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63. Jahrgang (1926)

Bibliografische Daten

fullscreen: 63. Jahrgang (1926)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
63. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1926

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831263

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 63. Jahrgang (1926)
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

12 H A N S A Deutsche Herr Dr. Leisler-Kiep Direktor der Ham- burg-Amerika Linie Hamburg V or Jahresfrist mu�te festgestellt werden da� die deutsche Reederei mit ernsten Sorgen in das neue Jahr hineingehe und die Anspan nung aller Kr�fte und Mittel erforderlich sei um das Erreichte zu behaupten. Diese allge meine Prognose ist durch den Ablauf der heute hinter uns liegenden Zeitspanne best�tigt und hat auch jetzt bei der neuen Jahreswende ihre G�ltigkeit. Nur in der Passage hat mit Ausnahme des Auswanderergesch�fts das vergangene Jahr eine Belebung im transatlantischen V erkehr gebracht. nautische Zeitschrift. Januar 1926 Die in den ersten Monaten dieses Jahres be merkbaren Anzeichen einer leichten Enspannung im Frachtgesch�ft ver Richteten sich rasch wieder und wichen gegen die Mitte des Jahres einem Tiefstand wie er seit 1923 nicht mehr eingetreten war. Die Frachtraten der nat�r liche Gradmesser der Schiffahrtslage bewegten sich nach den Feststellungen des Economist in den ersten vier Monaten etwas �ber dem Vorkriegsstand sanken im Juni bis auf 91.7 und konnten im letzten Halbjahr sich nur sehr z�gernd wieder erholen ohne jedoch bis heute das Vorkriegsniveau zu �berschreiten. Diese Entwicklung ist um so bedenklicher als den niedrigen Frachtraten gesteigerte Betriebskosten gegen�berstehen. So sind z. B. f�r die deut trotz ihrer absoluten Richtigkeit relativ be sche Reederei allein im verflossenen Jahr die Heuern um 113 der Brenn�lpreis auf der Fahrt nach Amerika um rund 20 die Raum geb�hren in Hamburg ab 1. Oktober um 333 Elsa�-Lothringens u. a. m. ein gro�er Teil und die Ladungsgeb�hren um 20 gestiegen. dessen was fr�her Binnenhandel war zum Dieser Zunahme steht allerdings infolge Sinken der Kohlenpreise eine Abnahme der Bunker kosten von etwa 20 gegen�ber. Auch sehr weitgehende Einschr�nkungen hinsichtlich aller sonstigen Betriebsausgaben haben nicht ver Schl�ssen zu kommen ein ganz erheblicher mocht dieUnkostensteigerung des letztenJahres wettzumachen soda� in dem Betriebsergebnis des Frachtengesch�ftes eine Besserung nicht zu konstatieren ist. Dies ist f�r Hamburg um so betr�blicher als die Arbeitsleistung in un serem Hafen eine bessere geworden ist und die intensivste Anwendung leistungssteigernder Maschinen sowie die Anfang des Jahres ein gef�hrte Hafenbetriebsordnung es erm�glicht haben die L�sch- und Ladekosten der Schiffe in Hamburg trotz der eingetretenen Lohn erh�hung der Hafenarbeiter um 30 auf etwa gleicher H�he zu halten wie im Vorjahre. Im Uebrigen bilden die gegen die V orkriegszeit un geheuerlich gestiegenen Hafen- und Ladungs kosten eine der bedenklichsten und schwersten Lasten der Schiffahrt. Posten an aufgelegter unbrauchbarer Tanker- Tonnage abgezogen werden. Die schlechte Ausnutzung des Schiffsraumes beweist aber schlagend da� die Diskrepanz zwischen Welt g�terumlauf und Weltsohiffsraum trotz Bef�rde rung der G�ter auf im allgemeinen weiteren Strecken als vor dem Kriege noch zu gro� ist um eine Konsolidierung des zerr�tteten Weltfrachtenmarktes zu erm�glichen. Die aus diesem Mi�verh�ltnis resultierende Depression wirkt sich auf die deutsche Schiff fahrt besonders ung�nstig aus da der deutsche Au�enhandel als dessen Gehilfin unsere See schiffahrt in der Hauptsache fungiert gegen �ber 1913 einen weit erheblicheren R�ckgang erfahren hat. als allgemein angenommen ist. Nach den Untersuchungen des National Foreign Trade Council in Newyork �ber den Export handel von 15 Haupt-Exportl�ndern im Fiskal Ein Vergleich der von Sir Frederik Lewis zu Anfang und gegen Ende des Jahres be kanntgegebenen Zahlen �ber das Betriebsergeb jahr 192425 betr�gt dieser R�ckgang bei nis zweier von ihm geleiteter Reedereien zeigt Deutschland 47 gegen nur 475 bei Eng sowohl relativ als absolut eine gro�e Aehnlich- keit mit in gleicher Weise errechneten Zahlen f�r verschiedene deutsche Dienste. In den Tages - Bruttoeinnahmen der Schiffe aus gedr�ckt sind beispielsweise die Kosten des Kohlenverbrauchs und der Assekuranz nahezu gleich. Die Schiffbauindustrie deren Besch�ftigungs grad einen allgemeinen Ma�stab f�r die Lage der Reederei darstellt liegt noch �rger dar nieder als zu Jahresbeginn. Die von der deut schen Regierung gegebene Hilfe in Gestalt des Schiffbauerneuerungsfonds in H�he von 50 Millionen Reichsmark hat sich leider wie an genommen als von sehr geringer Wirkung er wiesen. Infolge der schweren Bedingungen waren die Reeder zumeist nicht in der Lage den Fonds in Anspruch zu nehmen soda� nahezu die H�lfte des Betrages ungenutzt blieb. Der eingangs geschilderte Tiefstand auf dem internationalen Frachtenmarkt bei den gestei gerten Unkosten l��t sich nicht durch eine Ab nahme des Welthandels erkl�ren. Nach den Ver�ffentlichungen des Statistischen Reichs amts hat dieses im Jahre 1924 gegen�ber 1923 an Umfang wesentlich zugenommen und liegt nur um 5 unter der V orkriegsgr��e. Vielleicht gibt eine gewisse Erkl�rung daf�r da� diese Zunahme keine Besserung f�r die Reederei ge bracht hat die Vermutung da� diese Zahlen trachtet irref�hrend sind dadurch die Zerschla gung von europ�ischen Wirtschaftseinheiten wie Oesterreich-Ungarn und Ru�land Abtrennung Au�enhandel geworden ist und die Statistik k�nstlich anschwellt. Von dem effektiven Zu wachs an Weltschiffsraum gegen�ber 1913 in H�he von etwa 35 mu�. um zu richtigen

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