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63. Jahrgang (1926)

Bibliografische Daten

fullscreen: 63. Jahrgang (1926)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
63. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1926

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831263

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 63. Jahrgang (1926)
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

8222 H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. 19 Die wirtschaftlichen Ergebnisse der deutschenTReedereien W erften und Fischereigesellschaften im vergangenen Jahre. Von Dr. Erdmann Hamburg. Wenn man beim letzten Jahreswechsel hoffen zu k�nnen glaubte da� das Jahr 1925 einJahr des Wiederaufstiegs f r die deutsche Schiffahrt den Schiffbau und die Seefischerei werden w�rde so mu� r�ckblickend am Jahresende gesagt werden da� diese Hoffnung trog. Ob es der Schiffahrt und der Fischerei wesentlich schlim mer geht als anderen Erwerbszweigen in un serem Lande ist eine verh�ltnism��ig m�ssige Frage. Von den Werften wird man das ohne Widerspruch sagen k�nnen. Aber auch der Schiffahrt ging es so schlecht da� sie sich nach fremden Mitteln oder nach neuen Arbeitsmetho den umsehen mu�te wenn sie nicht ganz unter die R�der der W irtschaftskrisis kommen wollte. Und cs verdient als ganz besonders ehrend f�r die deutsche Schiffahrt hervorgehoben zu w er den. da� sie sich auch angesichts dieser drohen den Gefahren von jedem laut ausgesprochenen Wunsche nach Subventionen und sonstiger Staatshilfe freiliielt und dem Willen Ausdruck gab ihren Kampf der zum nackten Existenz kampf wurde frei und selbst�ndig durchzuf�hren. Das was fast allen Abrechnungen die im vergangenen Jahre bekannt gegeben wurden gemeinsam w ar das w ar das v�llige Fehlen jeglichen privatwirtschaftlichen Gewinns jeg licher Dividende. Soweit bekannt machten nur zwei Reedereien in dieser Hinsicht eine Aus nahme die Hamburg-S�d und die Atlas-Linie in Emden die in der Lage waren ihre Aktio n�re mit einer m��igen Gewinnaussch�ttung zu begl�cken. Im �brigen schluckte der Steuer fiskus die k�rglichen Einnahmen die nach Ab zug der stark gestiegenen Unkosten der Schiff fahrt noch blieben. Selbst zur Vornahme ganz normaler Abschreibungen reichte es h�ufig nicht was sich bitter r�chen w�rde wenn nicht gl�cklicherweise das Schiffsmaterial der deut schen Flotte zum �berwiegenden Teil ganz modern w�re. Auf die Dauer ist es aber nicht ang�ngig. Raubbau mit diesem Material zu treiben und auf die Erg�nzung der Flotte auch buchm��ig nicht gen�gend R�cksicht zu nehmen. Wenn man nun die Abrechnungen der be deutenderen Unternehmungen im einzelnen und in den Zusammenhang mit der Allgemeinheit der gleichen Betriebe gestellt r�ckschauend noch einmal betrachten will so wird man die Gemeinsamkeit der vorj�hrigen Entwicklung unschwer erkennen. langten Steuern nicht zahlenm��ig zu �u�ern f�hrte aber im Text des Jahresberichts aus da� Einkommensteuer vom nicht vorhandenen Einkommen V erm�genssteuer vom nicht vorhandenen Verm�gen er hoben wurde. Den Wert ihrer Flotte wies sie in der Bilanz mit 76.49 Millionen Mk. aus gegen 69.8Millionen Mk. in der Golder�ffnungs bilanz. Der karge Reingewinn wurde auf neue Rechnung vorgetragen. Im Sommer kam die Gesellschaft mit einer Kapitalerh�hung um 10 auf 65.1 Millionen Mk. heraus und am Ende des Jahres gl�ckte es ihr eine Anleihe bis zum Gesamtbetrag von 10 Millionen Dollar zu sehr g�nstigen Bedingungen in Amerika zu plazieren. Der Norddeutsche L 1oyd schlo� buchm��ig mit einem Reingewinn von 6.67 Millionen Mk. ab von denen 6.35 Mill. Mark zu Abschreibungen verwandt wurden. Auf neue Rechnung konnten 416 398 Mk. vor- setragen werden. Der Steuerfiskus strich vom Lloyd die Kleinigkeit von 2 115 204 Mk. ein. Die Flotte einschlie�lich Neubauten stand in der Bilanz mit 998 Millionen Mk. zu Buche. Pro Tonne entspricht das einem Preis von 217 Mk. gegen 203 Mk. nach der Goldbilanz. Stark in den Mittelpunkt des Interesses trat der Lloyd als die Meldungen von dem Ab schlu� der Fusionsvertr�ge mit Roland Ham burg-Bremer Afrika und Horn bekannt w ur den. Lebhaft er�rtert wurde auch der Proze� der Gesellschaft mit der Wreserwerft der auf friedlichem Wege einen befriedigenden Abschlu� fand. Die Hamburg-S�d war in der gl�cklichen Lage ihren Aktion�ren aus einem Reingewinn von 1692 Millionen Mk. eine Divi dende von 8 bewilligen zu k�nnen. Von einem Gesamtbetriebsgewinn von 47 Millionen Mark mu�te sie 104 Millionen Mk. an Steuern abf liren. Ihre Dampferflotte bewertet die Ge sellschaft mit 3446 Millionen Mk. das sind etwa 12 Millionen Mk. mehr als im Vorjahre. IJeber die Stinnesreederei sind n�here Angaben nicht bekannt geworden. Das Aktien kapital wurde unver�ndert auf Goldmark um gestellt. E betrug in der Er�ffnungsbilanz 5 Millionen Mk. denen 10 Millionen Mk. Re serven gegen�berstanden. Der Buchwert der Flotte wurde mit 1059 Millionen Mk. ange geben. Wie sich die Situation nach dem Zu sammenbruch des Stinneskonzern gestaltet hat ist der Oeffentlichkeit nicht bekannt. Zu einem positiven Ergebnis f�hrten die V erhandlungen i ber den Verkauf des Schiffsparkes noch nicht. Die A u s t r a l - L i n i e wies einen Betriebs ertrag von insgesamt 103 Millionen Mk. aus Die Hamburg-Amerika Linie be hielt von einem Gesamtertr�gnis in H�he von 7.9 Millionen Mk. einen Ueberschu� von 223 981 Mark �brig und konnte im ganzen Abschreibun gen in H�he von 83 733 Mk. vornehmen. Sie von dem mehr als ein Drittel n�mlich 361 482 war diskret genug sich �ber die ihr abver Mark als Steuern ausgegeben werden mu�ten.

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