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63. Jahrgang (1926)

Bibliografische Daten

fullscreen: 63. Jahrgang (1926)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
63. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1926

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831263

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 63. Jahrgang (1926)
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

63. Jahrg. H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. 29 tinentverkehr �bernahm die Linienfahrt die zu wesentlich billigeren Raten als die Trampfahrt arbeiten kann einen bedeutenden Anteil des Getreidefrachtengesch�ftes als Folge hiervon sanken die Raten Newyork-Kontinent um rund 14 gegen�ber dem Vormonat. Der kubanische Zuckermarkt verzeichnete trotz seiner regen T�tigkeit infolge reichlichen Tonnageangebotes einen Ratenr�ckgang von 2 . Im Fernen Osten lie� die T�tigkeit des V or monates nach und beeinflu�te die bisher feste Haltung der Raten. Dagegen meldete S�d-Australien bei verst�rkter Nachfrage und knappem Schiffsraum-Angebot eine weitere V erbesserung um 8 . Gegen Monatsende ging das G e sch�ft hier wieder etwas zur�ck. Die Mittelmeer-M�rkte litten unter dem starken Tonnageangebot und auch am Schwarzen Meer und an der Donau war die Lage im allgemeinen schwach. Am englischen Kohlenmarkt lie� sich eine gesteigerte T�tigkeit nach dem Mittelmeer b.-obachten und die La Plata-V erschiffungen erzielten eine um 24 h�here Rate als im Vormonat. Der Gesamt-Frachten-lndex f�r Februar war laut Economist 11506. M�rz. Der im Februar bereits bemerkbar gewordene R�ckgang in der Gesch�ftst�tigkeit wirkte sich auf fast allen heimkehrenden M�rkten im M�rz noch weiter aus. Besonders geringe Verladungen gegen�ber den Vormonaten waren von Argentinien Vorder-lndien und Australien aus zu verzeichnen. Auffallend waren auch in diesem Monat wieder die gro�en Getreide- und Mehlverschiffungen der Vereinigten Staaten nach russischen H�fen. Die ungef�hren Verschiffungszahlen nach dem U. K.Kontinent beliefen sich von den Vereinigten Staaten aus im Februar auf 399 200 T. im M�rz auf 628 300 T. von Argentinien aus dagegen auf 3MX600 T. resp. 183400 T. Am La Plata waren die s�mt lichen H�fen mit ladungsuchenden Schiffen �berf�llt die Frachtraten gingen gegen den V ormonat um 19 zur�ck und lagen damit um 3 unter der durchschnittlichen Jahresrate von 1913. Die scharfe Konkurrenz der Linien fahrt von Nord-Amerika bewirkte trotz der regen Getreide verschiffungen einen R�ckgang der Raten nach Leningrad um 3 und nach West-Italien um 6. Der wachsende Ueberflu� an Schiffsraum �bte auch auf den kubanischen Zuckermarkt einen starken Druck aus soda� hier die Raten um 7 weichen mu�ten. Im Fernen Osten sank die Fracht rate um 9 bei sehr flauem Gesch�ft und auch die Haltung des australischen Marktes wurde Mitte des Monats schw�cher soda� die Raten um 15 gegen den V ormonat verloren. Im Mittelmeer Schwarzen Meer und an der Donau blieb das Gesch�ft tr�ge. Einer Aufw�rtsentwicke lung der Raten stand das Tor.nage-Ucberangebot hindernd im Wege. Am englischen Kohlenmarkt war eine steigende Besserung zu beobachten. Nach dem La Plata gingen die Raten um 14 nach Alexandria um 16 und nach West- Italien um 3 in die H�he. Nach den anderen Richtungen konnte sich die Tendenz des Vormonates gut behaupten. Der Gesamt-Frachten-lndex f�r M�rz war laut Economist 1065. April. Die Hauptst�tze der Trampschiffahrt der Getreidehandel war im April infolge der geringen Kauf lust der europ�ischen L�nder weiterhin recht wankend geworden. Die Verschiffungszahlen nach Gro�britannien und dem Kontinent betrugen aus den Vereinigten Staaten 616 900 T. und aus Argentinien 147 800 T. Der Ueberflu� an Schiffsraum begann sich immer schwerwiegender bemerkbar zu machen. Die La Platah�fen beherbergten zeitweise bis zu 500000 T. frachtsuchenden Schiffsraum soda� die Raten hier um weitere 8 gegen den V ormonat nachgaben und 36 unter den Januar-Raten lagen. Von den Vereinigten Staaten aus bot sich der Trampfahrt bessere Verdienstm�glichkeit hier stiegen die Raten um etwa 17 nach dem U. K.Kontinent gingen dagegen nach Leningrad um 11 und nach dem Schwarzen Meer um 7 zur�ck. Auch die Kohlenfrachten nach West-Italien und die kubanischen Zuckerfrachten gingen um je 9 zur�ck. Im Fernen Osten konnten infolge der niedrigen