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63. Jahrgang (1926)

Bibliografische Daten

fullscreen: 63. Jahrgang (1926)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
63. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1926

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831263

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 63. Jahrgang (1926)
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

63. Jahrg. H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. 23 W irtschaftsrundschau und B�rse 1925. Von Dr. P. Schroedter. Das Vertrags werk von Locarno das gegenw�rtig im Tnland und im Ausland im Mittelpunkt aller Wirtschaftskreise steht ist d a s Ereignis des Jahres 1925. Seit der F�h rung Luther s im deutschen Kabinett seit Januar bildete der Sicherheitspakt das Hauptt�tigkeitsfeld der deutschen Au�enpolitik. Mit der Verwerfung des Genfer Protokolls im M�rz d.J. zu erh�hter Bedeutung gelangt trat im sp�ten Fr�hjahr als Frankreich in eine Art splendid isolntion hinein zu man�verieren schien das Problem etwas in den Hintergrund um daf�r in der zweiten H�lfte des Jahres Mittelpunkt der �ffentlichen Meinung und aller IJeberlegungen der f�hrenden Staatsm�nner Eu- ropa s zu werden. Getragen von dem Ge danken zwecks Erf�llung unserer wirtschaft lichen und politischen Ziele nicht in eine Isolie rung zu geraten stellt das Werk in seinem tiefsten Sinne die vertraglich und v�lkerrecht lich sanktionierte Zustimmung der f�hrenden Staaten Europas mit Ausnahme Ru�lands zur wirtschaftlichen und weltwirtschaftlichen Zu sammenarbeit dar. Die V erwirklichung der dem Locarno-Pakt zugrunde liegenden Gedanken wird eine der vornehmsten Aufgaben unserer Au�enpolitik in den kommenden Jahren bilden vor allem wird sich dann als notwendig er weisen eine internationale V erst�ndigung �ber die schwebenden W eltwirtschaftsprobleme her- beizuf�hren. Die ersten Schritte in dieser Richtung wur den bereits auf handelspolitischem Gebiete im Laufe dieses Jahres unternommen. Wenn auch die Bedeutung der zahlreichen im letzten Jahre zum Abschlu� gelangten Handelsver t r � g e nicht den unserer harrenden W eltwirt- .ehaftsaufgaben gleich kommt so stellen diese V ertr�ge immerhin eine L�sung der landes politischen Bindungen die Deutschland in dem Diktat von Versailles durch die Ueber- nahme der V erpflichtung der einseitigen Meist beg�nstigung bis zum Jahre 1924 hatte eingehen m�ssen dar. Bemerkenswert ist. da� gerade L�nder wie Gro�britannien und die Ver. Staa ten deren Handelsbeziehungen mit Deutschland vor dem Kriege nicht durch Handelsvertr�ge geregelt waren als erste der fr�heren Fein desl�nder solche V ertr�ge mit uns schlossen. Es folgten ihnen u. a. Ru�land Italien Belgien und Griechenland. Das Zustandekommen eines Handelsvertrages mitFrankreich ist langehinaus- gez�gert da Frankreich bei dem prohibitiven Charakter seiner Zollgesetzgebung mehr Inter esse an einem Handelsprovisorium hatte. Die f�r die Schiffahrt belangreichsten Bestimmungen der neu geschlossenen V ertr�ge basieren auf dem Gedanken der W irtschaftsfreiheit. Meist beg�nstigung und Gegenseitigkeit sind ihre charakteristischen Merkmale. So g�nstig die R�ckwirkungen der Grund bestimmungen der Handelsvertr�ge auch be urteilt werden m�gen sie werden eine Linde rung der seit Anfang des Jahres auf der deut schen Wirtschaft lastenden Depression kaum herbeif hren. Selbst die von der Regierung im Laufe dieses Jahres eingeleitete P r e i s senkungsaktion war in ihrer Wirkung weit entfernt von dem. was sie bezwecken sollte und was von ihr erwartet wurde. Die Teiierung war trotz aller Eingriffe der Regierung in die nat�rliche Preisentwicklung unter dem Einflu� der herrschenden T euerungspsychose immer weiter geschritten was dann zu neuen Lohn forderungen und. als Folge hiervon zu weite ren Betriebseinschr�nkungen f�hrte. Die Durchf�hrung einer durchgreifenden Preissenkungsaktion ist um so erforderlicher als die Ueberspannung der steuerlichen und sozialen Lasten die ihren Aus druck in dem starken Anziehen der Reichsindex ziffern fr Lebenshaltungskosten finden die herrschende Wirtschaftskrise weiter versch�rfte. Die Mehrbelastung unserer V olkswirtschaft durch die der Wirtschaft auferlegten Steuern bewirkte im letzten Jahre eine Verteuerung der Produktion um ca. 25. Diese Mehrbelastung erh�hte sich noch um ein Betr�chtliches um die V erpflichtungen aus dem Aufwertegesetz. Die Folgen einer solchen Ueberlastung der deut schen Privatwirtschaft zeigten sich recht ausge pr�gt in den zahlreichen Arbeitseinstellungen und finanziellen Zusammenbr�chen f�hrender deutscher Firmen. F�r den Staat im beson deren aber birgt dies die Gefahr in sich da� ihm ein Teil seiner besten Steuerquellen zum V ersiegen kommt. Um einem solchen Uebelstand vorzubeugen oder zum mindesten seinen Auswirkungen Ein halt zu gebieten hat der Staat das Problem der F�rsorge f�r unsere V olkswirtschaft von einer anderen man m�chte sagen der entgegen gesetzten Seite angefa�t mittels S t a a t s unter st�tzung. Statt dem Uebel direkt zu begegnen durch Steuermilderungen unternimmt es der Staat das Weiterbestehen zahl reicher blutleerer privatwirtschaftlicher K�rper auf begrenzte Zeit hinauszuz�gern. Das in diesem Zusammenhang der Erw�hnung werte Schiffbaudarlehen der deutschen Regierung an die deutschen Reedereien und Werften ist wohl weniger unter Ber�cksichtigung der bemerkten Gesichtspunkte gew�hrt worden. kommt es doch mehr der Allgemeinheit in Gestalt produktiver Erwerbslosenf�rsorge zu Gute als den Reedern die nur mittelbar davon profitieren. Die Bem�hungen privatwirtschaftlicher Unter nehmungen sich durch Beschaffung fremder

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