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63. Jahrgang (1926)

Bibliografische Daten

fullscreen: 63. Jahrgang (1926)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
63. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1926

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831263

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 63. Jahrgang (1926)
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

63. Jahrg. H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. .. 15 ziere sind gleichfalls erheblich gestiegen. Un fassen sein. Zur Zeit liegt jedenfalls ein Man ter Ber�cksichtigung der gewaltigen Steuerbe gel an Schiffsoffizieren nicht vor. und kann lastung wozu im n�chsten Jahr noch zum daher unter Ber�cksichtigung der vorgenann ersten Mal die Industriebelastung gem�� dem ten Ma�nahmen damit gerechnet werden da� Dawes-Abkommen hinzutritt sind die Aussichten Bef�rchtungen hinsichtlich der Ausbildungs- f�r das Reedereigesch�ft f�r 1926 als recht m�glichkeiten des erforderlichen seem�nnischen t r � b e zu bezeichnen besonders wenn man die allgemeine Depression im Weltgesch�ft mit wenig Aussicht auf g�nstigere Gestaltung der Frachtraten dagegen in Betracht zieht. Offiziersnachwuchses jetzt und auch in n�chster Zeit nicht bestehen. Nur an Funkoffizieren be steht z. Zt. noch Mangel. Es ist zu begr��en da� ab 1. Oktober in den Schulplan der Ham burger Seefahrtsschule Kurse f�r V orbildung zu Funkoffizieren aufgenommen worden sind. P. Ganssauge. Eine bemerkenswerte Erscheinung ist ferner da� die Schiffe oft durch beh�rdliche V orschrif ten mit unn�tigen Ausgaben belastet werden. Als ein Beispiel ist der Fall zu bezeichnen da� von einem Schiff welches von einem �ber seeischen. gesundheitlich einwandfreien Hafen direkt einen franz�sischen Hafen zur Ent Sieg Danzig l�schung angelaufen hatte Ausr�ucherung ver langt wurde. Als sich dieses bei dem beladenen Schiff als nicht ang�ngig erwies haben sich die franz�sischen Beh�rden mit Ausr�ucherung nach Entl�schung der Ladung zufrieden ge geben. Eine ganz zwecklose Manipulation die aber das Schiff mit erheblichen Kosten belastete. Diese V orschrift der Ausr�ucherung welche in vielen H�fen zum Beispiel auch in Peru be steht. hat m. E. in der bestehenden rigorosen Anwendung keinen Wert. Es w�re zu erstre ben da� derartig allgemein gehaltene V or schriften die aus einem fr�her vielleicht berech tigten Anla� entstanden und dann beibehalten sind einer Revision unterzogen w�rden. Leider sind auch deutsche H�fen nicht frei von �hn lichen bureaukratischen V orschriften. Es wird in dieser Hinsicht des Guten oft zuviel getan. verschiedenen Schiffahrtsl�ndern sich dazu ent schlie�en m�chten einen gro�en Prozentsatz der Tonnage aufzulegen damit f�r die dann i brig bleibenden Schiffe reichlich Besch�ftigung zu lohnenden Frachten erh�ltlich w�re. Leider ist diese Anregung auf keinen fruchtbaren Iioden gefallen denn wenn auch eine Reihe von Reedereien einzelne Schiffe f�r k�rzere oder l�ngere Perioden aus dem Verkehr zog so war doch immerhin keine einheitliche Aktion in dieser Beziehung wahrzunehmen und das V or gehen Einzelner hatte nicht den w�nschens werten Erfolg. Das Angebot von Tonnage blieb f�r die zu bef�rdernden Quantit�ten noch immer ein zu gro�es und die Befrachter nutz ten ihre g�nstige Position voll und ganz aus. meine Moral des seem�nnischen Personals sich weiter bessert. Diebst�hle an der Ladung Desertionen in Ausandsh�fen wor�ber in den ersten Nachkriegsjahren berechtigte Klagen ge f�hrt sind haben weiter nachgelassen dagegen ist festzustellen da� der alte gute Geist der fr�her das deutsche seem�nnische Personal auszeichnete und ihm in der ganzen Welt An erkennung verschafft hat wieder auflebt. Es ist zu erwarten da� diese erfreuliche Entwick lung welche der Allgemeinheit und letzten Pondes dem deutschen Seemann selbst zum V or teil gereicht von Dauer ist. Das Problem der Ausbildung des seem�nni schen Nachwuchses ist in letzter Zeit weiter Gegenstand der Beratung in nautischen und Frachtraten boten. Eine kleine Besserung war sowohl in dem Weltgesch�ft wie auch im be sonderen in dem Ostseeverkehr in den letzten Monaten des Jahres zu bemerken als bei Ein treffen der ziemlich gro�en Ernte in den Ex- porth�fen die Nachfrage nach Schiffsraum eine gr��ere wurde und tats�chlich sind dann auch besonders f�r dringende Sachen die auf Termin verladen werden mu�ten bessere Raten bezahlt worden. Immerhin werden die wenigen Monate mit ausk�mmlichen Frachten nicht hinreiehen um die ganze Jahresbilanz der Schiffahrt wie der in Ordnung zu bringen und ich bin �ber zeugt da� auch das Jahr 1925 f�r die meisten Reedereien und Schiffahrtsgesellschaften ein recht tr�bes Resultat ergeben wird. Die Un kosten in der Schiffahrt haben sich fast �ber all noch etwas erh�ht auch auf den deutschen Schiffen und wir Danziger geh�ren ja zu der deutschen Reedervereinigung sind die Heuern im Laufe des Jahres zweimal erh�ht Reederkreisen gewesen. Mit den zur Zeit vor handenen Mitteln n�mlich dem Schulschiff des Schulschiff-V ereins frachtfahrenden Schul schiffen und gem�� einem mit den noch vor handenen Segelschiffsreedereien geschlossenen Abkommen wonach diese sich verpflichten eine gr��ere Anzahl unbefahrener Jungen min- stens 24 Monate auf ihren Schiffen zu fahren ist diese Frage als zun�chst gel�st zu be trachten. Sollten sich diese Verh�ltnisse �n dern w�rden nat�rlich neue Entschl�sse zu wettzumachen aber die Verh�ltnisse lagen da Herr Kommerzienrat W. Sieg i.Fa. Behnke Tn meinem Bericht von Ende 1924 hatte ich angeregt da� die Reedervereinigungen in den Erfreulich ist zu bemerken da� die allge indem sie von Woche zu Woche niedrigere worden obwohl die Reedereien damals schon mehr oder weniger mit Unterbilanz arbeiteten. Wir haben ja auch in fr�heren Zeiten ge legentlich ein oder zwei schlechte Jahre gehabt in denen es schwer war Ausgaben mitEinnahmen

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