Frachten angebote nur geringe Abschl�sse erzielt werden. Man beobachtete hier bei ganzen Schiffsladungen nach dem U. K.Kont. und Mittelmeer einen R�ckgang von 55 sh auf 35 sh gegen�ber dem Vormonat. Auf dem Mittel meer-Markt lag das Gesch�ft recht schwankend zufolge der Uebermenge an Schiffsraum Donau und Schwarzes Meer waren fast v�llig leblos. Der englische Kohlenmarkt ver zeichnete nach fast allen Richtungen schlechte Gesch�fte. Nur nach Montreal und Kanada war ein Aufschwung um 2 in den Raten zu bemerken. Der Gesamt-Frachten- Ihdex f�r April war laut Economist 10424. Mai. Der Monat Mai brachte im allgemeinen einen weiteren R�ckgang der Raten auf den haupts�chlichen �berseeischen M�rkten. Besonders auffallend war dieses bei Argentinien wo nur 50 700 T. Getreide zur Verschiffung kamen w�hrend von den Vereinigten Staaten aus ein R�ck gang auf 615 300 zu verzeichnen war. Von den La Plata- m�rkten reichte der von den Linien-Reedereien gestellte Frachtraum in den meisten F�llen v�llig zur Bew�ltigung der Ladungsangebote aus trotzdem konnten die notierten Trampfrachten im Durchschnitt eine leichte Besserung ver zeichnen. Auf dem nordamerikanischen Markt dr�ckte das ltberangebot an Tonnage auf die Raten obwohl ein recht lebhaftes Gesch�ft sich hier entwickelte. Leider brachte auch die Er�ffnung der kanadischen Schiffahrt in dieser Hinsicht keine Erleichterung der Lage. Im Fernen Osten gestaltete sich das Verh�ltnis �hnlich wie am La Plata die Frachtraten erfuhren scharfe R�ckg�nge nur in Australien konnte sich die Tendenz einigerma�en behaupten. Mittel meer und Schwarzes Meer meldeten recht flaues Gesch�ft nur der Donaumarkt trat nach l�ngerer Zeit wieder mit Getreideverschiffungen nach dem Kontinent hervor und konnte ein Anziehen der Raten erreichen. Der englische Kohlenmarkt zeigte etwa dasselbe Bild wie im Vormonat. Die s�dspanischen Fruchtm�rkte standen Ende des Monats vor dem vorl�ufigen Gesch�ftsschlu�. Die Frachten die im November zwischen 28 sh und 33 sh variierten er reichten im Mai nur noch 226 bis 276 sh per 100 cbf. In reichten im Mai nur noch 226 bis 276 sh per 100 cbf. In der Linienschiffahrt traten am 1. Mai die erh�hten Konferenz-Raten von deutschen Nordsee-H�fen nach Britisch - Indien in Kraft. In der Brasilien-La Plata- Liebereinkunft wurden fast s�mtliche Frachten nach S�d-Brasilien bis zu 40 sh einschlie�lich um 5 sh und �ber 40 um 10 sh per Tons heraufgesetzt. Nach Montevideo und Buenos-Aires erfuhren die Frachten f�r Bleche Eisen und Stahl eine Erh�hung von 125 wogegen den Raten f�r Chlormagnesium Schwefels�ure usw. eine bedeutende Herabsetzung gew�hrt wurde. Der Gesamt- Index f�r Mai war laut Economist 1037. Juni. Auch im Juni setzte sich der scharfe R�ckgang der Frachten fort. Das versagende Getreidegesch�ft am La Plata wirkte sich auch auf die anderen Hauptm�rkte aus und zwang die Reeder gewaltige Konzessionen zu machen. W�hrend von den Vereinigten Staaten ein R�ck gang der Getreideverschiffungen auf 472 700 T. gemeldet wurde erreichten dieselben von argentinischen H�fen aus 94 500 T. Die Frachtrate vom La Plata verzeichnete mit 1364 sh im Durchschnitt den tiefsten Stand seit dem Kriege und lag damit um 48 unter dem Durchschnitt des Juni 1924 und 20 unter dem Vormonat dieses Jahres. Die Verh�ltnisse auf den Getreidem�rkten der Vereinigten Staaten und Kanadas lie�en ebenfalls sehr zu w�nschen �brig die Raten verzeichneten hier R�ckg�nge bis zu 25 . Auch am Golf und in Kuba lie� die Chartert�tigkeit stark nach und im Fernen Osten stellte sich eine be�ngstigende Fiaute ein die ung�nstig auf die Raten wirkte. Hier konnte eigentlich nur die Bohnenfracht von Wladiwostock noch einiges Interesse erregen. Am australischen Markt kamen die Erntereste zur Verschiffung doch mu�ten die Raten um 16 gegen den V ormonat nachgeben. Eine Ausnahme machten die M�rkte des Schwarzen Meeres und der Donauh�fen wo bei steigender T�tigkeit die Getreide frachten teilweise betr�chtliche V erbesserungen erfuhren. Auf dem englischen Kohlenmarkt war eine etwas uneinheit liche Entwickelung der Raten zu beobachten. Nach Argen tinien stiegen sie um 14 w�hrend sich die Raten im Nah verkehr nicht halten konnten. Im Linienverkehr wurden von den Konferenz-Reedereien einige Raten erm��igt. Der Gesamt-Index f�r Juni war laut Economist 1011.

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