ich zu der zweiten wesent lichen Ursache der Verschlechterung der Lage der deutschen Reedereien. Rein mengenm��ig betrachtet h�lt sich zun�chst im I. Halbjahr burg n�hernd auf derselben H�he n�mlich etwa 7.4 Millionen Tonnen monatlich. Leider liegt keine Statistik dar�ber vor wieviel davon mit deutschen Schiffen angebraeht bozw. abgefahren worden ist. Sicher ist aber da� die deutsche Wirtschaftskrise einen gewaltigen Druck auf die Frachtraten f�r Export- und Importg�ter aus �bte. Das ist verst�ndlich wenn man bedenkt da� z. B. deutscher Rohstahl bei dessen Ex port die Frachtrate eine erhebliche Bolle spielt im Auslande aus Wettbewerbsgr�nden etwa 20 Prozent unter den deutschen Tnlandpreisen ver kauft wird. Der Exporteur wird bestrebt sein diesen V erlust denn um einen solchen handelt es sich zum gr��ten Teil durch r�cktsloscs Dr�cken der Frachtraten nach Kr�ften zu ver ringern. Die deutschen Linienreedereien sind leider nur zu oft gezwungen diesem Druck naehzugeben. weil anderenfalls vor der T�r be reits eine unendliche Menge fremder Tonnage nur darauf wartet dem deutschen Beeder das Gesch�ft wegzunehmen. Dies f�llt dem ausl�n dischen Reeder umso leichter als seine Regie rung in den meisten F�llen Subventionen in irgend einer Form zahlt. Ob es allerdings vom Standpunkt des Exporteurs auf die Dauer richtig ist. jene Politik zu treiben kann sehr bezweifelt werden. Eines Tages sieht er sich vielleicht mit gebundenen H�nden dem ausl�n dischen Reeder ausgeliefert wenn die deutsche Reederei dieser Politik finanziell nicht mehr gewachsen ist und ihre Linie aufgibt. Die dritte Ursache d�rfte in der ungeheuren Belastung der deutschen Reedereien mit Steuern und sozialen Abgaben liegen. Dieses Schicksal teilt die deutsche Schiffahrt nat�rlich mit der Industrie aber die schwerste B�rde liegt ent schieden auf den Reedereien. Sie sind ganz und gar international in ihrem Konkurrenzkampf eingestellt. Die H�he der durch den Wettbewerb fast s�mtlicher Nationen der Erde entstandenen Herr H. Sehuldt i.Fa. H. Schuldt. Flens die Summe der Ein- und Ausfuhrg�ter an

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