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63. Jahrgang (1926)

Bibliografische Daten

fullscreen: 63. Jahrgang (1926)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
63. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1926

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831263

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 63. Jahrgang (1926)
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

Il H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift Januar 1926 im vergangenen Jahre von Lohnbewegungen nur vtnig betroffen worden und von Aus- sl�nden ganz verschont geblieben. Nicht immer wai der tarifliche Himmel wolkenfrei zu v�lli gem Verdunkeln kam er jedoch dank der Ein sicht beider Tarifparteien nicht. In anderen L�ndern besonders bei unseren Antipoden in S�dafrika England und in Skandinavien hat der Streikbazillus g�nstigeren Boden gefunden zum Niichteil der Wirtschaft ganz besonders bei zum Schaden der Ausst�ndigen selbst Schwer wurde den ausl�ndischen Reedern dr Entschlu� ihre Schiffe aufzulegen bei der heutigen Gesch�ftslage nicht gemacht. Eine gewisse Unruhe in die Schiffahrts kreise aller L�nder brachte der aus parteipoliti schen Gr�nden in Frankreich wieder einge f�hrte Achtstundentag. Ueber sein Zustande kommen is in der Hansa so h�ufig die Rede gewesen da� es gen�gt wenn an das zu Be ginn der franz�sischen Kammerwahlen abge gebene V ersprechen der demokratischen Partei auf Einf�hrung des Achtstundentages erinnert wird. Nun diese in ihrem Wert zweifelhafte soziale Errungenschaft nach deren fr�herer Be seitigung durch den Unterstaatssekret�r Rio wieder ins Leben gerufen war lag ihre Ver pflanzung in die Handelsmarine anderer L�nder im staats- wie privatwirtschaftlichen Interesse Frankreichs. Weil das der Fall ist bleibt aller inzwischen erfolgten Einw�nde zum Trotz als Triebfeder f�r die besonders von den Fran zosen angestrebte Gri ndung der Internationalen Schiffsoffiziers-Vereinigung I. V. die Tatsache bestehen da� mit Hilfe dieser K�rperschaft der Internationalisierung des Achtstundentages der Boden geebnet werden soll. Vom franz�sischen Standpunkt aus ein durch aus verst�ndliches V orgehen. Begr�ndet daher auch das ungew�hnliche Interesse des Herrn Albert Thomas um das Zustandekommen der V ereinigung. Nicht ganz so begreiflich w ar das freundliche Echo des franz�sischen Syrenenge- sangs in einer Reihe anderer L�nder noch weniger aber verst�ndlich die Zustimmung der Angeh�rigen dieser anderer L�nder zu d e m - jenigen Absatz der nach der Gr�ndungder I. V. angenommenen Satzung wonach ein vier gliedriger. mit Mehrheit von Franzosen und Belgiern besetzter V orstandsausschu� in drin genden F�llen bindende Beschl�sse im Namen der I. V. zu fassen vermag. Bedenklicher um somehr als eine andere Bestimmung der Satzung den einzelnen Mitgliedsverb�nden eine von den Beschl�ssen der Internationalen K�rper schaft abweichende Haltung im eigenen Lande untersagt. Damit ist ein Zlndstoff geschaffen der sich leicht zum Nachteil der Lebensinteressen der nichtfranz�sischen Schiffahrt entladen kann wo mit die Mitgliedsverb�nde vor folgenschwere Ent scheidungen gestellt werden. Das V orhandensein Neben TTTeiWsteuerlichen Belastungen �ben erheblich gesteigerte sozialen Charakters einen doch erfreulicherweise die deutsche Schiffahrt kaum noch ertragbaren Druck auf die gesamte Wirtschaft aus. Hiervon ganz besonders schwer wegen ihres internationalen Betltigungsgebietes wird die Seeschiffahrt betroffen. Fast um das dreifache wird im kommenden Jahr im Durch schnitt mehr als im letzten Vorkriegsjahr an sozialen Abgaben zu entrichten sein. F�r die erste H�lfte des vergangenen Jahres war schon nahezu eine Verdoppelung von 75 auf 145 pro Jahr und Kopf seit 1013 eingetreten. Da� es damit aber leider noch nicht sein Bewenden haben wird daran erinnert in dem k�rzlich her ausgegebenen. ausgezeichneten Schiffahrts- Jahrbuch 192G der Syndikus des Bremer Heeder-Vereins Herr Kr�nzlin. Nachdem er die M ehrbelastung im einzelnen dargestellt hat. weist er darauf hin. da� f�r 1925 die Erh�hung der Unfallversicherung nur mit dem halben Jahr des 2. Semesters also ab 1 . Juli bis 31. Dezember 1925 in Rechnung gestellt ist. Die ab September eingetretenen Beitrags erh�hungen zur Angestellten- und Invalidenver sicherung sind noch nicht einkalkuliert. Es ist unschwer zu erkennen da� unter Einrechnung eines weiteren halben Jahres f�r Unfallver sicherungsbeitr�ge und unter Ber�cksichtigung der beiden anderen Positionen ca. 210 bis 220 Mark herauskommen m�ssen. Im Zusammen hang hiermit ist die im Dezember vom Reichs tag beschlossene Erh�hung der S�tze der Voll erwerbslosenf�rsorge um 20 zu nennen. Geradezu hoffnungslos wird das Bild beim Anblick des traurigen Zustandes der wesent lichsten Erwerbsquelle der Schiffahrt. Mag sein wie es im Zeichen des Locarno-Geistes besonders in England Optimisten hoffen da� der leichte seit dem Herbst im besonderen wahrgenommene Aufstieg aus der tiefsten Tiefe des nun schon Jahre w�hrenden Frachten elends die Morgenr�te einer besseren Zukunft anzeigt mag sein wenngleich �hnliche Prophe zeihungen leider schon zu h�ufig fehlgeschlagen sind. Dringend erforderlich ist eine Aenderung des dr�ckenden Gegenwartszustandes f�r die deutsche Reederei. Umgeben von Wettbewer bern die entweder noch von den w�hrend einer Boom-Zeit ohnegleichen zur�ckgelegten Reserven zehren oder denen nachtr�glich erhebliche Staats- zusoh�sse zuteil geworden sind und heute noch zuteil wei den wird der Kampf ums Dasein f�r die mit den Verpflichtungen aus dem Dawes- Gutachten belastete deutsche Flagge ganz be sonders schwer im kommenden Jahre werden. Diesen Stand der Dfinge stets im Auge zu behalten ist Pflicht und Schuldigkeit aller Kreise amtlicher wie privater ehe sie mit An regungen hervortreten deren Auswirkung ge eignet sein kann die Belastung der Schiffahrt noch zu erh�hen. Eine Erkenntnis die sich anscheinend die organisierten Seeleute bis zu gewissem Grade zu eigen gemacht haben ist

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