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63. Jahrgang (1926)

Bibliografische Daten

fullscreen: 63. Jahrgang (1926)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
63. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1926

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831263

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 63. Jahrgang (1926)
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

6 H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. Januar 1926 Die deutsche Schiffahrt im Lichte f�hrender M�nner. Auch diesmal ist eine Anzahl f�hrender K�pfe unter deutschen Reedern dem Ersuchen um Mitarbeit gefolgt. Aufrichtigen Dank. So mannigfach die zum Ausdruck gebrachten Gedanken sind so gleichartig ist die Auffas sung �ber das was Anspruch auf Lebenswich tigkeit f�r die deutsche Schiffahrt erheben darf. Und nicht minder eindeutig wie einm�tig trotz aller Unabh�ngigkeit im Urteil voneinander tritt die Stellungnahme hierzu hervor. W�re der sogenannte rote Faden nicht allzu abge droschen. man m�chte ihn nennen um damit die Gleichartigkeit der Ansicht nahezu aller sich �u�ernden Herren zu kennzeichnen. Ob es sich um Werturteile aus Danzig. Stettin Flensburg. Hamburg oder Rremen handelt getragen sind sie alle von ernster Bitterkeit �ber die ung�nstige Wirtschaftslage der Vergangenheit und von tr�be Sorge um das was im Scho� der Zukunft verborgen liegt. Zugleich aber auch durchdrungen und das ist das Kennzeichen des Hanseaten von dem eisernen Willen den Kampf mit dem un verschuldeten Schicksal aufzunehmen. Da� das Passagegesch�ft nicht ganz so im Argen liegt wie der Frachtenmarkt wird er freulicherweise von Herrn Direktor Stadtl�nder zum Ausdruck gebracht der einzige Licht blick im d�steren Gem�lde das vor uns aus gebreitet wird. Geordnet nach dem Datum ihrer Zu s c h r i f t haben sich folgende Herren ge�u�ert Herr Dr. ing. e. h. Riclid. C. Krogmann als Pr�sident der See-Berufsgenossenschaft Deutschland ist sehr arm geworden �rmer als die meisten Deutschen glauben oder glauben wollen. Das Betriebskapital in Deutschland ist ein erschreckend geringes. Man hat das Ver m�gen Deutschlands vor dem Kriege auf 300 Milliarden Goldmark gesch�tzt und sch�tzt es heute auf 150 Milliarden Goldmark. Ich glaube da� letztere Zahl zu hoch gegriffen ist und da� das Verm�gen Deutschlands unter 100 Milliar den Goldmark liegt. Was n�tzt die Taxe des Feuerkassen wertes eines herrschaftlichen Hau ses wenn kein K�ufer vorhanden ist welchen Wert hat ein auf der h�chsten Stufe der Tech nik stehendes Industrieunternehmen wenn es keine gen�gende Besch�ftigung hat was n�tzt die Taxe eines Gutes wenn es mit Verlust arbeitet und die Taxe von Terrains in der Um gegend von St�dten wenn nur Steuern bezahlt werden m�ssen und keine K�ufer vorhanden sind Das gleiche Mi�verh�ltnis existiert in der Reederei. Betriebskapital ist in den meisten F�llen wenig oder garnicht vorhanden Aus nahmen best�tigen die Regel. Meistens wird das Betriebskapital auf Kredit genommen und Kredite sind sehr teuer in Deutschland. Unsere Konkurrenten in der Schiffahrt leben in L�n dern mit billigem Zinsfu�. Dort ist man mit einer Dividende von 0zufrieden w�hrend man in Deutschland f�r pupillarische Hypotheken 1012 wenn nicht mehr machen kann. Der Anreiz. Geld in Schiffen anzulegen ist eben ein kleiner zumal die meisten Reedereien kaum eine Abschreibung geschweige denn eine Zinse verdienen und die Belastungen mit Steuern und sozialen Abgaben sehr gro�e sind. So hat der Reichstag vor einigen Monaten ein Gesetz an genommen f�r Erhebung von Unfall- Invaliden- Witwen- und Waisenrenten sowie eine Abgabe f .r Erwerbslosenf�rsorge durch welches Ge setz die Industrie Deutschlands mit ca. 400 Millionen Goldmark extra belastet wird bei einem Export von ca. 5 bis 6 Milliarden Gold mark. wahrlich eine ungeheuerliche Belastung f�r ein so armes Land Selbstverst�ndlich treffen diese ungeheuren Belastungen aich die Schiffahrt. W�hrend die Umlage der See-Be rufsgenossenschaft in 1024 1 400 000 Mark be trug. steigt sie f�r 1025 auf ca. 2 500 000 Mark und in 1020 voraussichtlich auf ca. 3 500 000 Mark. Dazu kommt die Invaliden- und Hinter- bliebenenf rsorge mit 1 000 000 Mark und die Erwerbslosenf.rsorge mit 04 Millionen Mark. Wenn trotz aller dieser Umst�nde die Ton nage Deutschlands zugenommen hat. so ist diese Zunahme ein erfreuliches Zeichen des Unternehmungsgeistes der deutschen Reeder und der Liebe zur See und erfreulich f�r die V olks wirtschaft. haben doch ca. 52 000 Menschen auf unserer Handelsflotte Besch�ftigung. Durch das Versailler Diktat war unsere Flotte bis auf 0.5 Millionen Br.-R.-T. zusammengeschmolzen. Ende 1024 betrug sie 2.8 Millionen und wird Ende 1925 ca. 8 Millionen T. betragen gegen 52 Millionen Br.-R.-T. mit 78 000 Mann Be satzung in 1013. Der Welthandel hat sich gegen 191S um 20 der Au�enhandel Deutschlands um weit mehr verringert. Gegen�ber einem Weltschiffsraum von 42.5 Millionen Br.-R.-T. im Jahre 1014 rechnet inan im Jahre 1024 mit 58.4 Millionen Br.-R.-T. und 1925 mit 50.0 Millionen Br.-R.-T. also mit einer Zunahme von 17 Millionen Br.- R.-T. Schiffsraum auf der einen und einer Ab nahme im Weltwarenverkehr von 20 auf der anderen Seite. Selbst wenn man die Zunahme an Tankschiffsraum und den Abgang durch aufgelegte Tonnage und an alten Schiffen in Abzug bringt verbleibt immer noch ein Ton- nage�berschu� von 5 bis fi Millionen Br.-R.-T. auf dem W eltfrachtenmarkt. Dennoch hoffe ich. da� infolge Belebung des Welthandels der Unternehmungsgeist der

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