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63. Jahrgang (1926)

Bibliografische Daten

fullscreen: 63. Jahrgang (1926)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
63. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1926

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831263

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 63. Jahrgang (1926)
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

63. Jahrg. H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. 13 land. Ber�cksichtigt man einerseits da� die Offiziersorganisationen an einem internationa deutsche Gesamttonnage 1925 etwas �ber die len Bunde dessen erstes statutenm��iges Ziel H�lfte ihres Vorkriegsumfanges erreicht hat die Einf�hrung des Achtstundentages auf See andererseits da� der deutsche Schiffsverkehr ist kann nur bedauert werden zumal die beispielsweise in Deutschlands gr��tem Handels V ertreter des f�hrenden Schiffahrtslandes sich in wohlverstandenem eigenen Interesse fern- hielten. Um weiterhin ihrer gro�en nationalen Aufgabe gerecht werden zu k�nnen ist das ver st�ndnisvolle Zusammenarbeiten der Bord- und Landangestelltenschaft mit den Reedereileitun gen unerl��liche Voraussetzung. Nur wenn von 1913 ersichtlich deutschen Frachtenmarkt ein noch st�rkerer ist als allgemein f�r die Weltfrachten. In den ersten 10 Monaten 1925 war die Summe des Ein- und hafen Hamburg aber �berfl�gelt denjenigen so wird da� der Druck auf den Ausgangs an beladenem Schiffsraum in Ham diese vorhanden ist wird es m�glich sein burg 239 Millionen N.-R.-T. im n�mlichen durch Betriebsverbesserungen und Aus Zeitraum 1924 215 Millionen N.-R.-T. Die nutzung neuer Erfindungen den Mangel an von diesem Schiffsraum bef�rderte Ladungs sicheren Einnahmen aus Staatszusch�ssen Re menge betrug dagegen nur 167 Millionen T. serven und anderweiten Kapitanlagen wettzu- ft r 10 Monate 1925 gegen 172 Millionen T . in machen unter dem die deutsche Reederei ihrer derselben Zeit des Vorjahres. Auf die be ausl�ndischen Konkurrenz gegen�ber leidet. ladene Raumtonne entfallen Tonnen Ladung beim Als Mittlerin des V erkehrs mit Uebersee ist die deutsche Schiffahrt wie kaum ein anderes Gewerbe abh�ngig von der Entwicklung des Welthandels und damit mittelbar von der gro �en Politik. Die Passivit�t der deutschen Han delsbilanz deren H�he f�r die ersten 10 Monate 1925 vom Reichsstatistischen Amt mit 36 Milliarden Mark angegeben wird gibt zu den ernstesten Sorgen V eranlassung. Ihre Aktivie rung ist f�r die Erf�llung der Deutschland auf erlegten Lasten V oraussetzung. Hierf�r wieder um ist V orbedingung die Beseitigung der nach- krieglichen Zwangs- und Gewaltpolitik. Unter solcher V oraussetzung mu� Locarno als ge wichtiger Schritt in dieser Richtung trotz aller verst�ndlichen und berechtigten Bedenken von denjenigen die die Mitverantwortung f�r gro�e Wirtschaftsbetriebe tragen begr��t werden. Die Entwicklung die mit diesem Ver tragswerk eingeleitet wurde wird von vielen Sachkundigen im Auslande in wirtschaftlicher Hinsicht g�nstig beurteilt. Bei uns ist die un mittelbare Not so augenscheinlich und die Skep sis durch Entt�uschung so gesch�rft da� kaum Raum f�r Optimismus zu bleiben scheint. Selbst unsere in viel g�nstigerer finanzieller Lage befindlichen ausl�ndische Konkurrenz vermag nicht aus Betriebs�bersch�sse Abschreibungen zu decken und Gewinne zu erzielen. Die Aus f�hrungen in der englischen Schiffahrtspresse gelegentlich der Aussch�ttung von Dividenden aus den Ertr�gnissen von Kapitalanlagen ohne Erh�hung der Abschreibungen im V erh�ltnis zu 1913 1923 1924 1925 in 10 Monaten Eingang 126 102 095 083 Ausgang 0.86 059 063 054 Hinsichtlich der Ausnutzung des Schiffs raums mu� also ein weiterer R�ckgang fest gestellt werden. Etwa 39 der in Hamburg ein- und ausgehenden Tonnage entfallen auf die deutsche Flagge. Gegen 1924 bedeutet dies eine Zunahme von 2 gegen 1913 anit 63 Anteil jedoch immer noch einen R�ckstand von 24. Ein die Entwicklung unserer Seeschiffahrt besonders hemmendes Moment sind die �ber m��ig hohen steuerlichen und sozialen Abgaben. Wenn auch auf die Br.-R.-T. gerechnet bei der Steuerbelastung ein R�ckgang um etwa die H�lfte gegen 1924 zu verzeichnen ist so be tr�gt sie doch noch gegen�ber 1913 das Drei zehnfache. Bei den sozialen Lasten die f�r den Reederanteil 1924 etwa das Dreifache der V orkriegszeit betrugen wird das V erh�ltnis noch ung�nstiger werden da die letzten Bei tragserh�hungen der Sozialversicherungen sich 1925 noch nicht voll ausgewirkt haben und zum gr��ten Teil noch nicht erfa�t werden konnten. In technischer Hinsicht steht der Reeder noch immer vor einer F�lle von M�glichkeiten. Die Frage ob Dieselmotorantrieb oder Antrieb durch verbesserte Dampfturbinen steht noch offen. Es l��t sich aber heute schon sagen der Steigerung der Neubaukosten sind ern da� auf weite Strecken die Ersparnisse bei stester Beachtung wert. Die Erkenntnis der Motorschiffen durch verminderte Personalkosten Weite und Schwierigkeit des Weges zur Ren geringeren Brennstoffverbrauch vermehrte tabilit�t der deutschen Schiffahrt mu� uns V er Tragf�higkeit keine unwesentlichen sind eine anlassung sein keine tauglichen Mittel unver Tatsache die durch eine umfangreiche Inbau gabe von Motorschiffen in den vergangenen Monaten ihren sichtbaren Ausdruck fand. In personeller Beziehung kann erfreulicher weise festgestellt werden da� das abgelaufene Jahr ohne Arbeitseinstellung verlaufen ist. Die Teilnahme der F�hrer deutscher Kapit�ns- und und Industrie rechnet ist selbstverstanden. Dr. Leisler-Kiep. sucht zu lassen um das Ziel zu erreichen. Da� die deutsche Reederei dabei auf die Mithilfe und Unterst�tzung der deutschen Kaufmannschaft

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