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63. Jahrgang (1926)

Bibliografische Daten

fullscreen: 63. Jahrgang (1926)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
63. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1926

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831263

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 63. Jahrgang (1926)
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

18 H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. Januar 1926 Ins Ausland verkauft wurden als von dort aus eingef�hrt werden konnten und da auf vielen Werften ein vollst�ndiger Stillstand in der Baut�tigkeit eingetreten ist. Geht dieser Zustand der Besch�ftigungslosigkeit weiter dann wird er zur Aufl�sung der Baub�ros der Werften und zu einem Verlust technischen K�n Es mu� aber mit allem Nachdruck ausge nens f�hren der sich letzten Endes f�r die hinter den Werften stehende Industrie und da mit f�r einen erheblichen Teil der deutschen Volkswirtschaft noch st�rker f�hlbar machen mu� als f�r die Schiffahrt selbst. Graf v. Roedern. Herr M. B�ger. Generaldirektor der Deutsch- Austral und Kosmos Linien Hamburg Das Jahr 1925 war ein Jahr h�rtester Arbeit und hat trotzdem nicht den Erfolg ge bracht den es h�tte erbringen missen. sprochen werden da� fortab solche Entschl�sse nicht mehr allein von einem wohlwollenden Arbeitsministerium vorbereitet werden sondern da� das Wirtschaftsministerium das besser die Belange der Wirtschaft beurteilen kann ma� gebend dabei mitwirkt besser noch da� das Arbeitsministerium wieder verschwindet und dem Wirtschaftsministerium angegliedert werde. Das Reichsdarlehen f�r den Schiffbau brachte in der endg�ltigen Form der Reederei nicht die Hilfe die sie von ihm zur Erhaltung ihrer wirtschaftlichen Stellung zum Nutzen der All gemeinheit erwartet hatte der Entschlu� der Regierung die wohlgemeinten Einschr�nkungen nunmehr fallen zu lassen sollte allerschnell- stcns in die T at umgesetzt werden. Die Erh�hung der hiesigen Kai- und Kai- umschlagsgebf.hren war eine weitere Belastung der Schiffahrt Ein Hafen kann f�r keine Stadt ein in sich gewinnbringendes Unternehmen sein sondern darf nur als das Mittel angesehen werden durch das eine Vermehrung der Ar beitsgelegenheit des Warenumsatzes des G�ter umschlags. des Schiffsverkehrs und der Schiff baut�tigkeit erreicht wird ein Hafen soll wie ein hervorragender Fachmann sagte k e i n Erwerbs- sondern ein Werbe Der Frachtenmarkt war fast unbeweglich niedrig und daher war das ganze Streben der Reedereien darauf gerichtet durch gr��te Spar samkeit und inneres Zusammenfassen der Be triebe dennoch zu einem leidlichen Durchkom men zu gelangen. Ob das gelungen ist. wer den die n�chsten Monate ausweisen m�ssen. Gro� ist die Hoffnung nicht denn was n�tzt alle Sparsamkeit was n�tzt es da� die Ange stellten an Land und auf den Schiffen trotz ungeminderter schwieriger Wirtschaftslage in gleichem Schritt mit den Reedern ihre W�nsche auf Gehalt- oder Lohnaufbesserungen auf ein Minimum beschr�nkt haben wenn eine Steuer m i t t e l s e i n und soweit es sich nicht politik und eine soziale F�rsorge Lasten �ber Lasten auf die Schultern der Unternehmungen ladet die nur von hoch prosperierenden Ge sch�ften getragen werden k�nnten. Schon im V orjahre warnte ich an dieser Stelle vor einer Ueberspannung dieser Lasten aber was das verflossene Jahr uns in dieser Beziehung ge bracht hat geht weit �ber alles Erwarten hin- aus soda� z. B. die Witwe eines Matrosen den das Schicksal t�tlich verungl�cken l��t 1 1 2 M a r k Monatsrente erh�lt trotzdem der Mann von seinem Barverdienst zu seinen Lebzeiten ihr kaum mehr als Mk. 75 zum Leben hat geben k�nnen. Und das soll von einer Reederei selbst bezahlt mu� die Allgemeinheit die Kosten tragen. Deshalb ist auch eine Privati sierung der Kaiverwaltung die dann auf reichlichen Verdienst bedacht sein mu�. ein Unding und der Gedanke daran mu� mit allen Mitteln bek�mpft werden. Freudig kann aus all diesen Gr�nden die Arbeit im neuen Jahre nicht begonnen werden aber trotzdem sei sie weitergetan in der Hoff nung. da� sich doch noch Manches zum Besten kehren m�ge. Der rechte Wille kennt kein Hindernis. M. B�ser. HEIZ-OEL zum Bunkern f�r Seeschiffe auf unseren Tankanlagen an der Elbe in Hamburg an der V ieser in Nordenham jederzeit zu billigstem Preise erh�ltlich Mamburg DeutschAmerikanische PetroleumGesellschaft Bremen I in Gestalt von Beitr�gen geleistet werden die aufs Schwerste um ihre Existenz k�mpft Es geh�rt wahrlich Mut ein unbeugsamer Wille und ein unvernichtbarer Glaube an eine bessere Zukunft dazu wenn die Reederei vor solchen Lasten nicht die W iderstandskraft sinken l��t. .................. ........ ... ......

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